CN204340721U - 集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车 - Google Patents
集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204340721U CN204340721U CN201420739039.0U CN201420739039U CN204340721U CN 204340721 U CN204340721 U CN 204340721U CN 201420739039 U CN201420739039 U CN 201420739039U CN 204340721 U CN204340721 U CN 204340721U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- electrokinetic cell
- contactless switch
- soon
- positive
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Apparatus Associated With Microorganisms And Enzymes (AREA)
Abstract
本实用新型提出了一种集成式动力电池高压***，包括：BMS主控板；正极接触器；负极接触器；预充电接触器；快充接触器；慢充接触器；动力电池包，其中，所述正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器均集成于所述动力电池包内。本实用新型简化了高压***的结构，提高了***可靠性。本实用新型还提出了一种电动汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车。
背景技术
目前，动力电池高压***方案包括以下两种：
方案1，动力电池包里没有任何接触器，电池的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器放在外部的配电盒中。
该方案1存在以下缺点：
(1)电动汽车不工作时，动力电池包的接口也是带电的，从而导致不安全情况的出现；
(2)接触器放在外部配电盒中，导致整车零部件增加了一个配电盒；
(3)接触器由BMS控制，低压线路需从动力电池包中引到外部配电盒，增加了***的复杂程度，降低了可靠性。
方案2，将正极接触器、负极接触器和预充电接触器放在动力电池包中。
该方案2存在以下缺点：
(1)快充和慢充接触器放在外部配电盒中，导致整车零部件增加了一个配电盒；
(2)快充和慢充接触器由BMS控制，低压线路需从动力电池包中引到外部配电盒，增加了***的复杂程度，降低了可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成式动力电池高压***，该***简化了高压***的结构，提高了***可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种集成式动力电池高压***，包括：BMS主控板；正极接触器，所述正极接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述正极接触器的触点***的一侧连接至动力电池的正极，另一侧连接至高压正接口；负极接触器，所述负极接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述负极接触器的触点***的一侧连接至所述动力电池的负极，另一侧连接至高压负接口；预充电接触器，所述预充电接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述预充电接触器的触点***连接至所述动力电池的正极；快充接触器，所述快充接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述快充接触器的触点***的一侧连接至所述集成式动力电池高压***的快充正接口，另一侧通过与所述快充接触器相连的开关装置连接至所述动力电池的正极；慢充接触器，所述慢充接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述慢充接触器的触点***的一侧连接至所述集成式动力电池高压***的慢充正接口，另一侧通过与所述慢充接触器相连的开关装置连接至所述动力电池的正极；动力电池包，其中，所述正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器均集成于所述动力电池包内。
根据本实用新型实施例的集成式动力电池高压***，将与动力电池相关的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器集中放在动力电池包中，从而不需要在动力电池包外部做一个高IP(防尘防水)等级的配电盒，简化了高压***的结构，提高了***可靠性。
进一步，所述快充接触器的触点***的另一侧连接至第一开关装置的一端，所述第一开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极；所述慢充接触器的触点***的另一侧连接至第二开关装置的一端，所述第二开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极。
进一步，所述快充接触器的触点***的另一侧和所述慢充充接触器的触点***的另一侧分别连接至同一个开关装置的一端，所述开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极。由此，快充和慢充回路共用一个开关装置，从而相对现有技术减少了一个开关装置用量，进一步简化了高压***的结构，提高了***可靠性。
进一步，所述开关装置为MSD开关或熔断器。
进一步，所述动力电池包包括：充电接口，其中所述充电接口在所述电动汽车不工作时，不接外部电源。由此提高了***的安全可靠性。
进一步，本实用新型的集成式动力电池高压***还包括：高压检测模块和电流传感器，其中，所述高压检测模块一侧连接至所述正极接触器的触点***的一侧和所述预充电接触器的触点***，所述高压检测模块的另一侧连接至所述电流传感器，所述电流传感器进一步连接至所述负极接触器的触点***的一侧。
本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车。
为了实现上述目的，本实用新型另一方面的实施例提供一种电动汽车，包括上述实施例提供的集成式动力电池高压***。
根据本实用新型实施例的电动汽车，通过将与动力电池相关的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器集中放在动力电池包中，从而不需要在动力电池包外部做一个高IP(防尘防水)等级的配电盒，简化了电动汽车的动力电池的高压***的结构，提高了***可靠性。此外，本实用新型快充和慢充回路共用一个MSD开关或熔断器，从而相对现有技术减少了一个MSD或熔断器用量，进一步简化了电动汽车的动力电池的高压***的结构，提高了***可靠性。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本实用新型一个实施例的集成式动力电池高压***的电路图；
图2为根据本实用新型另一个实施例的集成式动力电池高压***的电路图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型实施例的集成式动力电池高压***，包括：BMS主控板1、正极接触器ZJ1、负极接触器ZJ2、预充电接触器ZJ3、快充接触器ZJ4、慢充接触器ZJ5和动力电池包4。其中，BMS主控板1分别与正极接触器ZJ1、负极接触器ZJ2、预充电接触器ZJ3、快充接触器ZJ4和慢充接触器ZJ5相连。
具体地，正极接触器ZJ1的电磁***连接至BMS主控板1，触点***的一侧连接至动力电池的正极，另一侧连接至高压正接口H1。
负极接触器ZJ2的电磁***连接至BMS主控板1，触点***的一侧连接至动力电池的负极，另一侧连接至高压负接口H2。
预充电接触器ZJ3的电磁***连接至BMS主控板1，预充电接触器ZJ3的触点***连接至动力电池的正极。具体地，预充电接触器ZJ3的触点***的一侧连接至预充电阻R1，另一侧连接至动力电池的正极。
快充接触器ZJ4的电磁***连接至BMS主控板1，快充接触器ZJ4的触点***的一侧连接至本实用新型的集成式动力电池高压***的快充正接口H3，另一侧通过与该快充接触器ZJ4相连的开关装置连接至动力电池的正极，快充负接口H4连接至动力电池的负极。
需要说明的是，动力电池包4内包括两组动力电池，动力电池之间通过动力电池保护开关MSD1相连。
慢充接触器ZJ5的电磁***连接至BMS主控板1，慢充接触器ZJ5的触点***的一侧连接至本实用新型的集成式动力电池高压***的慢充正接口H5，另一侧通过与该慢充接触器ZJ5相连的开关装置连接至动力电池的正极，快充负接口H6连接至动力电池的负极。
在本实用新型的示例中，开关装置可以为MSD开关或熔断器。
正极接触器ZJ1、负极接触器ZJ2、预充电接触器ZJ3、快充接触器ZJ4、慢充接触器ZJ5均集成于动力电池包4内。由于正极接触器ZJ1、负极接触器ZJ2、预充电接触器ZJ3、快充接触器ZJ4、慢充接触器ZJ5均需要由BMS主控板1控制，而BMS主控板1位于动力电池包4内，将上述接触器也安装于动力电池包4内，不仅不需要设置外部配电盒，而且可以保证BMS主控板1连接各个接触器的低压线路也位于动力电池包4，从而降低了***的复杂程度，提高了可靠性。
此外，动力电池包4包括：充电接口，其中充电接口在电动汽车不工作时，不接外部电源。
参考图1所示，动力电池包4还包括：充电激活接口L1、低压常电接口L2、ON电接口L3、快充控制电路CC2接口L4、慢充控制电路CC接口L5、慢充控制电路CP接口L6和充电激活接触器ZJ6。其中，充电激活接口L1与充电激活接触器ZJ6的电磁***相连，充电激活接触器ZJ6的触点***的一侧连接至低压常电接口L2，另一侧连接至BMS主控板1。
在本实用新型的一个实施例中，快充回路和慢充回路可以分别采用单独的开关装置。以开关装置为MSD开关为例，快充接触器ZJ4的触点***的另一侧连接至第一MSD开关的一端，第一MSD开关的另一端连接至动力电池的正极。慢充接触器ZJ5的触点***的另一侧连接至第二MSD开关的一端，第二MSD开关的另一端连接至动力电池的正极。在本实用新型的另一个实施例中，快充回路和慢充回路可以公用一个开关装置。以开关装置为MSD开关为例，如图1所示，快充接触器ZJ4的触点***的另一侧和慢充充接触器ZJ5的触点***的另一侧分别连接至同一个MSD开关MSD2的一端，MSD开关MSD2的另一端连接至动力电池的正极。根据本实用新型实施例的集成式动力电池高压***，将与动力电池相关的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器集中放在动力电池包中，从而不需要在动力电池包外部做一个高IP(防尘防水)等级的配电盒，简化了高压***的结构，提高了***可靠性。此外，本实用新型快充和慢充回路共用一个MSD开关或熔断器，从而相对现有技术减少了一个MSD或熔断器用量，进一步简化了高压***的结构，提高了***可靠性。
在本发明的一个实施例中，如图2所示，本实用新型实施例的集成式动力电池高压***还包括：高压检测模块2和电流传感器3。其中，高压检测模块2一侧连接至正极接触器ZJ1的触点***的一侧和预充电接触器ZJ3的触点***。高压检测模块2的另一侧连接至电流传感器3，电流传感器3进一步连接至负极接触器ZJ2的触点***的一侧。其他电路元件连接关系如图1所示，在此不再赘述。
根据本实用新型实施例的集成式动力电池高压***，将与动力电池相关的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器集中放在动力电池包中，从而不需要在动力电池包外部做一个高IP(防尘防水)等级的配电盒，简化了高压***的结构，提高了***可靠性。
本实用新型还提出一种电动汽车，包括上述实施例提供的集成式动力电池高压***。
根据本实用新型实施例的电动汽车，通过将与动力电池相关的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器集中放在动力电池包中，从而不需要在动力电池包外部做一个高IP(防尘防水)等级的配电盒，简化了电动汽车的动力电池的高压***的结构，提高了***可靠性。此外，本实用新型快充和慢充回路共用一个MSD开关或熔断器，从而相对现有技术减少了一个MSD或熔断器用量，进一步简化了电动汽车的动力电池的高压***的结构，提高了***可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求极其等同限定。
Claims (7)
1.一种集成式动力电池高压***，其特征在于，包括：
BMS主控板；
正极接触器，所述正极接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述正极接触器的触点***的一侧连接至动力电池的正极，另一侧连接至高压正接口；
负极接触器，所述负极接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述负极接触器的触点***的一侧连接至所述动力电池的负极，另一侧连接至高压负接口；
预充电接触器，所述预充电接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述预充电接触器的触点***连接至所述动力电池的正极；
快充接触器，所述快充接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述快充接触器的触点***的一侧连接至所述集成式动力电池高压***的快充正接口，另一侧通过与所述快充接触器相连的开关装置连接至所述动力电池的正极；
慢充接触器，所述慢充接触器的电磁***连接至所述BMS主控板，所述慢充接触器的触点***的一侧连接至所述集成式动力电池高压***的慢充正接口，另一侧通过与所述慢充接触器相连的开关装置连接至所述动力电池的正极；以及
动力电池包，其中，所述正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器均集成于所述动力电池包内。
2.如权利要求1所述的集成式动力电池高压***，其特征在于，所述快充接触器的触点***的另一侧连接至第一开关装置的一端，所述第一开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极；
所述慢充接触器的触点***的另一侧连接至第二开关装置的一端，所述第二开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极。
3.如权利要求1所述的集成式动力电池高压***，其特征在于，所述快充接触器的触点***的另一侧和所述慢充充接触器的触点***的另一侧分别连接至同一个开关装置的一端，所述开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极。
4.如权利要求2或3所述的集成式动力电池高压***，其特征在于，所述开关装置为MSD开关或熔断器。
5.如权利要求1所述的集成式动力电池高压***，其特征在于，所述动力电池包包括：充电接口，其中所述充电接口在所述电动汽车不工作时，不接外部电源。
6.如权利要求1所述的集成式动力电池高压***，其特征在于，还包括：高压检测模块和电流传感器，其中，所述高压检测模块一侧连接至所述正极接触器的触点***的一侧和所述预充电接触器的触点***，所述高压检测模块的另一侧连接至所述电流传感器，所述电流传感器进一步连接至所述负极接触器的触点***的一侧。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的集成式动力电池高压***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420739039.0U CN204340721U (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420739039.0U CN204340721U (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204340721U true CN204340721U (zh) | 2015-05-20 |
Family
ID=53224015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420739039.0U Active CN204340721U (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204340721U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106546916A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-29 | 深圳市科列技术股份有限公司 | 一种动力电池高压继电器故障诊断电路及诊断方法 |
-
2014
- 2014-11-28 CN CN201420739039.0U patent/CN204340721U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106546916A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-29 | 深圳市科列技术股份有限公司 | 一种动力电池高压继电器故障诊断电路及诊断方法 |
| CN106546916B (zh) * | 2016-10-28 | 2023-09-15 | 深圳市科列技术股份有限公司 | 一种动力电池高压继电器故障诊断电路及诊断方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203005132U (zh) | 电动汽车电机控制器预充电电路*** | |
| CN204809898U (zh) | 车载充电机及具有其的电动汽车 | |
| CN102951026A (zh) | 电动汽车的充电行车互锁装置 | |
| CN202944215U (zh) | 电动汽车的充电行车互锁装置 | |
| CN204340722U (zh) | 一种动力电池***的智能供电电路 | |
| CN109177809A (zh) | 电动汽车的充电控制方法、***及电动汽车 | |
| CN105416069B (zh) | 一种用于电动车的电源 | |
| CN105083047A (zh) | 电动汽车的控制***及电动汽车 | |
| WO2012066045A3 (de) | Ladesystem zum laden einer batterie eines fahrzeuges mit einem zwei-weg-laderegler | |
| CN104333051A (zh) | 移动终端及供电方法 | |
| CN204835563U (zh) | 动力电池包及具有其的电动汽车 | |
| CN204068349U (zh) | 一种交直流充电桩*** | |
| CN204340721U (zh) | 集成式动力电池高压***及具有其的电动汽车 | |
| CN102555825A (zh) | 一种混合动力客车高压配电装置 | |
| CN105140787A (zh) | 高压电源分配盒总成 | |
| CN204631525U (zh) | 一种汽车控制器延时下电*** | |
| CN209441203U (zh) | 一种预充电电路、电动汽车高压供电***和电动汽车 | |
| CN205092418U (zh) | 高压电源分配盒总成 | |
| CN208001168U (zh) | 一种蓄电池与超级电容混合供电*** | |
| CN103072464A (zh) | 一种串联混合动力车高压***上下电控制电路及控制方法 | |
| CN207565514U (zh) | 电动汽车及其高压控制电路 | |
| CN205317856U (zh) | 一种新型电动汽车碰撞试验绝缘电阻测量盒 | |
| CN203086228U (zh) | 用电设备电源管理模块的辅助供电*** | |
| CN206542218U (zh) | 一种带蓄能的交直流充电桩 | |
| CN104638748A (zh) | 一种用于电动车的智能切换充电控制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |