CN204328221U - 一种汽车管路的固定装置以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车管路的固定装置，包括夹持汽车管路的管夹，还包括固接于支架钣金并与所述管夹连接的固定基座，和设于所述管夹内的橡胶垫，所述橡胶垫设有管路过孔，所述汽车管路穿过所述管路过孔并被夹紧固定于其内。采用此技术方案，通过设置于管夹内的橡胶垫直接与汽车管路夹紧固定，通过橡胶垫较大的挤压变形量，减小了汽车管路与管夹之间的间隙，避免了汽车管路与管夹之间的摩擦而导致的管路损坏。本实用新型还公开了具有上述固定装置的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车的管路固定装置。本实用新型还涉及具有上述固定装置的汽车。
背景技术
汽车管路包括气管、真空管、油管、液压管等等，汽车管路的布置对整车性能、可靠性有重要作用，其布置或固定不合理，容易发生异响或导致零部件失去功能，目前大多数汽车管路的固定结构采用管夹固定汽车管路，然后用螺钉将管夹固定在支架钣金上。
管夹的结构如图1所示，管夹1’包括板状基体11’，板状基体11’通过折弯形成管路容置空间12’，汽车管路穿过管路容置空间12’并被夹紧固定于其内，通过螺栓2’紧固于支架钣金。
上述的管夹结构，容置空间12’与汽车管路的外形不匹配，汽车在行驶过程中，当两者之间的间隙较大，汽车管路容易与管夹1’产生摩擦，磨损管路，严重时互相碰撞，发出异响。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车管路的固定装置，方便汽车管路的安装，且固定可靠。本实用新型还提供了具有上述固定装置的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种汽车管路的固定装置，包括夹持汽车管路的管夹，还包括连接于所述管夹的固定基座，和设于所述管夹内的橡胶垫，所述橡胶垫设有管路过孔，所述汽车管路穿过所述管路过孔并被夹紧固定于其内，且所述固定装置通过所述固定基座与车身的支架钣金固接。
优选地，所述管夹包括一体式结构的第一管夹和第二管夹，第一管夹和所述第二管夹通过薄壁结构相连接，且所述第一管夹和所述第二管夹扣合形成所述橡胶垫的容置空间。
优选地，所述橡胶垫包括两个，两所述橡胶垫扣合并形成所述管路过孔。
优选地，所述橡胶垫自其内壁并沿其径向向靠近所述汽车管路的一侧延伸出凸起，所述凸起箍紧所述汽车管路。
优选地，所述凸起设有多个，各所述凸起沿所述橡胶垫的周向分布。
优选地，所述凸起包括多个第一凸起和多个第二凸起，所述第一凸起设有第一斜面，所述第二凸起设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面均向靠近对方的一侧倾斜，且各所述第一凸起相邻设置，各所述第二凸起相邻设置。
优选地，还设有第一限位凸台，所述第一管夹向远离所述第二管夹的一侧翻转并通过所述第一限位凸台抵靠限位。
优选地，还设有第二限位凸台，所述第一管夹向靠近所述第二管夹的一侧翻转并通过所述第二限位凸台抵靠限位。
优选地，所述固定基座内设有安装孔，所述安装孔内设有卡爪，所述卡爪卡接于所述支架钣金的卡孔内。
一种汽车，包括汽车管路的固定装置，所述固定装置为上述任一项所述的固定装置。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车管路的固定装置，包括夹持汽车管路的管夹，还包括连接于所述管夹的固定基座，和设于所述管夹内的橡胶垫，所述橡胶垫设有管路过孔，所述汽车管路穿过所述管路过孔并被夹紧固定于其内，所述固定装置通过所述固定基座与车身的支架钣金固接。采用此技术方案，通过设置于管夹内的橡胶垫直接与汽车管路夹紧固定，通过橡胶垫较大的挤压变形量，减小了汽车管路与管夹之间的间隙，避免了汽车管路与管夹之间的摩擦而导致的管路损坏。
本实用新型提供的汽车包括汽车管路的固定装置，该固定装置为上述任一方案所述的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的管夹的结构示意图；
图2为本实用新型的固定装置的一个实施例的轴测图；
图3为本实用新型的管夹的一个实施例的轴测图；
图4为本实用新型的橡胶垫的一个实施例的轴测图；
图5为本实用新型的第一管夹与第二管夹的扣合状态和脱离状态的一个实施例的主视图；
图6为本实用新型的支架钣金与固定基座卡接处的一个实施例的剖视图；
图7为本实用新型的第三限位凸台与第一凸台配合处的一个实施例的剖视图。
附图标记说明：
1’-管夹；11’-板状基体；12’-容置空间；2’-螺栓；100-固定装置；10-管夹；11-第一管夹；111-加强筋；112-楔形卡脚；12-第二管夹；121-卡槽；13-薄壁结构；20-固定基座；21-安装孔；211-第一安装孔；212-第二安装孔；22-卡爪；30-橡胶垫；31-管路过孔；32-凸起；321-第一凸起；322-第二凸起；323-第一斜面；324-第二斜面；40-第一限位凸台；50-第二限位凸台；51-第一凸台；52-第二凸台；60-第三限位凸台；70-第四限位凸台；80-支架钣金；90-减重孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图2-7所示，本实用新型提供了一种汽车管路的固定装置100，包括夹持汽车管路的管夹10，还包括连接于管夹10的固定基座20，和设于管夹10内的橡胶垫30，橡胶垫30设有管路过孔31，汽车管路穿过管路过孔31并被夹紧固定于其内，且该固定装置100通过固定基座20与车身的支架钣金80固接。采用此技术方案，通过设置于管夹10内的橡胶垫30直接与汽车管路夹紧固定，通过橡胶垫30较大的挤压变形量，减小了汽车管路与管夹10之间的间隙，避免了汽车管路与管夹10之间的摩擦而导致的管路损坏。
上述的技术方案中，管夹10优选包括一体式结构的第一管夹11和第二管夹12，第一管夹11和第二管夹12均为半圆形板状体，第一管夹11和第二管夹12之间通过薄壁结构13相连接，且第一管夹11和第二管夹12扣合形成橡胶垫30的容置空间。此方案减少了零散部件的数量，方便运输并简化了装配程序，且连接于第一管夹11和第二管夹12的薄壁结构13使得两者之间的连接部位具有较高的柔性，可方便第一管夹11相对于第二管夹12的翻转，并降低了橡胶垫30装入管夹10内的安装难度。更优地，为了保证第一管夹11的自身刚度，第一管夹11的外壁设有加强筋111，加强筋111自第一管夹的一端沿半圆形结构延伸至另一端，以提高其抵抗变形的能力。
与第一管夹11和第二管夹12的结构相匹配，橡胶垫30也优选设置两个，两橡胶垫30扣合并形成管路过孔31。具体地，两弧形结构的橡胶垫30分别粘接于第一管夹11的内壁和第二管夹12的内壁，当第一管夹11和第二管夹12扣合，两橡胶垫30扣合，此方案较采用一体式结构的环形结构的橡胶垫30相比，方便了汽车管路的穿入。
进一步地，橡胶垫30自其内壁并沿其径向向靠近汽车管路的一侧延伸出凸起32，凸起32箍紧汽车管路。此方案通过凸起32的设置进一步提高了橡胶垫30缓冲振动的能力，降低了汽车管路与管夹10碰撞时发生的异响和噪音，同时保护汽车管路不受损坏。优选地，凸起32可设有多个，可以理解，随着凸起32数量的增加，弹性变形量增加，其缓冲振动和冲击的能力有了进一步地提高。
且更优地，橡胶垫30沿汽车管路的延伸方向的尺寸大于管夹10在此方向的尺寸，且各凸起32自橡胶垫30的一端沿汽车管路的延伸方向延伸至另一端。此结构增加了橡胶垫30对汽车管路的支撑长度，提高汽车管路的支撑稳定性。
凸起32优选包括多个第一凸起321和多个第二凸起322，第一凸起321设有第一斜面323，第二凸起322设有第二斜面324，第一斜面323和第二斜面324均向靠近对方的一侧倾斜，且第一凸起321相邻设置，第二凸起322相邻设置。此相对设置的两斜面可防止汽车管路沿其周向攒动，并通过凸起32的端部与汽车管路的接触面的减小，降低汽车管路与凸起32的滑动摩擦力，从而减小安装力。
本实用新型提供的固定装置100，还设有第一限位凸台40，第一管夹11向远离第二管夹12的一侧翻转并通过第一限位凸台40抵靠限位。具体地，当第一管夹11自薄壁结构13向远离第二管夹12的一侧翻转，设于第一管夹11与第二管夹12两相邻部位的第一限位凸台40互相抵靠，此结构避免了第一管夹11相对第二管夹12的翻转角度过大而导致的薄壁结构13的折弯角度过大，减小其开裂或断裂的风险。
另一方面，当第一管夹11与第二管夹12扣合，为了避免第一管夹11与第二管夹12的过度的扣合力而导致汽车管路无法穿入管路过孔，该固定装置100还设有第二限位凸台50，第一管夹11向靠近第二管夹12的一侧翻转并通过第二限位凸台50抵靠限位，具体地，第二限位凸台50包括第一凸台51和第二凸台52，当第一管夹11到达翻转行程的末端，第一凸台51和第二凸台52共同抵靠于两者之间，形成限制第一管夹11继续转动的限位结构。
同时，优选第一管夹11与第二管夹12卡接，第一管夹11设有楔形卡脚112，第二管夹12设有卡槽121，楔形卡脚112卡接于卡槽121内，实现第一管夹11与第二管夹12的安装固定，此安装结构简单，安装效率高。应当指出，第二限位凸台50与上述卡接结构应匹配设置，避免无法卡接的缺陷。
本实用新型提供的固定装置100，第二管夹12还设有第三限位凸台60和第四限位凸台70，第三限位凸台60与第一凸台51抵靠，限制了第一管夹11沿汽车管路的延伸方向的攒动，第四限位凸台70自卡槽121向靠近楔形卡脚112的一侧凸出，使楔形卡脚112可靠固定于卡槽121内，避免脱落造成连接失效。
当固定基座20与支架钣金80连接时，其优选结构为：固定基座20内设有安装孔21，支架钣金80卡接于安装孔21内，此结构安装和拆卸方便。具体地，固定基座20沿汽车管路的延伸方向开设贯通的安装孔21，安装孔21包括第一安装孔211和第二安装孔212，第一安装孔211和第二安装孔212内分别设有卡爪22，卡爪22与设于支架钣金80的卡孔卡接固定，第一安装孔211和第二安装孔212可根据汽车管路的布置位置选择使用，方便了支架钣金80的安装。
进一步，固定基座20与管夹为一体式结构，一体注塑成型，加工工艺简单，制造成本低，且固定基座20上还设有减重孔90，减重孔90不仅可以节约材料成本，而且有利于实现整车的轻量化。
本实用新型提供的汽车包括汽车管路的固定装置，该固定装置为上述任一方案所述的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种汽车管路的固定装置，包括夹持汽车管路的管夹，其特征在于，还包括连接于所述管夹的固定基座，和设于所述管夹内的橡胶垫，所述橡胶垫设有管路过孔，所述汽车管路穿过所述管路过孔并被夹紧固定于其内，且所述固定装置通过所述固定基座与车身的支架钣金固接。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述管夹包括一体式结构的第一管夹和第二管夹，第一管夹和所述第二管夹通过薄壁结构相连接，且所述第一管夹和所述第二管夹扣合形成所述橡胶垫的容置空间。
3.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述橡胶垫包括两个，两所述橡胶垫扣合并形成所述管路过孔。
4.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述橡胶垫自其内壁并沿其径向向靠近所述汽车管路的一侧延伸出凸起，所述凸起箍紧所述汽车管路。
5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述凸起设有多个，各所述凸起沿所述橡胶垫的周向分布。
6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述凸起包括多个第一凸起和多个第二凸起，所述第一凸起设有第一斜面，所述第二凸起设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面均向靠近对方的一侧倾斜，且各所述第一凸起相邻设置，各所述第二凸起相邻设置。
7.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，还设有第一限位凸台，所述第一管夹向远离所述第二管夹的一侧翻转并通过所述第一限位凸台抵靠限位。
8.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，还设有第二限位凸台，所述第一管夹向靠近所述第二管夹的一侧翻转并通过所述第二限位凸台抵靠限位。
9.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述固定基座内设有安装孔，所述安装孔内设有卡爪，所述卡爪卡接于所述支架钣金的卡孔内。
10.一种汽车，包括汽车管路的固定装置，其特征在于，所述固定装置为权利要求1-9任一项所述的固定装置。
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