CN204327263U - 水—空中冷独立冷却*** - Google Patents

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王兆宇
邢子义
李萍
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Abstract

本实用新型涉及一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；水冷冷却室内设置有水冷中冷器；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，水冷中冷器输出端通过中冷器水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输出端与水冷中冷器输入端相连接；中冷水冷散热器外侧设置有风扇。本实用新型水—空中冷独立冷却***，增加了一套独立的冷却***对涡轮增压后的空气进行冷却，提高冷却效果，降低进气温度，缩小空气体积，提高涡轮增压发动机的换气效率，增加发动机的输出功率。

Description

水—空中冷独立冷却***
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却***，具体的说，是涉及一种水—空中冷独立冷却***。
背景技术
常规的水—空中冷器由于受冷却液温度的限制，水空中冷后的增压空气很难达到较低的进气温度(如80℃以下)；其次，由冷却液带走的这部分热量，实际上还要通过水箱散发到大气中，无形之中增加了冷却***水散热器的负担，而且从传热过程来看它是二次传热，整体的传热效率较低；再者，由于在水空中冷***中，冷却液参与了中冷循环，容易因为中冷器泄漏导致冷却液进入气缸而出现水锤事故。
实用新型内容
针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种增加了一套独立的冷却***对涡轮增压后的空气进行冷却，降低进气温度，缩小空气体积，增加发动机的进气量的水—空中冷独立冷却***。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；水冷冷却室内设置有水冷中冷器；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，水冷中冷器输出端通过中冷器水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输出端与水冷中冷器输入端相连接；中冷水冷散热器外侧设置有风扇。
所述水冷中冷器后，发动机进气歧管与水冷冷却室之间串联有风冷中冷器。
所述水冷中冷器至少由两个构成，所述水冷中冷器相互串联或并联设置。
所述涡轮增压器与水冷冷却室之间设置有温度传感器，温度传感器与汽车微机控制器相连接，汽车微机控制器与中冷器水泵相连接。
所述风扇为发动机电磁风扇离合器。
一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；水冷冷却室内设置有水冷中冷器；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，发动机设置有散热器和散热器机械风扇，发动机通过管路和水泵与散热器相连接，水冷中冷器输出端通过管路和所述水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输入端与水冷中冷器输出端相连接；中冷水冷散热器设置在散热器外侧。
所述管路中设置有流量阀。
本实用新型相对现有技术的有益效果：
本实用新型水—空中冷独立冷却***，增加了一套独立的冷却***对涡轮增压后的空气进行冷却，提高冷却效果，降低进气温度，缩小空气体积，提高涡轮增压发动机的换气效率，增加发动机的输出功率。
附图说明
图1是本实用新型水—空中冷独立冷却***第一实施例的结构示意图；
图2是本实用新型水—空中冷独立冷却***的第二实施例的结构示意图；
图3是本实用新型水—空中冷独立冷却***的第三实施例结构示意图；
图4是本实用新型水—空中冷独立冷却***的第四实施例结构示意图；
图5是本实用新型水—空中冷独立冷却***的第五实施例结构示意图；
图6是本实用新型水—空中冷独立冷却***的第六实施例结构示意图；
图7是本实用新型水—空中冷独立冷却***的第七实施例结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：
如图1所示，第一实施例，进气口为11，空气滤清器12，消音器110，该***的水泵16、风扇15及中冷水冷散热器14为独立结构，水冷中冷器17位于水冷冷却室13内，当涡轮增压后的高温空气经过水冷中冷器时17，在冷却液的作用下空气气温在冷却液的作用下降低至较低温度(80℃以下)，冷却后的空气体积减小，增加了发动机的进气量。发动机排气管与连接有消音器110。
如图2所示，第二实施例是在第一实施例基础上，在发动机28进气歧管与水冷冷却室23之间串联有风冷中冷器211，适用散热需求比较大的发动机。
如图3所示，第三实施例是第一实施例基础上，在水冷冷却室内的水冷中冷器两个进行串联，适用散热需求比较大的发动机。
如图4所示，第四实施例是第一实施例基础上，在水冷冷却室内的水冷中冷器两个进行并联，适用散热需求比较大的发动机。
如图5所示，第五实施例是第一实施例基础上，对于需要精确控制发动机进气温度的车辆，可增加一套温度检测控制***，该控制***包括位于涡轮增压器59与水冷冷却室53之间的温度传感器512，独立控制的ECU。独立的ECU可通过温度传感器512发送的信号控制电动水泵/电子水泵55的转速，从而控制水冷中冷器的散热效果，更加精确的控制发动机的进气温度。
如图6所示，中冷冷却***可与安装电磁风扇离合器+温控开关的发动机共用同一个风扇，不仅可以准确控制发动机冷却液的温度同时可以节省安装空间。
如图7所示，第七实施例是中冷器水泵也可采用原发动机水泵，节省空间，降低成本。
本实用新型第一实施例附图1可知，一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器12、水冷冷却室13和发动机18，涡轮增压器19叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室13；水冷冷却室13内设置有水冷中冷器17；发动机排气管与涡轮增压器19涡轮室相连接，水冷中冷器17输出端通过中冷器水泵16与中冷水冷散热器14输入端相连接，中冷水冷散热器14输出端与水冷中冷器17输入端相连接；中冷水冷散热器14外侧设置有风扇15。水冷中冷器与冷却室之间进行密封处理。
本实用新型第二实施例附图2可知，一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器22、水冷冷却室23和发动机28，涡轮增压器29叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室23；水冷冷却室23内设置有水冷中冷器27；发动机排气管与涡轮增压器29涡轮室相连接，水冷中冷器27输出端通过中冷器水泵26与中冷水冷散热器24输入端相连接，中冷水冷散热器24输出端与水冷中冷器27输入端相连接；中冷水冷散热器24外侧设置有风扇25。水冷中冷器与冷却室之间进行密封处理。所述水冷中冷器后，发动机8进气歧管与水冷冷却室3之间串联有风冷中冷器21。
本实用新型第三实施例附图3可知，一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器32、水冷冷却室33和发动机38，涡轮增压器39叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室33；水冷冷却室33内设置有水冷中冷器37；发动机排气管与涡轮增压器39涡轮室相连接，水冷中冷器37输出端通过中冷器水泵36与中冷水冷散热器34输入端相连接，中冷水冷散热器34输出端与水冷中冷器37输入端相连接；中冷水冷散热器34外侧设置有风扇35。水冷中冷器与冷却室之间进行密封处理。所述水冷中冷器至少由两个构成，所述水冷中冷器相互串联设置。
本实用新型四实施例附图4可知，一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器42、水冷冷却室43和发动机48，涡轮增压器49叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室43；水冷冷却室43内设置有水冷中冷器47；发动机排气管与涡轮增压器49涡轮室相连接，水冷中47输出端通过中冷器水泵46与中冷水冷散热器44输入端相连接，中冷水冷散热器44输出端与水冷中冷器47输入端相连接；中冷水冷散热器44外侧设置有风扇45。水冷中冷器与冷却室之间进行密封处理。所述水冷中冷器至少由两个构成，所述水冷中冷器相互并联设置。
本实用新型第五实施例附图5可知，所述涡轮增压器59与水冷冷却室53之间设置有温度传感器52，温度传感器52与汽车微机控制器53相连接，汽车微机控制器53与中冷器水泵56相连接。独立的ECU可通过温度传感器512发送的信号控制中冷器水泵56的转速，从而控制水冷中冷器的散热效果，更加精确的控制发动机的进气温度。
本实用新型第六实施例附图6可知，一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器62、水冷冷却室63和发动机68，涡轮增压器69叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室63；水冷冷却室63内设置有水冷中冷器67；发动机排气管与涡轮增压器69涡轮室相连接，水冷中冷器67输出端通过中冷器水泵66与中冷水冷散热器64输入端相连接，中冷水冷散热器64输出端与水冷中冷器67输入端相连接；中冷水冷散热器64外侧设置有风扇65。水冷中冷器与冷却室之间进行密封处理。所述风扇65为发动机电磁风扇离合器。
冷却液在水冷中冷器内的流动方向与进气呈垂直角度设置。
本实用新型水—空中冷独立冷却***，结构简单，本水—空中冷独立冷却***采用独立的中冷器水冷散热器，散热器内的冷却液不参与中冷循环，因此具有较好的冷却效果。
本实用新型第七实施例附图7可知，一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器72、水冷冷却室73和发动机78，涡轮增压器79叶轮室与发动机78进气歧管之间设置有水冷冷却室73；水冷冷却室73内设置有水冷中冷器77；发动机78排气管与涡轮增压器79涡轮室相连接，发动机78设置有散热器716和散热器机械风扇74，发动机78通过管路和水泵715与散热器716相连接，水冷中冷器77输出端通过管路和所述水泵715与中冷水冷散热器74输入端相连接，中冷水冷散热器74输入端与水冷中冷器77输出端相连接；中冷水冷散热器74设置在散热器716外侧。所述管路中设置有流量阀717。
本实用新型水—空中冷独立冷却***，增加了一套独立的冷却***对涡轮增压后的空气进行冷却，提高冷却效果，降低进气温度，缩小空气体积，提高涡轮增压发动机的换气效率，增加发动机的输出功率。

Claims (7)

1.一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，其特征在于：所述水冷冷却室内设置有水冷中冷器，水冷中冷器输出端通过中冷器水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输出端与水冷中冷器输入端相连接；中冷水冷散热器外侧设置有风扇。
2.根据权利要求1所述水—空中冷独立冷却***，其特征在于：所述水冷中冷器后，发动机进气歧管与水冷冷却室之间串联有风冷中冷器。
3.根据权利要求1所述水—空中冷独立冷却***，其特征在于：所述水冷中冷器至少由两个构成，所述水冷中冷器相互串联或并联设置。
4.根据权利要求1所述水—空中冷独立冷却***，其特征在于：所述涡轮增压器与水冷冷却室之间设置有温度传感器，温度传感器与汽车微机控制器相连接，汽车微机控制器与中冷器水泵相连接。
5.根据权利要求1所述水—空中冷独立冷却***，其特征在于：所述风扇为发动机电磁风扇离合器。
6.一种水—空中冷独立冷却***，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，发动机设置有散热器和散热器机械风扇，发动机通过管路和水泵与散热器相连接，其特征在于：所述水冷冷却室内设置有水冷中冷器，水冷中冷器输出端通过管路和所述水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输入端与水冷中冷器输出端相连接；中冷水冷散热器设置在散热器外侧。
7.根据权利要求6所述水—空中冷独立冷却***，其特征在于：所述管路中设置有流量阀。
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