CN204312609U - 一种减震器联接体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减震器联接体，由从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴构成，分别为第一段轴，第二段轴、第三段轴；用于连接叉管和底筒；所述叉管套接在所述联接体的第二段轴上，且所述底筒底部与所述减震器联接体的第三段轴底端形成紧密配合。由于采用底部为圆轴，底端内设六方孔，用于连接叉管和底筒，改变装配夹紧位置，加快生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车减震装置领域，尤其涉及一种摩托车减震器的连接部件。
背景技术
摩托车减震器由叉管、底筒、套筒、活塞连杆组合等构成，在装配叉管和底筒时，需要有联接体将他们固定连接在一起，一般的连接过程是气动螺丝枪将联接体打入叉管，然后通过螺钉将底筒和联接体固定。原有的联接体底部为外六方轴，在装配到叉管内部时候容易将外六方轴打出飞边，在连接体和底筒装配过程中就很不好装入，严重影响生产效率。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种连接体，这种连接体的底部为圆轴，在圆轴下端面中心位置设内六角孔，装配时，使用气动螺丝枪打入，内六角孔有变形，不会影响到底部外圆轴与底筒的装配，解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种减震器联接体，其特征在于：由从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴构成，分别为第一段轴，第二段轴、第三段轴；用于连接叉管和底筒；所述叉管套接在所述联接体的第二段轴上，且所述底筒底部与所述减震器联接体的第三段轴底端形成紧密配合。联接体与底筒更好配合，提高生产效率。
进一步地，所述联接体下端面中心设置有内六角孔。改变装配夹紧位置，加快生产效率。
进一步地，所述连接体端面中心设置有螺钉孔，通过螺钉固定在所述底筒上。保证整体式堵头与底筒连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。
进一步地，所述第二段轴的外侧设置有外螺纹，与所述叉管内螺纹直接连接。这种连接方式，能使整体式堵头与叉管的连接更稳固。
进一步地，所述第二段轴的外侧设置有一圈凹槽，所述凹槽内设有油封环。防止减震油泄露。
进一步地，所述油封环为O形密封圈。弹性效果好。
如上所述，本实用新型的减震器连接器，具有以下有益效果：
由于采用底部为圆轴，底端内设六方孔，用于连接叉管和底筒，改变装配夹紧位置，加快生产效率。
附图说明
图1为本实用联接体的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为联接体装配结构示意图。
零件标号说明
1、联接体；11、第一段轴；12、第二段轴；13、第三段轴；2、叉管；3、底筒；4、凹槽；5、封油环；6、内六角孔。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
如图1所示，本实用新型提供一种减震器联接体1，其特征在于：由从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴构成，分别为第一段轴11，第二段轴12、第三段轴13；用于连接叉管2和底筒3；所述叉管套接在所述联接体的第二段轴12上，且所述底筒7底部与所述减震器联接体的第三段轴13底端形成紧密配合。
其中，所述联接体1下端面中心设置有内六角孔6。
其中，所述联接体1下端面内六方的中心设置有螺栓孔，通过螺钉固定在所述底筒3上。保证联接体1与底筒3连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。
其中，所述第二段轴12的外侧设置有外螺纹，与所述叉管2内螺纹直接连接。这种连接方式，能使整体式堵头与叉管的连接更稳固。
其中，所述第二段轴12的外侧设置有一圈凹槽4，所述凹槽内设有油封环5。防止减震油泄露。
其中，所述油封环5为O形密封圈。弹性效果好。
本实用新型的装配流程是：本方案采用内六角装配，枪头顶住内六角处再将联接体1装入叉管2，与前叉管螺纹连接后，再装入底筒3中，通过内六角螺钉打紧，使联接体1与接头连接牢靠。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种减震器联接体(1)，其特征在于：由从上到下直径依次增大的三段式阶梯轴构成，分别为第一段轴(11)，第二段轴(12)、第三段轴(13)；用于连接叉管(2)和底筒(3)；所述叉管套接在所述联接体的第二段轴(12)上，且所述底筒(7)底部与所述减震器联接体的第三段轴(13)底端形成紧密配合。
2.根据权利要求1所述的减震器联接体，其特征在于：所述联接体(1)下端面中心设置有内六角孔(6)。
3.根据权利要求1所述的减震器联接体，其特征在于：所述联接体(1)下端面内六方的中心设置有螺栓孔，通过螺钉固定在所述底筒(3)上。
4.根据权利要求1所述的减震器联接体，其特征在于：所述第二段轴(12)的外侧设置有外螺纹，与所述叉管(2)内螺纹直接连接。
5.根据权利要求1所述的减震器联接体，其特征在于：所述第二段轴(12)的外圆设置有一圈凹槽(4)，所述凹槽(4)内设有油封环(5)。
6.根据权利要求5所述的减震器联接体，其特征在于：所述油封环(5)为O形密封圈。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420712737.1U CN204312609U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 一种减震器联接体 |
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| CN201420712737.1U CN204312609U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 一种减震器联接体 |
Publications (1)
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| CN204312609U true CN204312609U (zh) | 2015-05-06 |
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| CN (1) | CN204312609U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405820A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-11 | 重庆市亮影工贸有限公司 | 一种减震器联接体 |
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2014
- 2014-11-24 CN CN201420712737.1U patent/CN204312609U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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