CN204291468U - 一种踏步灯控制结构 - Google Patents

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苏志林
赵双武
张晓宇
何亚峰
吕玉斌
马晋锋
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Abstract

本实用新型涉及一种踏步灯控制结构,包括常开继电器,门状态开关,踏步灯和熔断器,所述的常开继电器上端分别与小灯电源正极和门状态开关相连;常开继电器下端分别与电源负极和踏步灯相连。所述的门状态开关通过熔断器和电源正极相连。所述的踏步灯为并联结构。所述的踏步灯一端与常开继电器的触点相连,另一端与电源负极相连。本实用新型夜晚随客车车门的打开而点亮,白天即使车门打开其仍处熄灭状态,不但方便了乘客和驾驶员,也为车主节约了开支。

Description

一种踏步灯控制结构
技术领域
本实用新型涉及汽车制造业技术领域,具体为一种适用于客车的踏步灯控制结构。
背景技术
当前在客车市场,用户不仅关注车辆的外观、发动机和底盘的质量是否过硬,也开始关注车辆的细节。大量人性化设计被引入客车设计中。如在大多数客车设计里,客车踏步灯本来被设计为随车门的开、关而点亮或熄灭的,这样设计不仅不能节约开支,而且白天踏步灯点亮会给乘客或驾驶员带来不适感。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足,提供一种节约成本、 方便乘客的踏步灯控制结构。
本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的:
一种踏步灯控制结构,包括常开继电器,门状态开关,踏步灯和熔断器,所述的常开继电器上端分别与小灯电源正极和门状态开关相连;常开继电器下端分别与电源负极和踏步灯相连。
作为优选,所述的门状态开关通过熔断器和电源正极相连。
作为优选,所述的踏步灯为并联结构。
作为优选,所述的踏步灯一端与常开继电器的触点相连,另一端与电源负极相连。
本实用新型的有益效果是:夜晚随客车车门的打开而点亮,白天即使车门打开其仍处熄灭状态,不但方便了乘客和驾驶员,也为车主节约了开支。
附图说明
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明:
图1是本实用新型的电路结构示意图;
1为常开继电器,2为门状态开关,3为踏步灯,4为熔断器,5为小灯电源正极,6为电源负极,7为电源正极。
具体实施方式
如图1所示,一种踏步灯控制结构,包括常开继电器1,门状态开关2,踏步灯3和熔断器4,所述的常开继电器1上端分别与小灯电源正极5和门状态开关2相连;常开继电器1下端分别与电源负极6和踏步灯3相连。所述的门状态开关2通过熔断器4和电源正极7相连。所述的踏步灯3为并联结构。所述的踏步灯3一端与常开继电器1的触点相连,另一端与电源负极6相连。
门状态开关2当车门打开时闭合,当车门关闭时断开。白天车辆运行时,车辆打开车门乘客上下车的过程中,虽然门状态开关2随车门打开而闭合,因常开继电器1没有工作其触点处断开状态,踏步灯3处熄灭状态而不会浪费能源。
夜晚来临,驾驶员根据行车要求点亮车辆小灯,此时小灯电源正极5上高电平,常开继电器1工作其触点闭合。如驾驶员打开车门方便乘客上下车,门状态开关2随车门打开而闭合,可知此时踏步灯3点亮,给乘客的上下车创造了极好环境。待车门被关闭后,门状态开关2随车门关闭而断开,踏步灯3随之熄灭又为驾驶员创造了良好驾驶环境。
上述实施例,只是本实用新型的一个实例,并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围,凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案,均应包括在本实用新型保护范围内。

Claims (4)

1.一种踏步灯控制结构,包括常开继电器,门状态开关,踏步灯和熔断器,其特征是:所述的常开继电器上端分别与小灯电源正极和门状态开关相连;常开继电器下端分别与电源负极和踏步灯相连。
2.根据权利要求1所述的一种踏步灯控制结构,其特征是:所述的门状态开关通过熔断器和电源正极相连。
3.根据权利要求1所述的一种踏步灯控制结构,其特征是:所述的踏步灯为并联结构。
4.根据权利要求1所述的一种踏步灯控制结构,其特征是:所述的踏步灯一端与常开继电器的触点相连,另一端与电源负极相连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107100478A (zh) * 2017-06-14 2017-08-29 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 一种基于霍尔元件的感应式车门踏步灯及防夹装置开关

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