CN204283587U - 活塞冷却喷嘴及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种活塞冷却喷嘴及发动机,该活塞冷却喷嘴包括喷嘴本体、限位板、弹簧和喷管,其特征在于,所述喷嘴本体上设置有贯穿腔,所述贯穿腔内从一端到另一端依次设置有限位板、弹簧、柱塞以及进油口,所述柱塞的一端通过弹簧固定于限位板上,所述柱塞的另一端与所述进油口相配合,所述喷管设置于所述喷嘴本体的侧部并与所述贯穿腔连通。本实用新型提供的活塞冷却喷嘴,在加工制造时,限位板可通过车铣削磨等加工方法制造,无需通过锻造机制造,限位板也就无需承受锻造时的冲压力,如此限位板的尺寸就可以加工的较薄,这样就降低了冷却喷嘴的整体高度,为发动机的内部布置节省了空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术,具体涉及一种活塞冷却喷嘴及发动机。
背景技术
工作时,发动机的内部空间长时间处于高温高压状态,其中,为了避免发动机的活塞因为高温发生烧蚀、开裂等问题,需要通过活塞冷却喷嘴为活塞喷射冷却油以冷却活塞。
图1为现有技术中活塞冷却喷嘴的主视图,图2为现有技术中活塞冷却喷嘴的俯视图,如图1和2所示,活塞冷却喷嘴包括喷嘴本体1和与喷嘴本体1相连的喷管2,喷嘴本体1的底部开有一进油口,喷嘴本体1的内部具有一空腔,该空腔的两端分别与喷管2和进油口连通,空腔内部设置有一单向阀,进油口、单向阀及喷管2形成一冷却油喷射通道。
现有技术中的喷嘴本体1为一体式结构,制造时通过锻造直接加工而成,由于锻造机的冲击力较大,因此喷嘴本体1的各处壁厚均需保证一定的尺寸,若壁厚过薄遭受较大的锻造力冲击时就会变形失控。发动机内空间有限,且连杆、活塞、曲轴信号盘、曲轴信号传感器等零部件密集布置,因此节省发动机的内部空间十分必要,而现有技术中喷嘴本体1的尺寸过大,由此占据了发动机内过大的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种活塞冷却喷嘴及发动机,以解决现有技术中活塞冷却喷嘴占据空间过大的技术问题。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种活塞冷却喷嘴,包括喷嘴本体、限位板、弹簧和喷管,所述喷嘴本体上设置有贯穿腔,所述贯穿腔内从一端到另一端依次设置有限位板、弹簧、柱塞以及进油口,所述柱塞的一端通过弹簧固定于限位板上,所述柱塞的另一端与所述进油口相配合,所述喷管设置于所述喷嘴本体的侧部并与所述贯穿腔连通。
上述的活塞冷却喷嘴,所述限位板上开设有通孔。
上述的活塞冷却喷嘴,所述进油口为阶梯孔,所述柱塞的一端抵接于所述阶梯孔的台阶面上。
上述的活塞冷却喷嘴,所述阶梯孔朝向所述柱塞一端的孔壁上设置有导向面。
上述的活塞冷却喷嘴,还包括设置于所述喷嘴本体外壁上的定位板。
上述的活塞冷却喷嘴,所述定位板上开设有长条形定位孔。
上述的活塞冷却喷嘴,所述喷嘴本***于所述进油口一端的外壁上套有密封圈。
一种发动机,包括活塞冷却喷嘴,所述活塞冷却喷嘴为上述的活塞冷却喷嘴。
在上述技术方案中,本实用新型提供的活塞冷却喷嘴,与现有技术不同的是,设置有贯穿喷嘴本体的贯穿腔,贯穿腔的一端依靠限位板封闭,如此在加工制造时,限位板可通过车铣削磨等加工方法制造后再固定到喷嘴主体上,而无需通过锻造机制造,限位板也就无需承受锻造时的冲压力,如此限位板的尺寸就可以加工的较薄,这样就降低了冷却喷嘴的整体高度,为发动机的内部布置节省了空间。
由于上述活塞冷却喷嘴具有上述技术效果,包含该活塞冷却喷嘴的发动机应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中活塞冷却喷嘴的主视图;
图2为现有技术中活塞冷却喷嘴的俯视图;
图3为本实用新型实施例提供的活塞冷却喷嘴的主视图;
图4为本实用新型实施例提供的活塞冷却喷嘴的俯视图;
图5为图4中A-A的剖视图。
附图标记说明:
现有技术:
1、喷嘴本体;2、喷管。
本实用新型:
3、喷嘴本体;4、限位板;5、弹簧;6、喷管;7、贯穿腔;8、进油口;9、柱塞;10、通孔;11、导向面;12、定位板;13、定位孔;14、密封圈。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3-5所示,本实用新型实施例提供的一种活塞冷却喷嘴,包括喷嘴本体3、限位板4、弹簧5和喷管6,喷嘴本体3上设置有贯穿腔7,贯穿腔7内从一端到另一端依次设置有限位板4、弹簧5、柱塞9以及进油口8,柱塞9的一端通过弹簧5固定于限位板4上,柱塞9的另一端与进油口8相配合,喷管6设置于喷嘴本体3的侧部并与贯穿腔7连通。
具体的,喷嘴本体3呈柱状或筒状结构,喷嘴本体3内沿轴向开贯穿孔以构成上述的贯穿腔7,贯穿腔7的一端固定有限位板4,贯穿腔7的另一端为进油口8,限位板4与喷嘴本体3为分体式结构,限位板4用于封闭贯穿腔7的一端,弹簧5的一端固定于限位板4上,弹簧5的另一端固定连接有柱塞9,柱塞9远离弹簧5的一端堵于进油口8中,喷管6与贯穿腔7的中部连通,进油口8、贯穿腔7以及喷管6连成冷却油的喷射通道,一般的,当弹簧5在自然状态下,柱塞9封闭了进油口8,冷却油无法由进油口8通过贯穿腔7并由喷管6喷射而出,此时活塞冷却喷嘴无法喷射冷却油冷却活塞,当发动机的控制器判断活塞需要冷却时,其开始对冷却油加压,冷却油加压后挤压柱塞9以持续压缩弹簧5,最终,柱塞9从进油口8中退出,冷却油进入贯穿腔7,并最终由喷管6喷出。
本实施例提供的活塞冷却喷嘴,与现有技术不同的是,设置有贯穿喷嘴本体3的贯穿腔7,贯穿腔7的一端依靠限位板4封闭,如此在加工制造时,限位板4可通过车铣削磨等加工方法制造后再通过旋压喷嘴本体3的内孔,一部分金属材料受旋压后落在限位板4上,从而使限位板4固定到喷嘴主体上,而无需通过锻造机制造,限位板4也就无需承受锻造时的冲压力,如此限位板4的尺寸就可以加工的较薄,这样就降低了冷却喷嘴的整体高度,为发动机的内部布置节省了空间。
很显然的,本实施例提供的圆筒状或柱状的喷嘴本体3也可通过车削而非锻压加工,如此可进一步降低喷嘴本体3的径向尺寸。
本实施例中,进一步的,限位板4上开设有通孔10。当冷却油挤压柱塞9以迫使弹簧5变形时,通孔10可以将贯穿腔7内的空气排出喷嘴本体3,如此,柱塞9就无需压缩贯穿腔7内的空气,以此全程降低冷却油挤压柱塞9所需的压力。
本实施例中,进油口8为阶梯孔,柱塞9的一端抵接于阶梯孔的台阶面上,台阶面指的是阶梯孔中连接两个不同直径孔孔壁的径向面,台阶面给予柱塞9一个阻挡作用,可以使得柱塞9与台阶面相抵接时,弹簧5处于压缩状态,以提升柱塞9的初始堵塞力。
本实施例中,进一步的,阶梯孔朝向柱塞9一端的孔壁上设置有一导向面11。在发动机运行过程中,柱塞9需要反复的来回移动,导向面11便于柱塞9进入和退出进油口8,通过设置导向面11降低柱塞9卡于进油口8孔壁的概率。
本实施例中,优选的,还包括设置于喷嘴本体3外壁上的定位板12,定位板12与喷嘴本体3可以为一体式结构,也可以为非一体式结构,一体式结构连接强度更强,在保证与发动机的连接和固定强度的前提下使得定位板12能够做的更薄和更小。
本实施例中,优选的,定位板12上开设有长条形定位孔13。固定螺钉可以设置于长条形定位孔13中的不同位置,长条形定位孔13使得喷嘴本体3的固定位置能够微调。
本实施例中,优选的,喷嘴本体3位于进油口8一端的外壁上套有密封圈14。密封圈14可以设置于喷嘴本体3外壁上的台阶处,也可在喷嘴本体3的外壁上开设专用槽,密封圈14套接于该专用槽中,密封圈14提升喷嘴本体3与发动机连接的密封性能。
本实用新型实施例还提供一种发动机,包括活塞冷却喷嘴,该活塞冷却喷嘴为上述的活塞冷却喷嘴。
由于上述活塞冷却喷嘴具有上述技术效果,包含该活塞冷却喷嘴的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种活塞冷却喷嘴,包括喷嘴本体、限位板、弹簧和喷管,其特征在于,所述喷嘴本体上设置有贯穿腔,所述贯穿腔内从一端到另一端依次设置有限位板、弹簧、柱塞以及进油口,所述柱塞的一端通过弹簧固定于限位板上,所述柱塞的另一端与所述进油口相配合,所述喷管设置于所述喷嘴本体的侧部并与所述贯穿腔连通。
2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴,其特征在于,所述限位板上开设有通孔。
3.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴,其特征在于,所述进油口为阶梯孔,所述柱塞的一端抵接于所述阶梯孔的台阶面上。
4.根据权利要求3所述的活塞冷却喷嘴,其特征在于,所述阶梯孔朝向所述柱塞一端的孔壁上设置有导向面。
5.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴,其特征在于,还包括设置于所述喷嘴本体外壁上的定位板。
6.根据权利要求5所述的活塞冷却喷嘴,其特征在于,所述定位板上开设有长条形定位孔。
7.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴,其特征在于,所述喷嘴本***于所述进油口一端的外壁上套有密封圈。
8.一种发动机,包括活塞冷却喷嘴,其特征在于,所述活塞冷却喷嘴为权利要求1-7任一项所述的活塞冷却喷嘴。
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CN106762080A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-05-31 | 南京世界村汽车动力有限公司 | 内燃机活塞冷却喷嘴结构 |
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