CN204279405U - 制动***的真空管总成及制动*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动***的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于第一真空管与真空泵之间的第二真空管，第一真空管和第二真空管上分别设置快插阳接头和快***接头，快插阳接头和快***接头插装配合，第二真空管包括设置快***接头的尼龙管段以及与尼龙管段相连通的橡胶管段，橡胶管段与真空泵相连通。本实用新型提供的真空管总成通过快插阳接头和快***接头连接第一真空管和第二真空管，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管和第二真空管，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，上述真空管总成的安装操作更加简单。本实用新型还公开了一种制动***。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其涉及一种制动***的真空管总成。本实用新型还涉及一种制动***。
背景技术
制动***是汽车中比较重要的工作部分之一，液压类制动***需要采用真空助力结构增大制动力，此过程中就需要采用真空管总成作为传输通道来抽取助力器中的空气。
如图1所示，上述真空管总成主要包括第一真空管11和第二真空管12，第一真空管11的两端分别与真空筒和助力器相连通，第二真空管12的两端分别与第一真空管11和真空泵相连通。然而，第一真空管11和第二真空管12形成一体式结构，两者的结构均比较复杂，因此，装配整个真空管总成时，由于第一真空管11和第二真空管12需同时装配，装配时就需要不断地调整整个真空管总成的位置，致使真空管总成的装配比较繁琐。
综上所述，如何解决真空管总成的装配比较繁琐这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种制动***的真空管总成，该真空管总成的装配比较简单。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述真空管总成的制动***。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种制动***的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于所述第一真空管与真空泵之间的第二真空管，所述第一真空管和所述第二真空管上分别设置快插阳接头和快***接头，所述快插阳接头和所述快***接头插装配合，所述第二真空管包括设置所述快***接头的尼龙管段以及与所述尼龙管段相连通的橡胶管段，所述橡胶管段与所述真空泵相连通。
优选地，上述真空管总成中，所述尼龙管段与所述橡胶管段通过竹节接头相连接，所述竹节接头的外表面上具有多个卡接凸起，所述尼龙管段和所述橡胶管段上均设置与所述卡接凸起相卡配的卡接凹槽。
优选地，上述真空管总成中，还包括用于压紧所述橡胶管段和所述竹节接头的卡箍，所述卡箍作用于所述橡胶管段上与所述竹节接头相卡接的部位。
优选地，上述真空管总成中，所述橡胶管段包括与所述尼龙管段相连通的第一段，以及与所述真空泵相连通的第二段，所述第一段与所述第二段相连通，且两者的轴线相垂直。
优选地，上述真空管总成中，所述尼龙管段包括与所述第一真空管相连通的第三段以及与所述橡胶管段相连通的第四段，所述第三段与所述第四段相连通，且两者的轴线之间的夹角为30°，所述橡胶管段位于油标尺和发动机线束的侧方。
优选地，上述真空管总成中，所述第三段包括设置所述快***接头的第一直线段以及与所述第四段相连通的第二直线段，所述第一直线段与所述第二直线段相连通，且两者的轴线之间的夹角为45°，所述第二直线段通过管夹固定。
优选地，上述真空管总成中，所述尼龙管段的外部套装铝箔护套。
一种制动***，包括真空管总成，所述真空管总成为上述任一项所述的真空管总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供一种制动***的真空管总成，其包括第一真空管和第二真空管，第一真空管和第二真空管上分别设置快插阳接头和快***接头，快插阳接头和快***接头插装配合，第二真空管包括设置快***接头的尼龙管段以及与该尼龙管段相连通的橡胶管段，橡胶管段与真空泵相连通。本实用新型提供的真空管总成通过快插阳接头和快***接头连接第一真空管和第二真空管，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管和第二真空管，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的真空管总成的安装操作更加简单。
由于上述真空管总成具有上述技术效果，包含该真空管总成的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统技术中的真空管总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的真空管总成的装配图；
图3为本实用新型实施例提供的真空管总成的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中的快插阳接头与快***接头的配合图；
图5为本实用新型实施例提供的竹节接头的结构示意图。
附图标记说明：
11-第一真空管，12-第二真空管；
21-第一真空管，22-第二真空管，221-尼龙管段，222-橡胶管段，23-快***接头，24-卡扣，25-竹节接头，26-卡箍，27-管夹，28-铝箔护套，31-油标尺，32-发动机线束。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2-5所示，本实用新型实施例提供一种制动***的真空管总成，其包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管21，以及连通于第一真空管21与真空泵之间的第二真空管22，第一真空管21上用于连接第二真空管22的一端设置快插阳接头，第二真空管22上用于连接第一真空管21的一端设置快***接头23，快插阳接头和快***接头23插装配合。第二真空管22包括设置前述快***接头23的尼龙管段221以及与该尼龙管段221相连通的橡胶管段222，该橡胶管段222可通过卡扣24与真空泵相连通。
具体地，上述快插阳接头和快***接头23的结构可参考现有技术，本文对此不作限制。
上述真空管总成通过快插阳接头和快***接头23连接第一真空管21和第二真空管22，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管21和第二真空管22，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的真空管总成的安装操作更加简单。
进一步地，尼龙管段221与橡胶管段222通过竹节接头25相连接，该竹节接头25的外表面上具有多个卡接凸起，尼龙管段221和橡胶管段222上均设置与前述卡接凸起相卡配的卡接凹槽。通过竹节接头25实现尼龙管段221与橡胶管段222之间的连接，不仅能够保证两者的连接强度，而且因竹节接头25的结构比较简单，使得真空管总成的制造成本更低。
一般地，橡胶管段222的尺寸略大于尼龙管段221的尺寸，而竹节接头25的两端尺寸则相等，因此，尼龙管段221与竹节接头25的配合比较紧密，而橡胶管段222与竹节接头25的配合则稍有间隙，如果制动***受到的振动过大，则橡胶管段222与竹节接头25容易相脱离。为了防止这一情况的发生，本实用新型实施例提供的真空管总成还包括用于压紧橡胶管段222和竹节接头25的卡箍26，该卡箍26作用于橡胶管段222上与竹节接头25相卡接的部位。收紧卡箍26后，卡箍26可以将橡胶管段222压紧于竹节接头25上，使得两者之间的配合更加紧密，不容易松脱。
鉴于制动***周围的零部件较多，为了更便于安装真空管总成，上述橡胶管段222可进一步包括与尼龙管段221相连通的第一段，以及与真空泵相连通的第二段，该第一段与该第二段相连通，且两者的轴线相垂直。如此设置后，第一段与其他零部件之间可保持一定的距离，进而实现前述目的。另外，可对第一段与第二段的连接位置进行硬化处理，使得橡胶管段222的结构强度更高，即使发动机工作时振动较大，橡胶管段222也不容易出现抖动。
更进一步的技术方案中，尼龙管段221可进一步包括与第一真空管21相连通的第三段以及与橡胶管段222相连通的第四段，第三段与第四段相连通，且两者的轴线之间的夹角为30°，橡胶管段222位于油标尺31和发动机线束32的侧方。此时，尼龙管段221的整体走向自第四段处发生改变，进而避让油标尺31和发动机线束32，更便于真空管总成的装配。
由于尼龙管段221的长度较大，因此可采用管夹27实现尼龙管段221的辅助定位。为了便于管夹27的设置，前述第三段可包括设置快***接头23的第一直线段以及与第四段相连通的第二直线段，该第一直线段与第二直线段相连通，且两者的轴线之间的夹角为45°，第二直线段通过管夹27固定。
制动***的工作环境中常常具有较高的温度，致使尼龙管段221受热后真空抽取的可靠性下降，为此，可在尼龙管段221的外部套装铝箔护套28，该铝箔护套28可以缓解高温环境对尼龙管段221的影响，以此提高真空抽取的可靠性。
在一种具体实施例中，尼龙管段221的外径为10mm，壁厚为1.25mm，折弯半径为20mm，长度约为190mm；橡胶管段222的外径为17mm，内径为9mm，长度约为200mm，折弯半径为30mm。
本实用新型实施例还提供一种制动***，该制动***包括真空管总成，该真空管总成为上述任一技术方案所描述的真空管总成。由于上述真空管总成具有上述技术效果，包含该真空管总成的制动***也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种制动***的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于所述第一真空管与真空泵之间的第二真空管，其特征在于，所述第一真空管和所述第二真空管上分别设置快插阳接头和快***接头，所述快插阳接头和所述快***接头插装配合，所述第二真空管包括设置所述快***接头的尼龙管段以及与所述尼龙管段相连通的橡胶管段，所述橡胶管段与所述真空泵相连通。
2.根据权利要求1所述的真空管总成，其特征在于，所述尼龙管段与所述橡胶管段通过竹节接头相连接，所述竹节接头的外表面上具有多个卡接凸起，所述尼龙管段和所述橡胶管段上均设置与所述卡接凸起相卡配的卡接凹槽。
3.根据权利要求2所述的真空管总成，其特征在于，还包括用于压紧所述橡胶管段和所述竹节接头的卡箍，所述卡箍作用于所述橡胶管段上与所述竹节接头相卡接的部位。
4.根据权利要求1所述的真空管总成，其特征在于，所述橡胶管段包括与所述尼龙管段相连通的第一段，以及与所述真空泵相连通的第二段，所述第一段与所述第二段相连通，且两者的轴线相垂直。
5.根据权利要求1所述的真空管总成，其特征在于，所述尼龙管段包括与所述第一真空管相连通的第三段以及与所述橡胶管段相连通的第四段，所述第三段与所述第四段相连通，且两者的轴线之间的夹角为30°，所述橡胶管段位于油标尺和发动机线束的侧方。
6.根据权利要求5所述的真空管总成，其特征在于，所述第三段包括设置所述快***接头的第一直线段以及与所述第四段相连通的第二直线段，所述第一直线段与所述第二直线段相连通，且两者的轴线之间的夹角为45°，所述第二直线段通过管夹固定。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的真空管总成，其特征在于，所述尼龙管段的外部套装铝箔护套。
8.一种制动***，包括真空管总成，其特征在于，所述真空管总成为权利要求1-7中任一项所述的真空管总成。
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| CN110588620A (zh) * | 2019-09-18 | 2019-12-20 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 真空制动油管总成及车辆 |
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