CN204279390U - 一种辅助制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种辅助制动装置，解决了下长坡频繁制动时摩擦片过热，导致制动失效的技术题，更节油、更经济、更可靠。该辅助制动装置包括缓速器(5)和辅助制动冷却装置，所述辅助制动冷却装置包括进水管(1)、排水管(2)和节温控制器(3)；进水管(1)的一端与发动机出水口连接，进水管(1)的另一端与缓速器内冷却***的热交换器入水口连接，排水管(2)的一端与缓速器内冷却***的热交换器出水口连接，排水管(2)的另一端与节温控制器(3)的入水口连接，节温控制器(3)的两个出水口分别与发动机冷却***的散热器(9)的进水口和发动机进水口连接，辅助排气管(7)的两端分别与排水管(2)和膨胀水箱(10)连接。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种辅助制动装置。
背景技术
随着重型卡车的车速提高、承载重量的增加及安全已成为现在卡车运营中最为重要的一环，现有重型汽车制动***采用制动鼓和摩擦片，下长坡制动的过程中，导致摩擦片过热迅速磨损，因此通常采用淋水方式来降低刹车鼓的温度。用淋水方式来降低刹车鼓的温度，冷却效果差，制动的安全可靠性差，驾驶员频繁制动，降低了驾乘的舒适性，同时轮胎及刹车鼓损耗率高，成本高、经济差等缺陷。
实用新型内容
本实用新型提供一种辅助制动装置，不仅解决了下长坡频繁制动时摩擦片过热，导致制动失效的技术题，同时大大提高了重卡司机的行车安全性和驾乘舒适性，具有更节油、更经济、更可靠等优点。
本实用新型的技术方案是，一种辅助制动装置包括缓速器和辅助制动冷却装置，所述辅助制动冷却装置包括进水管、排水管和节温控制器。进水管的一端与发动机出水口连接，进水管的另一端与缓速器内冷却***的热交换器入水口连接，排水管的一端与缓速器内冷却***的热交换器出水口连接，排水管的另一端与节温控制器的入水口连接，节温控制器的两个出水口分别与发动机冷却***的散热器的进水口和发动机进水口连接。
所述辅助制动装置还包括辅助排气管的两端分别与排水管和膨胀水箱连接。
本实用新型的有益效果是，本实用新型利用了重卡汽车匹配的发动机冷却***和缓速器内冷却***构成了辅助制动冷却回路，从而实现了辅助制动冷却，解决了下长坡频繁制动时摩擦片过热，导致制动失效的技术题，同时大大提高了重卡司机的行车安全性和驾乘舒适性，具有结构简单紧凑、更节油、更经济、更可靠等优点。
附图说明
图1为本发明一种辅助制动装置的结构示意图；
图2为本发明一种辅助制动装置中缓速器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种辅助制动装置包括缓速器5和辅助制动冷却装置，缓速器5采用液力缓速器。发动机4与变速箱8连接。缓速器5通过一对齿轮与变速箱8的输出轴连接，缓速器5的控制开关安装在车辆驾驶室操纵板上。为了进一步给缓速器5降温，在发动机冷却***上增加辅助制动冷却装置，所述辅助制动冷却装置包括进水管1、排水管2、辅助排气管7和节温控制器3。发动机冷却***上设置有发动机进水口和发动机出水口，进水管1的一端与发动机出水口连接，进水管1的另一端与缓速器内冷却***的热交换器入水口连接，缓速器内冷却***的热交换器出水口与排水管2的一端连接，排水管2的另一端与节温控制器3的入水口连接，节温控制器3的两个出水口分别与发动机冷却***的散热器9的进水口和发动机进水口连接。辅助排气管7的两端分别与排水管2和膨胀水箱10连接。
发动机冷却***、缓速器内冷却***和辅助制动冷却装置构成了整车冷却***。为达到更好的效果，整车冷却水管路需确保98％以上的冷却液流经缓速器；所有冷却水管路可承受的水压不小于3bar；冷却水流量与水泵排量和整个冷却***的阻力有关，需重新计算和匹配发动机的水泵排量是否符合要求，并确保发动机转速n＝1500rpm时，流经缓速器的冷却水实际流量不低200L/min。发动机冷却***中水泵6的速比为1.96；发动机冷却***中的散热器9的流量为26m3/h,散热量为174千瓦(KW)；膨胀水箱10容积为9.3升；节温控制器3的开启温度为81°-85°。
安装液力缓速器的车辆，整车散热能力需达到相关标准散热要求，按照GB12676的相关规定进行当量能量换算，需重新计算和匹配发动机散热***使其满足设计要求。牵引车满载49吨时，在发动机转速1500rpm下整车持续散热功率需大于200kW；牵引车满载55吨时，在发动机转速1500rpm下整车持续散热功率需大于224kW。
加装液力缓速器后冷却管路加长，冷却液容量增大，整车膨胀水箱体积需根据冷却液总量进行重新配置，在缓速器热交换器出水管至节温器之间管路的高点，增设辅助排气管7。
本实用新型利用了重卡汽车匹配发动机冷却***和缓速器内冷却***构成了辅助制动冷却回路，从而实现了辅助制动冷却。
本实用新型的工作原理，缓速器冷却回路采用先冷却发动机后冷却缓速器的热水回路，冷却液流向为：发动机4→缓速器热交换器入水口→缓速器热交换器出水口→节温器控制器3→散热器9→发动机4。行车制动时，缓速器内部的转子11受到变速箱输出轴的驱动，使缓速器工作腔内的液压油转动，而定子12则使液压油减速，减速液压油又反作用到转子11，转子11又通过变速箱输出轴使车辆速度就会慢下来，缓速器所产生的热量通过缓速器冷却回路和发动机冷却***排出。
Claims (2)
1.一种辅助制动装置，该辅助制动装置包括缓速器(5)，其特征是：所述辅助制动装置还包括和辅助制动冷却装置，所述辅助制动冷却装置包括进水管(1)、排水管(2)和节温控制器(3)；进水管(1)的一端与发动机出水口连接，进水管(1)的另一端与缓速器内冷却***的热交换器入水口连接，排水管(2)的一端与缓速器内冷却***的热交换器出水口连接，排水管(2)的另一端与节温控制器(3)的入水口连接，节温控制器(3)的两个出水口分别与发动机冷却***的散热器(9)的进水口和发动机进水口连接。
2.按照权利要求1所述的一种辅助制动装置，其特征在于：所述辅助制动装置还包括辅助排气管(7)的两端分别与排水管(2)和膨胀水箱(10)连接。
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2014
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