CN204279123U - 一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元，包括：安装框架，以及置于安装框架内的：用于提供压缩空气的辅助空压机、用于为辅助空压机散热的散热器、用于降低辅助空压机与安装框架间振动的防震压力软管、用于保证压缩空气质量的膜式干燥器、油水分离器和集成了部分阀类部件的气路板组件。本实用新型将关键控制部件集成在一个框架内，形成整体模块，简化管路***，提高可维护性和安装的方便性。

Description

一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元

技术领域

本实用新型涉及电气设计领域，特别涉及一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元。

背景技术

常见的弓网供电列车均在车顶设置有受电弓装置，为受电弓提供动力源是保证受电弓弓头与供电网间充分接触的基础。目前，气动受电弓装置均配有一定容积的弹簧气囊，需要气源为其提供压缩空气。列车在每次出库之前，需通过受电弓升弓与弓网接触以获取交流供电才能出库运行。出库前，列车处于无高压电、无压力空气的状态。故主空压机在无高压控制电源的情况下无法启动打风。在总风压力无法提供足够的压力空气的情况下，需配置能够为升弓迅速供风的辅助空压机。因列车蓄电池可提供基本的直流DC 110V供电，故仅在辅助供电存在的条件下即可通过启动辅助空压机，快速便捷地解决列车出库前的弓网接触问题。

然而，以往的辅助空压机供风***，管路结构复杂，气动部件设置分散，阀类控制元件多暴露在恶劣的线路环境中，降低了控制元件的使用寿命，测试及排障效率较低，增加了维护难度和维护成本。

鉴于上述描述，亟需提供一种辅助供风单元，用于解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于列车受电弓降弓动作的集成式辅助供风单元，用于解决现有技术中辅助空压机供风***，管路结构复杂，气动部件设置分散，测试及排障效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元，包括：

安装框架，以及置于安装框架内的：用于提供压缩空气的辅助空压机、用于为辅助空压机散热的散热器、用于降低辅助空压机与安装框架间振动的防震压力软管、用于保证压缩空气质量的膜式干燥器、油水分离器和集成了部分阀类部件的气路板组件。

其中，所述气路板组件上集成的阀类部件包括：

板式压力控制器、板式止回阀、压力开关、安全阀、压力测试点接头和板式截断塞门。

其中，所述辅助空压机为无油活塞式空压机。

其中，所述膜式干燥器为内配置膜干燥器。

其中，所述膜式干燥器也集成在所述气路板组件上。

其中，所述辅助供风单元由列车DC 110V辅助控制电源或列车蓄电池供电。

其中，所述辅助空压机的启动及停机控制通过所述集成式辅助供风单元中气路板组件上的压力开关预设的两种限压值而自动控制。

通过以上描述可知，本实用新型所述的用于列车受电弓的集成式辅助供风单元，将关键控制部件集成在一个框架内，形成整体模块，简化管路***，提高可维护性和安装的方便性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例提供的用于列车受电弓降弓动作的集成式辅助供风单元的结构示意图；

图2示出了集成式辅助供风单元中集成了部分阀类部件的气路板组件的结构示意图；

图3示出了列车受电弓升降弓供风的气路***原理图；

图4示出了集成式辅助供风单元的空压机启动控制电气***原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型实施例提供的用于列车受电弓的集成式辅助供风单元的结构示意图。参见图1，所述用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元包括：

安装框架，以及置于安装框架内的：用于提供压缩空气的辅助空压机、用于为辅助空压机散热的散热器、用于降低辅助空压机与安装框架间振动的防震压力软管、用于保证压缩空气质量的膜式干燥器、油水分离器和集成了部分阀类部件的气路板组件；

本实施例所述的用于列车受电弓的集成式辅助供风单元，将关键控制部件集成在一个框架内，形成整体模块，简化管路***，提高可维护性和安装的方便性。

其中，所述气路板组件上集成的阀类部件包括：

板式压力控制器、板式止回阀、压力开关、安全阀、压力测试点接头和板式截断塞门。

部分阀类部件通过气路板组件形式集成安装所述集成式辅助供风单元内，结构紧凑，提高操作空间，易于维护。解决了以往项目中，气路板组件设置于客室座椅下方时，影响座椅转向和客室美观问题；气路板组件设置于客室电气柜内空间限制问题。

在一个优选实施例中，所述辅助空压机为无油活塞式空压机。

采用无油活塞式空压机，出口压缩空气中不含有任何油气，无需进行润滑油检查和更换，具有免维护、使用寿命长、性能可靠的特点，在环境温度≤40℃时压缩机可以100％连续运行，提供不间断气源，保证正常升弓。

在一个优选实施例中，所述膜式干燥器为内配置膜干燥器。

采用内配置膜干燥器，利用中空膜的浸透压作用，除去压缩空气中的水蒸气分子，实现气水分离，达到气体干燥的目的，无需干燥介质。

在一个优选实施例中，所述膜式干燥器也集成在所述气路板组件上。

所述膜式干燥器集成在所述气路板组件上，使得结构紧凑、维护方便。

在一个优选实施例中，所述辅助供风单元由列车DC 110V辅助控制电源或列车蓄电池供电。在列车DC 110V辅助控制电源或列车蓄电池可用的情况下，即可对其进行操作。

在一个优选实施例中，所述集成式辅助供风单元的框架的四周设置挡风板，用于降低外部因素对其内部器件的损耗。

图2示出了集成式辅助供风单元中集成了部分阀类部件的气路板组件的结构示意图。

其中，图中1为丝膜干燥器、2为板式压力控制器、3为板式止回阀、4为压力开关、5为安全阀、6为板式截断塞门、7为压力测试点接头。

所述气路板组件将气动阀类合理设计成气路控制板形式并集成于辅助供风单元内，气路板组件结构所组装的阀类部件包括：膜式干燥器(丝膜干燥器)、板式压力控制器、板式止回阀、压力开关、安全阀、压力测试点接头和板式截断塞门。

图3示出了列车受电弓升降弓供风的气路***原理图。

当总风压力不足，没有交流电控制列车主空压机启动充风时，需启动集成式辅助空压机向工作风缸充风。

集成式辅助供风单元内，辅助空压机启动后压缩空气经过防震压力软管进入到散热器进行冷却，冷却后的压缩空气经过油水分离器除去油和水，再进入中空膜式干燥器进一步提高压缩空气的质量，干燥后压缩空气经过止回阀、压力控制阀、压力开关、安全阀、压力测试点及截断塞门、出气口软管组成进入到工作风缸。

当司机操作升降弓按钮时，受电弓电磁阀得电，向受电弓气囊充风，使受电弓在压力空气作用下升起并与电网接触，从而使车辆接入高压控制电。

图4示出了集成式辅助供风单元的空压机启动控制电气***原理图。

在一个优选实施例中，所述辅助空压机的启动及停机控制通过所述集成式辅助供风单元中气路板组件上的压力开关预设的两种限压值而自动控制。

其中，当空气压力≥780kPa时压力开关P2的2、4触点断开，当空气压力＜640kPa时压力开关P2的2、4触点闭合。

图4中，P1与P2集成在一个小模块中，P1与辅助空压机控制没有关系。

本实用新型实施例所述的用于列车受电弓的集成式辅助供风单元，将电动车组辅助供风***控制部件集中在一起，结构紧凑，控制简单可靠。集成式辅助供风单元内部集成的压力开关，可自动控制辅助空压机的启动和停止，保证工作风缸的工作压力，能够确保列车辅助供风单元为受电弓升降弓动作提供可靠的压缩空气。本实用新型实施例所述的用于列车受电弓的集成式辅助供风单元，解决了电动车组辅助供风***控制部件分散、管路复杂、响应时间慢、测试及排障效率低、设备维护不便，以及控制元件长期暴露于恶劣的线路环境下影响使用寿命等问题。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元，其特征在于，包括：

安装框架，以及置于安装框架内的：用于提供压缩空气的辅助空压机、用于为辅助空压机散热的散热器、用于降低辅助空压机与安装框架间振动的防震压力软管、用于保证压缩空气质量的膜式干燥器、油水分离器和集成了部分阀类部件的气路板组件。

2.根据权利要求1所述的集成式辅助供风单元，其特征在于，所述气路板组件上集成的阀类部件包括：

板式压力控制器、板式止回阀、压力开关、安全阀、压力测试点接头和板式截断塞门。

3.根据权利要求1所述的集成式辅助供风单元，其特征在于，所述辅助空压机为无油活塞式空压机。

4.根据权利要求1所述的集成式辅助供风单元，其特征在于，所述膜式干燥器为内配置膜干燥器。

5.根据权利要求1或4所述的集成式辅助供风单元，其特征在于，所述膜式干燥器也集成在所述气路板组件上。

6.根据权利要求1所述的集成式辅助供风单元，其特征在于，所述辅助供风单元由列车DC 110V辅助控制电源或列车蓄电池供电。

7.根据权利要求1所述的集成式辅助供风单元，其特征在于，所述辅助空压机的启动及停机控制通过所述集成式辅助供风单元中气路板组件上的压力开关预设的两种限压值而自动控制。