CN204267650U - 变速箱滑动啮合齿套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱滑动啮合齿套，包括滑套本体，所述滑套本体上设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于所述啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，且所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于所述内花键Ⅰ的齿根圆直径；所述内花键Ⅱ的所有花键齿均设置为倒锥齿，所述倒锥齿的齿宽沿着所述内花键Ⅱ指向内花键Ⅰ的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向所述内花键Ⅰ的一端端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。本实用新型的变速箱滑动啮合齿套，不仅能够防止脱档，而且挂档时更加平顺。
Description
技术领域
本实用新型属于机械传动技术领域，具体的涉及一种变速箱滑动啮合齿套。
背景技术
变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速箱滑动啮合齿套单自由度滑动配合套装在花键轴上，利用拨叉驱动其沿着花键轴滑动实现与其他花键结构挂档啮合、进而传动动力的目的。现有的变速箱滑动啮合齿套虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是，在挂档啮合后，容易出现脱档的问题，导致动力输出中断，影响动力传递的稳定性和可靠性。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速箱滑动啮合齿套，不仅能够防止脱档，而且挂档时更加平顺。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种变速箱滑动啮合齿套，包括滑套本体，所述滑套本体上设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于所述啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，且所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于所述内花键Ⅰ的齿根圆直径；所述内花键Ⅱ的所有花键齿均设置为倒锥齿，所述倒锥齿的齿宽沿着所述内花键Ⅱ指向内花键Ⅰ的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向所述内花键Ⅰ的一端端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
进一步，所述拨叉槽设置在与所述滑动段对应的所述滑套本体的外周壁上。
进一步，所述倒锥齿呈轴对称设置。
进一步，垂于所述倒锥齿对称面并与所述滑套本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的任意截面的两侧边之间的夹角相等。
进一步，垂于所述倒锥齿对称面并与所述滑套本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的任意截面的两侧边之间的夹角为2-7°。
进一步，所述圆弧包络面的外径沿着所述滑套本体径向向内的方向逐渐减小。
进一步，所述圆弧包络面与对应的所述倒锥齿的两侧壁之间平滑过渡。
进一步，所述圆弧包络面的对称线为相对于所述滑套本体轴线为倾斜的斜线。
进一步，所述圆弧包络面的对称线与所述滑套本体轴线之间的夹角为75-80°。
进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均落在与所述滑套本体的轴线垂直的直线上。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的变速箱滑动啮合齿套，通过将内花键Ⅱ的花键齿设置为倒锥齿，当滑动齿套与其他花键结构啮合后，利用倒锥齿宽度变化不同的特性，能够有效避免滑动齿套与其他花键结构之间脱档，使得变速箱性能更加稳定；通过在倒锥齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面，当内花键Ⅱ与其他花键结构挂档啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使内花键Ⅱ的花键齿与其他花键结构的花键齿之间的位置为未对齐，该圆弧包络面也会对花键齿产生一个切向的分离，使花键齿沿着该圆弧包络面平顺的滑动，并最终实现挂档啮合。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型变速箱滑动啮合齿套实施例的结构示意图；
图2为图1的A详图；
图3为图2的B详图；
图4为图2的C-C剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，为本实用新型变速箱滑动啮合齿套实施例的结构示意图。本实施例的变速箱滑动啮合齿套，包括滑套本体1，所述滑套本体1上设有拨叉槽2，所述滑套本体1的中心设有中心通孔3，所述中心通孔3包括滑动段4和啮合段5，所述滑动段4的内径小于所述啮合段5的内径，且所述滑动段4内设有用于与花键轴配合的内花键Ⅰ6，所述啮合段5内设有用于与其他花键挂档啮合的内花键Ⅱ7，且所述内花键Ⅱ7的齿顶圆直径大于所述内花键Ⅰ6的齿根圆直径；所述内花键Ⅱ7的所有花键齿均设置为倒锥齿8，所述倒锥齿8的齿宽沿着所述内花键Ⅱ7指向内花键Ⅰ6的方向逐渐减小。且所述倒锥齿8背向所述内花键Ⅰ6的一端端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面9。
进一步，本实施例的拨叉槽2设置在与所述滑动段对应的所述滑套本体1的外周壁上，能够有效减小滑套本体1的外径。
进一步，倒锥齿8呈轴对称设置，垂于所述倒锥齿8对称面并与所述滑套本体1的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的任意截面的两侧边之间的夹角α相等，本实施例垂于所述倒锥齿8对称面并与所述滑套本体1的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿8上截取的任意截面的两侧边之间的夹角α为2-7°，具体的，该夹角取值为6°。采用该结构的倒锥齿，既能够保证花键齿的结构强度，又能够更好的避免脱档。
进一步，本实施例的圆弧包络面6的外径沿着所述连接轴本体1径向向内的方向逐渐减小，且圆弧包络面6与对应的所述倒锥齿5的两侧壁之间平滑过渡，能够进一步避免卡涩。圆弧包络面6的对称线为相对于所述连接轴本体1轴线为倾斜的斜线，本实施例的圆弧包络面6的对称线与所述连接轴本体轴线之间的夹角β为80°。圆弧包络面6中所有圆弧的圆心均落在与所述连接轴本体1的轴线垂直的直线上。采用该结构的圆弧包络面，可使挂档平顺。
本实施例的内花键Ⅰ和内花键Ⅱ均为渐开线内花键，且滑套本体1上设有深度为1.1-1.6mm的渗碳淬火层，能够有效增强强度和耐磨性能。
本实施例的变速箱滑动啮合齿套，通过将内花键Ⅱ的花键齿设置为倒锥齿，当滑动齿套与其他花键结构啮合后，利用倒锥齿宽度变化不同的特性，能够有效避免滑动齿套与其他花键结构之间脱档，使得变速箱性能更加稳定；通过在倒锥齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面，当内花键Ⅱ与其他花键结构挂档啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使内花键Ⅱ的花键齿与其他花键结构的花键齿之间的位置为对齐，该圆弧包络面也会对花键齿产生一个切向的分离，是花键齿沿着该圆弧包络面平顺的滑动，并最终实现挂档啮合。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (10)
1.一种变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：包括滑套本体，所述滑套本体上设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于所述啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，且所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于所述内花键Ⅰ的齿根圆直径；所述内花键Ⅱ的所有花键齿均设置为倒锥齿，所述倒锥齿的齿宽沿着所述内花键Ⅱ指向内花键Ⅰ的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向所述内花键Ⅰ的一端端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
2.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述拨叉槽设置在与所述滑动段对应的所述滑套本体的外周壁上。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述倒锥齿呈轴对称设置。
4.根据权利要求3所述的变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：垂于所述倒锥齿对称面并与所述滑套本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的任意截面的两侧边之间的夹角相等。
5.根据权利要求4所述的变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：垂于所述倒锥齿对称面并与所述滑套本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的任意截面的两侧边之间的夹角为2-7°。
6.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述圆弧包络面的外径沿着所述滑套本体径向向内的方向逐渐减小。
7.根据权利要求6所述变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述圆弧包络面与对应的所述倒锥齿的两侧壁之间平滑过渡。
8.根据权利要求7所述变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线为相对于所述滑套本体轴线为倾斜的斜线。
9.根据权利要求8所述变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线与所述滑套本体轴线之间的夹角为75-80°。
10.根据权利要求6所述变速箱滑动啮合齿套，其特征在于：所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均落在与所述滑套本体的轴线垂直的直线上。
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| CN106812799A (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-09 | 重庆康田齿轮有限公司 | 主变速同步器轴套 |
| CN106812820A (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-09 | 重庆康田齿轮有限公司 | 变速箱联轴节齿套 |
| CN107355486A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-11-17 | 江苏威鹰机械有限公司 | 新能源汽车滑动啮合套及其制造工艺 |
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