CN204253754U - 一种匹配左右侧取力器的变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种匹配左右侧取力器的变速器总成，目的在于：使变速器左、右侧均能安装取力器，简化结构，提高工作可靠性，所采用的技术方案为：包括五档单中间轴变速器和取力器，所述的五档单中间轴变速器包括壳体和设置在壳体内的一轴、二轴和中间轴总成，一轴连接二轴，中间轴总成设置在二轴的单侧，二轴连接变速器法兰盘，一轴后端上设置有常啮合齿轮，二轴上依次设置有空套在二轴上的各档齿轮，前壳体上开设有窗口，取力器能够设置在窗口上，取力器的传动齿轮与中间轴的单个档位齿轮啮合，主动齿轮由传动齿轮驱动，从动齿轮由主动齿轮驱动，从动轴连接取力器法兰盘输出动力。

Description

一种匹配左右侧取力器的变速器总成

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种匹配左右侧取力器的变速器总成。

背景技术

随着轻卡变速器销量呈增大趋势，2.5吨级在目标市场比重在45.2％-49.4％之间，成为轻卡市场中的最大吨级平台且相对稳定，对应发动机扭矩段为196-260Nm。由于此扭矩段变速器匹配车型较多，有一半以上的用户提出对变速器取力装置的需要，市场调研发现，由于整车布置等原因，从变速器输出法兰向一轴方向看，某些车型需要将取力器布置在变速器右侧，某些车型则需要布置在左侧。为了兼顾市场对左、右侧取力器的需要，需要开发一种左、右侧均能安装取力器的变速器总成。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种左、右侧均能安装取力器，结构简单，工作可靠的匹配左右侧取力器的变速器总成。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括五档单中间轴变速器和取力器，所述的五档单中间轴变速器包括壳体和设置在壳体内的一轴、二轴和中间轴总成，一轴连接二轴，中间轴总成设置在二轴的单侧，二轴连接变速器法兰盘，一轴后端上设置有齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，二轴上依次设置有空套在二轴上的四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、倒档齿轮和超速档齿轮，所述的中间轴总成包括中间轴，中间轴上设置有传动齿轮，以及与二轴上各档齿轮对应的各档位齿轮，中间轴上的各档位齿轮与二轴上各档齿轮常啮合，与二轴倒档齿轮对应的中间轴档位齿轮与倒挡中间齿轮啮合；

所述的壳体包括相配合的前壳体和后壳体，前壳体上开设有两个安装取力器的窗口，且两个窗口位于中间轴径向的两侧，所述的取力器能够设置在前壳体的任一窗口上，取力器从变速器中间轴上的档位齿轮取力，所述的取力器包括主动轴和从动轴，以及设置在主动轴上的传动齿轮，传动齿轮与中间轴的单个档位齿轮啮合，主动轴上还设置有主动齿轮，主动齿轮由传动齿轮驱动，从动轴上设置有从动齿轮，从动齿轮由主动齿轮驱动，从动轴连接取力器法兰盘输出动力，所述的主动齿轮连接有能够控制主动齿轮运动的气缸。

所述的二轴上的倒档齿轮采用直齿滑动齿套换挡，其余各档齿轮采用同步器换挡。

所述的二轴上的各档齿轮与相邻的同步器的结合齿圈通过花键啮合或焊接为一体结构。

所述的同步器的齿毂与二轴通过花键连接，当滑套随拨叉一起移动时，滑套的结合齿与同步器的结合齿结合。

所述的一轴与其后端的齿轮设置为一体结构，二轴的前端经轴承支承在一轴后端轴承孔内。

所述的取力器法兰盘的旋转方向与一轴旋转方向相反。

所述的前壳体的窗口上设置有盖板。

与现有技术相比，本实用新型在五档单中间轴变速器的壳体上开设安装取力器的窗口，取力器能够设置在窗口上，取力器传动齿轮与变速器的中间轴的单个档位齿轮啮合，传动齿轮驱动主动齿轮，主动齿轮驱动从动齿轮，从动齿轮通过从动轴将动力传输到取力器法兰盘，将动力输出，本实用新型的取力器的安装位置不受限制，从变速器输出法兰向一轴方向看，能够安装在变速器左或右侧，满足市场对取力器的需要，结构简单，工作可靠。

进一步，采用同步器结构换挡可使挂档轻便，操纵性能优越。

更进一步，采用花键连接或焊接为一体结构，保证了整体性，连接更加牢靠。

进一步，一轴与其后端的齿轮设置为一体结构，整体化设计，传动更加稳定，提高整个装置的稳固性。

进一步，窗口在不安装取力器时，通过盖板封堵窗口，避免杂物进入。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的变速器和取力器装配图；

其中，1-四档齿轮、2-三档齿轮、3-二档齿轮、4-一档齿轮、5-倒档齿轮、6-超速档齿轮、7-主轴后轴承盖、8-变速器法兰盘、9-中间轴总成、10-后壳体、11-倒档中间齿轮、12-气缸、13-取力器法兰盘、14-从动齿轮、15-主动齿轮、16-传动齿轮、17-前壳体。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1，本实用新型包括五档单中间轴变速器和取力器，五档单中间轴变速器包括壳体和设置在壳体内的一轴、二轴和中间轴总成9，一轴与其后端齿轮设置为一体结构，二轴的前端经轴承支承在一轴后端轴承孔内，中间轴总成9设置在二轴的单侧，二轴连接变速器法兰盘8，一轴后端上设置有常啮合齿轮，二轴上依次设置有空套在二轴上的四档齿轮1、三档齿轮2、二档齿轮3、一档齿轮4、倒档齿轮5和超速档齿轮6，二轴上的倒档齿轮5采用直齿滑动齿套换挡，其余各档齿轮采用同步器换挡，二轴上的各档齿轮与相邻的同步器的结合齿圈通过花键啮合或焊接为一体。同步器的齿毂与二轴通过花键连接，当滑套随拨叉一起移动时，滑套的结合齿与同步器的结合齿结合。中间轴总成9包括中间轴，中间轴上设置有与一轴的常啮合齿轮啮合的传动齿轮，以及与二轴上各档齿轮对应的档位齿轮，中间轴上的档位齿轮与二轴上各档齿轮常啮合，与二轴倒档齿轮5对应的中间轴档位齿轮与倒挡中间齿轮啮合；

参见图2，壳体包括相配合的前壳体17和后壳体10，前壳体17上开设有两个安装取力器的窗口，且两个窗口位于中间轴径向的两侧，取力器能够设置在任一窗口或两个窗口上，前壳体17上的窗口在不安装取力器时，在窗口上设置盖板封堵窗口。取力器包括主动轴和从动轴，以及设置在主动轴上的传动齿轮16，传动齿轮16与三档齿轮2对应的中间轴档位齿轮啮合，主动轴上还设置有主动齿轮15，主动齿轮15由传动齿轮16驱动，从动轴上设置有从动齿轮14，从动齿轮14由主动齿轮15驱动，从动轴连接取力器法兰盘13输出动力，取力器法兰盘13的旋转方向与一轴旋转方向相反，主动齿轮(15)通过气缸(12)进行控制，在需要取力器工作室，气缸(12)的取力器气孔接通0.7Mpa气压后，气压直接作用在活塞上，并推动主动齿轮向左运动，主动齿轮移动一定的距离与传动齿轮啮合传递扭矩。

变速器为五档单中间轴变速器，二轴上依次设有为四档齿轮1、三档齿轮2、二档齿轮3、一档齿轮4、倒档齿轮5和超速档齿轮6。变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体，二轴前端经轴承支承在一轴后端孔内。一轴齿轮驱动中间轴传动齿轮，中间轴上各档齿轮与二轴上各档齿轮常啮合，除倒档用直齿滑动齿套换挡外，其余各档为同步器换挡。取力器从变速器中间轴三档齿轮取力，并从变速器输出法兰向一轴方向看，可安装在变速器前壳体17的左侧或者右侧。

本实用新型总成工作过程：如图1所示，发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴齿轮，一轴齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴转动，中间轴其它档位齿轮分别与二轴各档位齿轮常啮合，二轴上的各齿轮空套在二轴上并与相邻的同步器结合齿圈通过花键啮合或者焊接为一体。由于同步器齿毂与二轴通过花键联接，当滑套随拨叉一起移动时，滑套的结合齿与同步器结合齿结合，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。

匹配取力器时，动力从一轴输入后通过一轴齿轮与中间轴传动齿轮的啮合关系，驱动中间轴旋转，中间轴三档齿轮与中间轴因为过盈连接同步旋转，进而与之啮合的取力器传动齿轮也随之旋转。

取力器非工作时，通气孔不通气，从动齿轮向右靠。动力从一轴输入，依次经过一轴齿轮、中间轴传动齿轮和中间轴三档齿轮，最后到取力器传动齿轮；

取力器工作时，通气孔通气，从动齿轮向左靠。动力从一轴输入，依次经过一轴齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、取力器传动齿轮、主动齿轮和从动齿轮，最后到取力器法兰盘。

从变速器输出法兰向一轴方向看，变速器前壳体17左、右两侧分别留有两个取力窗口，可同时安装两个取力器，也可以分别安装左取力器或者右取力器，左、右取力器法兰盘旋向与一轴相反。

本实用新型依次为四档、三档、二档、一档、倒档和超速档，变速器一轴后端与其后端齿轮设成一体结构，二轴前端经轴承支承在一轴后端孔内。一轴齿轮驱动中间轴传动齿轮，中间轴上各档齿轮与二轴上各档齿轮常啮合，除倒档用直齿滑动齿套换挡外，其余各档为同步器换挡。由于此结构特点，取力器必须设计从中间轴三档齿轮取力。

取力器传动齿轮与中间轴三档齿轮常啮合，当取力器通气孔无气压，取力器非工作状态，主动齿轮靠向右靠，取力器处于空挡位置。当取力器通气孔有气压输入，取力器工作状态，主动齿轮向左靠，传动齿轮与主动齿轮靠端面齿啮合，传动齿轮与主动齿轮一起旋转，并带动从动齿轮及法兰盘工作。

从变速器输出法兰向一轴方向看，取力器可布置在变速器右侧，也可以布置在变速器左侧。如果布置在变速器右侧，可将左侧取力窗口用盖板封堵，反之亦然。布置在左侧或者右侧为同一取力器，只是其绕中间轴旋转了一定的角度，变速器同时装配左、右两取力器时，左、右取力器可同时工作。

Claims (7)

1.一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：包括五档单中间轴变速器和取力器，所述的五档单中间轴变速器包括壳体和设置在壳体内的一轴、二轴和中间轴总成(9)，一轴连接二轴，中间轴总成(9)设置在二轴的单侧，二轴连接变速器法兰盘(8)，一轴后端上设置有齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，二轴上依次设置有空套在二轴上的四档齿轮(1)、三档齿轮(2)、二档齿轮(3)、一档齿轮(4)、倒档齿轮(5)和超速档齿轮(6)，所述的中间轴总成(9)包括中间轴，中间轴上设置有传动齿轮，以及与二轴上各档齿轮对应的各档位齿轮，中间轴上的各档位齿轮与二轴上各档齿轮常啮合，与二轴倒档齿轮(5)对应的中间轴档位齿轮与倒挡中间齿轮啮合；

所述的壳体包括相配合的前壳体(17)和后壳体(10)，前壳体(17)上开设有两个安装取力器的窗口，且两个窗口位于中间轴径向的两侧，所述的取力器能够设置在前壳体(17)的任一窗口上，取力器从变速器中间轴上的档位齿轮取力，所述的取力器包括主动轴和从动轴，以及设置在主动轴上的传动齿轮(16)，传动齿轮(16)与中间轴的单个档位齿轮啮合，主动轴上还设置有主动齿轮(15)，主动齿轮(15)由传动齿轮(16)驱动，从动轴上设置有从动齿轮(14)，从动齿轮(14)由主动齿轮(15)驱动，从动轴连接取力器法兰盘(13)输出动力，所述的主动齿轮(15)连接有能够控制主动齿轮(15)运动的气缸(12)。

2.根据权利要求1所述的一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：所述的二轴上的倒档齿轮(5)采用直齿滑动齿套换挡，其余各档齿轮采用同步器换挡。

3.根据权利要求2所述的一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：所述的二轴上的各档齿轮与相邻的同步器的结合齿圈通过花键啮合或焊接为一体结构。

4.根据权利要求3所述的一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：所述的同步器的齿毂与二轴通过花键连接，当滑套随拨叉一起移动时，滑套的结合齿与同步器的结合齿结合。

5.根据权利要求1所述的一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：所述的一轴与其后端的齿轮设置为一体结构，二轴的前端经轴承支承在一轴后端轴承孔内。

6.根据权利要求1所述的一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：所述的取力器法兰盘(13)的旋转方向与一轴旋转方向相反。

7.根据权利要求1所述的一种匹配左右侧取力器的变速器总成，其特征在于：所述的前壳体(17)的窗口上设置有盖板。