CN204239719U - 一种变速箱齿轮啮合预紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱齿轮啮合预紧结构，包括常啮合齿轮、齿轮轴和垫片，齿轮轴穿过常啮合齿轮的轴心并与常啮合齿轮通过啮合连接；常啮合齿轮的一侧轴向表面设置有第一环形凹槽和第二环形凹槽；第一环形凹槽上设置有固定孔；常啮合齿轮和垫片之间设置有预紧齿盘、与预紧齿盘相连接的预紧弹簧和固定销；常啮合齿轮设置有第一环形凹槽的轴向表面与预紧齿盘相贴合；固定销穿过预紧齿盘与常啮合齿轮相连接。本实用新型的变速箱齿轮啮合预紧结构，在常啮合齿轮外端增加了预紧齿盘和预紧弹簧，这种预紧结构消除了常啮合齿轮的啮合间隙，有效的降低了因变速箱振动使得齿轮之间因波动应力而产生的噪音，提升车辆的乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱齿轮啮合预紧结构。
背景技术
变速箱总成包含变速箱一轴、中间轴及其齿轮、输出轴、主动齿轮，其中中间轴及其齿轮始终固接在中间轴上，主动齿轮空套在输出轴上，其与中间轴上的齿轮相互啮合，常啮合齿轮位于变速箱前端，分别固接在变速箱一轴及中间轴上。发动机动力通过离合器从动盘输入到一轴上，再通过常啮合齿轮传递到中间轴及其齿轮上，通过变速箱的选换挡机构，使得主动齿轮的某一个齿轮与输出轴固接，从而动力从该档位的齿轮组输出。
在实际使用过程中，发动机的振动传递路线与动力传递路线相同，因此通过变速箱来降低发动机的振动就需要在变速箱动力传递路线上进行优化设计来实现。在变速箱的动力传递路线中，无论在哪个档位或是空档状态下，常啮合齿轮始终在动力传递的路线中，且位于传递路线的前列，因为发动机输出的动力存在波动现象，通过离合器的减振后仍会有少量的振动传递到变速箱上，而常啮合齿轮的啮合间隙会在上述的振动情况下产生噪音异响，因此有必要对常啮合齿轮的啮合间隙进行优化来解决变速箱振动噪音问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种变速箱齿轮啮合预紧结构，在保证常啮合齿轮整体强度的基础上，通过设计新的预紧结构，以消除常啮合齿轮的啮合间隙，从而达到降低变速箱噪音、减少怠速异响、提升乘坐舒适性的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种变速箱齿轮啮合预紧结构，包括常啮合齿轮、齿轮轴和垫片，所述齿轮轴穿过所述常啮合齿轮的轴心并与所述常啮合齿轮啮合；所述常啮合齿轮的一侧轴向表面设置有第一环形凹槽和第二环形凹槽；所述第一环形凹槽上设置有固定孔；所述常啮合齿轮和所述垫片之间设置有预紧齿盘、与所述预紧齿盘相连接的预紧弹簧和固定销；所述常啮合齿轮设置有所述第一环形凹槽的轴向表面与所述预紧齿盘相贴合；所述固定销穿过所述预紧齿盘与所述常啮合齿轮相连接。
优选地，所述预紧齿盘的表面围绕轴心均匀相间设置有定位孔和预紧固定片。
优选地，所述预紧齿盘的轴心设置有面向所述常啮合齿轮的圆锥形翻边，所述圆锥形翻边与所述第二环形凹槽相配合连接。
优选地，所述定位孔至少为三个，所述固定销穿过所述定位孔与所述固定孔过盈配合。
优选地，所述定位孔为腰形孔或椭圆形孔。
优选地，所述预紧固定片至少为三个，所述预紧弹簧的一端与所述预紧固定片固定连接。
优选地，所述预紧弹簧至少为三个，且其远离与所述预紧固定片相连接端的一端通过所述固定销进行限位固定。
优选地，所述预紧弹簧与所述第一环形凹槽相配合连接。
优选地，所述预紧齿盘上的齿与所述常啮合齿轮上的齿交错设置。
优选地，所述预紧齿盘为冲压一体成型结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的变速箱齿轮啮合预紧结构，在保证常啮合齿轮整体强度的基础上，通过在常啮合齿轮外端增加预紧齿盘和预紧弹簧，同时在常啮合齿轮的轴向表面上设置第一环形凹槽和第二环形凹槽来配合预紧齿盘和预紧弹簧的安装，然后通过固定销将预紧齿盘和常啮合齿轮连接为一整体。这种预紧结构消除了常啮合齿轮的啮合间隙，使得常啮合齿轮与变速箱内其他齿轮的连接更加紧密，应对变速箱振动的能力提高，在增加变速箱使用寿命的同时，还有效的降低了因变速箱振动使得齿轮之间因波动应力而产生的噪音。另外，变速箱噪音降低还可以减少车辆的怠速异响，提升车辆的乘坐舒适性。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型实施例的齿轮啮合预紧结构***图；
图2是本实用新型实施例的常啮合齿轮结构图；
图3是本实用新型实施例的预紧齿盘结构图；
图4是本实用新型实施例的装配局部放大图；
上图中标记：
1、常啮合齿轮 11、第一环形凹槽 12、第二环形凹槽
13、固定孔 2、预紧齿盘 21、定位孔
22、预紧固定片 23、圆锥形翻边 3、预紧弹簧
4、固定销
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型的变速箱齿轮啮合预紧结构，包括常啮合齿轮1、齿轮轴和垫片，齿轮轴穿过常啮合齿轮1的轴心并与常啮合齿轮1通过啮合连接；常啮合齿轮1的一侧轴向表面设置有第一环形凹槽11和第二环形凹槽12；第一环形凹槽11上设置有固定孔13；常啮合齿轮1和垫片之间设置有预紧齿盘2、与预紧齿盘2相连接的预紧弹簧3和固定销4；常啮合齿轮1设置有第一环形凹槽11的轴向表面与预紧齿盘2相贴合；固定销4穿过预紧齿盘2与常啮合齿轮1相连接。这种变速箱齿轮啮合预紧结构，在保证常啮合齿轮1整体强度的基础上，通过在常啮合齿轮1外端增加预紧齿盘2和预紧弹簧3，同时在常啮合齿轮1的轴向表面上设置第一环形凹槽11和第二环形凹槽12来配合预紧齿盘2和预紧弹簧3的安装，然后通过固定销4将预紧齿盘2和常啮合齿轮1连接为一整体。这种预紧结构消除了常啮合齿轮1的啮合间隙，使得常啮合齿轮1与变速箱内其他齿轮的连接更加紧密，应对变速箱振动的能力提高，在增加变速箱使用寿命的同时，还有效的降低了因变速箱振动使得齿轮之间因波动应力而产生的噪音。另外，变速箱噪音降低还可以减少车辆的怠速异响，提升车辆的乘坐舒适性。
如图3所示，预紧齿盘2的表面沿轴心均匀相间设置有定位孔21和预紧固定片22；且预紧齿盘2的轴心设置有面向常啮合齿轮1的圆锥形翻边23。定位孔21用于将预紧齿盘2与常啮合齿轮1进行对位连接，从图1中可以看出，定位孔21有三个，围绕预紧齿盘2的轴心外侧均匀布置，固定销4穿过定位孔21与常啮合齿轮1上的固定孔13通过过盈配合连接。定位孔21的外形可以为腰形孔或椭圆形孔，在本实用新型中优选了腰型孔，不仅便于定位销4的安装，而且可以在预紧齿盘2与常啮合齿轮1装配完成后，预紧齿盘2可以在规定的角度内进行转动，用以调整预紧齿盘2相对常啮合齿轮1的松紧度。
另外，从图3中还可以看出，预紧固定片22和预紧弹簧3也与定位孔21相配合而设置为三个，围绕预紧齿盘2的轴心外侧均匀布置，且预紧固定片22设置在定位孔21之间。预紧弹簧3的一端与预紧固定片22通过卡接固定连接，预紧弹簧3的另一端顶靠在定位销4的侧面，通过定位销4与定位孔21上的腰型孔配合，可以对预紧齿盘2的松紧度进行调整。这种装配结构不仅可以通过调整预紧齿盘2与常啮合齿轮1之间的位置关系来压紧预紧齿盘2，同时预紧弹簧3可以吸收常啮合齿轮1与其他齿轮配合运转时带来的波动应力，利用弹簧的特性将波动应力分散，从而使得常啮合齿轮因为波动应力而产生噪声减小，提高车辆的乘坐舒适性。
当然，上述的定位孔21、预紧固定片22和预紧弹簧3的数量可以根据常啮合齿轮1的尺寸进行调整，只需保证预紧齿盘2与常啮合齿轮1之间保持必要的张紧度即可，在本实用新型实施例中不做限定。
在图2中可以看出，常啮合齿轮1上设置有第一环形凹槽11和第二环形凹槽12，其中第一环形凹槽11主要用于放置预紧弹簧3，使得预紧弹簧3在预紧结构整体安装完成后，能够与预紧齿盘2配合进行自由松放动作。而第二环形凹槽12主要与预紧齿盘2上的圆锥形翻边23进行配合，在预紧齿盘2安装到常啮合齿轮1上时，利用圆锥形翻边23上面的一圈折边与常啮合齿轮1轴心上的一圈横槽配合进行卡接来进行固定限位。当然，根据不同变速箱所使用的常啮合齿轮1的构造不同，常啮合齿轮1与预紧齿盘2之间的安装方式也可以采用螺栓连接或者是焊接等本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
如图4所示，预紧齿盘2上的齿与常啮合齿轮1上的齿交错设置，在预紧齿盘2与常啮合齿轮1安装成为一体后，因为预紧齿盘2上的齿与常啮合齿轮1上的齿形成交错状态，当常啮合齿轮1与变速箱内一轴上的啮合齿轮相啮合时，预紧齿盘2上的齿会在啮合力的作用下与常啮合齿轮1相重合，利用预紧弹簧3带给预紧齿盘2的张紧力，预紧齿盘2会始终有一个正向的压力作用在一轴的啮合齿轮上，这样可以保证常啮合齿轮1与一轴上的啮合齿轮能够有效和可靠的接触，以此来消除常啮合齿轮1与一轴上啮合齿轮的啮合间隙，保证常啮合齿轮1的可靠性，同时因为预紧齿盘2可以消除啮合间隙，使得常啮合齿轮1与一轴上的啮合齿轮不会因为振动应力而互相碰撞，同时预紧齿盘2上的弹簧3也可以将振动应力进行分散和吸收，从而降低因为齿轮间波动而产生的噪音，减少车辆在怠速时产生的异响，提高车辆乘坐舒适性。
如图3所示，预紧齿盘2为冲压一体成型结构，有利于通过简化预紧齿盘2的结构，便于加工和大批量生产，节省成本。
本实用新型的变速箱齿轮啮合预紧结构可以应用在汽车变速箱领域上，其他使用齿轮啮合的零部件在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对齿轮啮合机构进行改进。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种变速箱齿轮啮合预紧结构，包括常啮合齿轮、齿轮轴和垫片，所述齿轮轴穿过所述常啮合齿轮的轴心并与所述常啮合齿轮啮合；其特征在于：所述常啮合齿轮的一侧轴向表面设置有第一环形凹槽和第二环形凹槽；所述第一环形凹槽上设置有固定孔；
所述常啮合齿轮和所述垫片之间设置有预紧齿盘、与所述预紧齿盘相连接的预紧弹簧和固定销；所述常啮合齿轮设置有所述第一环形凹槽的轴向表面与所述预紧齿盘相贴合；所述固定销穿过所述预紧齿盘与所述常啮合齿轮相连接。
2.根据权利要求1所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧齿盘的表面围绕轴心均匀相间设置有定位孔和预紧固定片。
3.根据权利要求2所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧齿盘的轴心设置有面向所述常啮合齿轮的圆锥形翻边，所述圆锥形翻边与所述第二环形凹槽相配合连接。
4.根据权利要求2所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述定位孔至少为三个，所述固定销穿过所述定位孔与所述固定孔过盈配合。
5.根据权利要求4所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述定位孔为腰形孔或椭圆形孔。
6.根据权利要求2所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧固定片至少为三个，所述预紧弹簧的一端与所述预紧固定片固定连接。
7.根据权利要求6所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧弹簧至少为三个，且其远离与所述预紧固定片相连接端的一端通过所述固定销进行限位固定。
8.根据权利要求7所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧弹簧与所述第一环形凹槽相配合连接。
9.根据权利要求2所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧齿盘上的齿与所述常啮合齿轮上的齿交错设置。
10.根据权利要求1所述的变速箱齿轮啮合预紧结构，其特征在于，所述预紧齿盘为冲压一体成型结构。
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