CN204238948U - 一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，包括傍山建造的行车棚洞区以及设置于其上的保护顶层，行车棚洞区与保护顶层通过立柱及棚顶框架板搭建而成，在傍山处的立柱内侧设置有防水层，保护顶层上方的棚顶框架板上设置有通过铁链贯穿连接的轮胎组件，轮胎组件通过锚杆固定于山体内，轮胎组件上覆满填土，在填土上设置有植被。本实用新型将棚洞做成双层结构，这样即使底层遭受破坏，底层棚洞仍可以安全通车，棚洞顶部设置有轮胎组件，其可以缓冲山顶滑石等对棚洞顶部的冲击力，轮胎上设置有植被，可以有效防止水土流失，植被与山体边坡融为一体，进而起到一定的环保美化作用。

Description

一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构。

背景技术

随着我国西部大开发的深入推进，高速铁路，公路隧道不断向山区延伸。然而西部地区山岭广泛分布，这就使得许多高速公路，铁路修建过程种大量采用隧道的形式穿越山体。此外，受线路的走向以及场地的限制，许多情况下公路，铁路隧道只能沿着山体自然弯曲傍山沿河修建。在傍山沿河隧道的出入口出，工程场地多呈v字型；路线一侧为高山，另一侧为峡谷；许多隧道进，出口处边坡高陡，地址条件恶劣，在雨水及地震等自然灾害的作用下，对隧道洞口段及相邻的桥梁，线路等造成危害，危及行车安全，造成巨大的人员伤亡及财产损失。

高速公路修建过程中也大量采用棚洞对公路进行保护。目前的棚洞一般采用混凝土或者钢筋混凝土，棚洞顶部一般填土，以减小落石落下对棚洞下部结构的冲击。采用传统的棚洞便出现了矛盾，如果棚洞顶部填土太薄的话，棚洞结构抵挡不了围岩落石的冲击，对列车运行造成危险；如果填土太厚，棚洞的结构需要加强，实际施工很复杂困难且工程费用高。上面铺设土层减轻边坡落石及泥石流对棚洞的冲击作用。然而这种结构措施，针对小型崩塌落石可以起到一定的作用；然而在面临大型崩塌落石，以及大型泥石流，目前这种棚洞结构往往发生破坏，引起交通中断，人员伤亡造成重大的财产损失。棚洞上方土垫层只能在一定程度上减小塌落石等对棚洞的冲击，不能很有效的吸收和消耗冲击能量。除此之外，渗漏水常常对棚洞支护结构造成腐蚀，影响棚洞内车辆安全行驶，长时间渗水会减小棚洞的支护强度。

实用新型内容

(一)要解决的技术方案

为解决上述问题，本实用新型提出了一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，其在不增加施工困难程度且不提高工程造价的条件下，提升棚洞对围岩落石的冲击能力，以此来减小崩塌落石等对棚洞的损害，保证行车安全，提高棚洞的安全性和耐久性。

(二)技术方案

本实用新型的通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，包括傍山建造的行车棚洞区以及设置于其上的保护顶层，所述行车棚洞区与保护顶层通过立柱及棚顶框架板搭建而成；傍山一侧立柱设置成弧形结构，增大结构的承载能力，在傍山处的立柱内侧设置有防水层，所述保护顶层上方的棚顶框架板上设置有通过铁链贯穿连接的轮胎组件，所述轮胎组件通过锚杆固定于山体内，轮胎之间孔隙之间覆满填土，在所述填土上设置有植被。

优选的，所述棚洞结构与山体之间的间隙处设置有碎石填料。

优选的，所述立柱与棚顶框架板接触处设置有托举顶座。

优选的，所述保护顶层上方的棚顶框架板设置为倾斜状。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本实用新型提出的一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，将棚洞做成双层结构，这样即使底层遭受破坏，底层棚洞仍可以安全通车；棚洞的靠山一侧立柱设置成弧形，可以提高棚洞的承载能力；棚洞顶部设置有废旧轮胎组件，其可以缓冲山顶滑石等对棚洞顶部的冲击力，且采用废旧轮胎有利于控制工程造价。轮胎之间孔隙设置填土，填土上种植有植物，一方面可以与周围环境融合为一体，提高棚洞结构的美观效果，另一方面还可以有效防止水土流失；棚洞棚顶框架板与山体倾斜度相近，这样降低了落石对棚洞的冲击力，可以顺势落入河流中，棚洞傍山处设置有防水层，可以有效方式雨水进入棚洞，确保棚洞内车辆行驶安全，提高棚洞结构的安全性和耐久性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型轮胎组件结构示意图。

1-行车棚洞区；2-保护顶层；3-立柱；4-棚顶框架板；5-防水层；6-轮胎组件；7-填土；8-植被；9-碎石填料；31-托举顶座；61-铁链；62-锚杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示，本实用新型实施例提供了一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，包括傍山建造的行车棚洞区1以及设置于其上的保护顶层2，所述行车棚洞区1与保护顶层2通过立柱3及棚顶框架板4搭建而成，在傍山处的立柱3内侧设置有防水层5，防水层5可以有效的防止渗漏水对棚洞支护结构造成腐蚀，确保整体结构耐久性，所述保护顶层2上方的棚顶框架板4上设置有通过铁链61贯穿连接的轮胎组件6，所述轮胎组件6通过锚杆62固定于山体内，轮胎组件6上覆满填土7，在所述填土7上设置有植被8。

其中，所述棚洞结构与山体之间的间隙处设置有碎石填料9，增加棚洞结构与山体的一致性；所述立柱3与棚顶框架板4接触处设置有托举顶座31，其可以增大立柱3与棚顶框架板4的接触面积，使得立柱支撑更为结实；棚洞的靠山一侧立柱设置成弧形，有助于提高立柱的承载能力；所述保护顶层2上方的棚顶框架板4设置为倾斜状，如果边坡较陡，则棚洞坡度较大；如果上方边坡较缓，棚洞坡度则相应减小。通过顶层棚洞与边坡的顺利过渡，减小崩塌落石及泥石流对棚洞的冲击力，且落石和泥石流可以顺棚洞坡度滑入河流中。

该棚洞结构适用于傍山沿河地区，整个棚洞结构设置有行车棚洞1与保护顶层2，其保护顶层2作为一个缓冲保护层，即使出现意外，在保护顶层2破坏的情况下，我们可以保证行车棚洞的正常运行，为行车安全提供一份保障，如图2所示的轮胎组件结构示意图，轮胎组件6为多个轮胎通过铁链61组合在一起，并通过锚杆62固定于山体内，山体落石落于棚洞顶部，轮胎组件6可以起到很好的缓冲冲击力的作用，轮胎组件6上表面设置的植被8可以是灌木丛类，可以与山体边坡融为一体，进而起到一定的环保美化作用。

通过上述描述可以看出，本实用新型提出的一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，其结构合理，可以有效的防止山体落石、泥石流等对棚洞的破坏，整体结构强度较高，施工简单，成本也较低，其多层缓冲保护结构可以有效保护棚洞遭受破坏。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (4)

1.一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，包括傍山建造的行车棚洞区(1)以及设置于其上的保护顶层(2)，其特征在于：所述行车棚洞区(1)与保护顶层(2)通过立柱(3)及棚顶框架板(4)搭建而成，在傍山处的立柱(3)内侧设置有防水层(5)，所述保护顶层(2)上方的棚顶框架板(4)上设置有通过铁链(61)贯穿连接的轮胎组件(6)，所述轮胎组件(6)通过锚杆(62)固定于山体内，轮胎组件(6)上覆满填土(7)，在所述填土(7)上设置有植被(8)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，其特征在于：所述棚洞结构与山体之间的间隙处设置有碎石填料(9)。

3.根据权利要求1所述的一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，其特征在于：所述立柱(3)与棚顶框架板(4)接触处设置有托举顶座(31)。

4.根据权利要求1所述的一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，其特征在于：所述保护顶层(2)上方的棚顶框架板(4)设置为倾斜状。