CN204236347U - 带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板，包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的第一踏板安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一主驱动板的外廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一主驱动板外凸部。本实用新型的优点是结构设计合理，提高了电机使用寿命和踏板支撑稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体是指一种带有双工位锁定支撑功能的汽车电动伸缩踏板。
背景技术
电动伸缩踏板安装于越野车等底盘较高的汽车上，用于为高底盘汽车的上下车提供脚踏支撑的装置，其在需要脚踏支撑时，踏板伸出，不需要使用时，将踏板收回。
通过检索，中国专利公开号203391872U公开了一种汽车电动踏板，该汽车电动踏板的结构包括有踏板本体，用于固定踏板本体的两个安装支架、以及用于驱动安装支架做伸缩动作的驱动电机，两个安装支架设置在踏板本体的同一侧，两个安装支架均设置有所述伸缩支架、第一连接件与第二连接件，所述两个伸缩支架的第二连接件与安装支架的铰接轴之间通过连杆固定连接。但是这种传统的汽车电动踏板存在的缺点是：
（1） 在踏板伸出工位下，踏板因其自身重力和人脚踏上时所受的压力，这种力量传递给伸缩支架上，并最终需要由驱动电机的驱动力以及自锁力才能得到受力平衡，因此，导致驱动电机经常处于承受压力状态，电机容易损坏，使用寿命短；
(2)在踏板缩回工位下，踏板因其自身重力完全由电机的自锁力承受，导致踏板在不使用的长时间状态下，驱动电机承受长时间的自锁力，同样导致电机容易损坏，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种结构设计合理，在踏板伸出工位和踏板缩回工位下，踏板向下的作用力均能得到稳定支撑平衡的带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的第一踏板安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一电机安装架的侧部固定安装有正反转电机，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的正反转电机的动力输出轴与第一主驱动板在该第一主驱动板与第一电机安装架之间的铰接轴位置构成同轴驱动联接，所述的第一主驱动板与第一从联动板相对的内侧面上分别设置有第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一电机安装架的下廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一电机安装架下凸部。
通过本设置，在第一伸缩支架处于伸出工位状态，踏板上所承受力完全由第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互顶接所承受，此时，踏板向下方向无法移动；而在第一伸缩支架处于缩回工位状态下，踏板上所承受力完全由第一电机安装架下凸部和第一伸缩支架的上端面相互顶接所承受，因此，踏板本体在伸出工位和缩回工位所受的力均无需电机的驱动力或者自锁力来承受，电机受力小，提高了电机的使用寿命和可靠性。 而在需要改变踏板本体的位置状态时，通过正反转电机的正转和反转，驱动第一主驱动板转动，即可对踏板本体进行伸缩操作。
进一步设置是还包括有第二踏板安装支架总成，所述第一踏板安装支架总成与第二踏板安装支架总成均安装于踏板本体的同一侧，且该第二踏板安装支架总成包括有第二安装架、第二主驱动板、第二从联动板、以及第二伸缩支架，所述的第二主驱动板与第二从联动板的上下两端分别与第二安装架以及第二伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，且该第二主驱动板、第二从联动板、以及第二伸缩支架分别与第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架结构相同设置。
通过本设置，通过该第二踏板安装支架总成提高了踏板本体支撑的稳定性，而且第二踏板安装支架能随着第一踏板安装支架总成对踏板本体的伸缩动作而联动配合，由此简化了机构设置。
进一步设置是所述的第一主驱动板的上端设置有第一主驱动板铰接孔，所述的正反转电机的动力输出轴穿过该第一主驱动板铰接孔铰接连接于第一电机安装架上，所述的正反转电机的动力输出轴的中部设置有联动缺口，所述的第一主驱动板上固定设置有与联动缺口相互嵌配构成第一主驱动板与正反转电机的动力输出轴同轴联动的联动嵌块。通过本设置，结构设计合理，保障了第一主驱动板与正反转电机的动力输出轴同步联动。
进一步设置是所述的第一从联动板限位凸块为弹性缓冲凸块。通过本设置，该弹性缓冲凸块在第一主驱动板、第一从联动板的内面相互触碰时，能减少碰撞噪音，提高了使用舒适性。
综上所述，本实用新型的结构设计合理，在踏板伸出工位和踏板缩回工位下，踏板向下的作用力均能得到稳定支撑平衡，从而避免了正反转电机长时间受力，提高了电机的使用寿命和踏板支撑的稳定性。
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。
附图说明
图1 本实用新型踏板本体处于伸出工位状态下的结构图；
图2 踏板本体处于伸出工位状态下的第一踏板安装支架总成立体图；
图3踏板本体处于伸出工位状态下的第一踏板安装支架总成俯视图；
图4 为图3的A-A剖视图；
图5第一踏板安装支架结构分解图；
图6 本实用新型踏板本体处于缩回工位状态下的结构图；
图7 踏板本体处于缩回工位状态下第一踏板安装支架总成立体图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。
如图1-7所示的本实用新型的具体实施方式结构示意图，包括有踏板本体1、第一踏板安装支架总成2和正反转电机3，所述的第一踏板安装支架总成2包括有第一电机安装架21、第一主驱动板22、第一从联动板23、以及第一伸缩支架24，所述的第一电机安装架21的侧部固定安装有正反转电机3，所述的第一伸缩支架24的外端与踏板本体1固定支撑配合，所述第一主驱动板22与第一从联动板23的上下两端分别与第一电机安装以及第一伸缩支架24的内端架铰接配合，构成平面四连杆结构。本实施例所述的第一主驱动板22的上端设置有第一主驱动板铰接孔221，所述的正反转电机3的动力输出轴31穿过该第一主驱动板铰接孔221铰接连接于第一电机安装架21上，所述的正反转电机3的动力输出轴31的中部设置有联动缺口311，所述的第一主驱动板22上固定设置有与联动缺口311相互嵌配构成第一主驱动板22与正反转电机3的动力输出轴31同轴联动的联动嵌块222，本实施例该联动嵌块222通过紧固件223可拆卸固定在第一主驱动板22上。
另外，本实施例所述的第一主驱动板22与第一从联动板23相对的内侧面上分别设置有第一主驱动板限位凸块224和第一从联动板限位凸块231，所述的第一伸缩支架24在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块224和第一从联动板限位凸块231相互对碰顶接限位配合，本实施例所述的第一从联动板限位凸块231为弹性缓冲凸块，优选采用弹性橡胶或者弹性发泡材料制成。
另外，本实施例所述的第一伸缩支架24在其缩回工位状态下，如图6-7所示，第一电机安装架21的下廓面上设置有与第一伸缩支架23的上端面限位顶接的第一电机安装架下凸部211。
此外，本实施例还包括有第二踏板安装支架总成4，所述第一踏板安装支架总成2与第二踏板安装支架总成4均安装于踏板本体1的同一侧，且该第二踏板安装支架总成4包括有第二安装架41、第二主驱动板42、第二从联动板43、以及第二伸缩支架44，所述的第二主驱动板42与第二从联动板43的上下两端分别与第二安装架41以及第二伸缩支架44的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，且该第二主驱动板42、第二从联动板43、以及第二伸缩支架44分别与第一主驱动板22、第一从联动板23、以及第一伸缩支架24结构相同设置。
Claims (4)
1.一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板，包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的第一踏板安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一电机安装架的侧部固定安装有正反转电机，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，其特征在于：所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的正反转电机的动力输出轴与第一主驱动板在该第一主驱动板与第一电机安装架之间的铰接轴位置构成同轴驱动联接，所述的第一主驱动板与第一从联动板相对的内侧面上分别设置有第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一电机安装架的下廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一电机安装架下凸部。
2.根据权利要求1所述的一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板，其特征在于：还包括有第二踏板安装支架总成，所述第一踏板安装支架总成与第二踏板安装支架总成均安装于踏板本体的同一侧，且该第二踏板安装支架总成包括有第二安装架、第二主驱动板、第二从联动板、以及第二伸缩支架，所述的第二主驱动板与第二从联动板的上下两端分别与第二安装架以及第二伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，且该第二主驱动板、第二从联动板、以及第二伸缩支架分别与第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架结构相同设置。
3.根据权利要求1所述的一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板，其特征在于：所述的第一主驱动板的上端设置有第一主驱动板铰接孔，所述的正反转电机的动力输出轴穿过该第一主驱动板铰接孔铰接连接于第一电机安装架上，所述的正反转电机的动力输出轴的中部设置有联动缺口，所述的第一主驱动板上固定设置有与联动缺口相互嵌配构成第一主驱动板与正反转电机的动力输出轴同轴联动的联动嵌块。
4.根据权利要求1所述的一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板，其特征在于：所述的第一从联动板限位凸块为弹性缓冲凸块。
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