CN204221353U - 一种汽车发动机的回转托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，特别涉及一种汽车发动机的回转托盘。本实用新型的一种汽车发动机的回转托盘，包括托盘底板，其中，还包括位于托盘底板上方的托盘上板、回转轴承和立柱，立柱固定于托盘上板上，托盘上板用于固定发动机。本实用新型的一种汽车发动机的回转托盘，推动立柱，随动轴承则在定位圈上运动，拉伸弹簧开始拉伸，随动轴承运动至定位槽内，托盘上板也带动发动机旋转至其工作面，进行加工装配。本实用新型结构简单，定位精准，加工装配精度高，加工装配效率也高。

Description

一种汽车发动机的回转托盘

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，特别涉及一种用于汽车发动机装配的回转托盘。

背景技术

在汽车发动机装配车间内，汽车发动机装配生产线采用环形封闭式布局，其主体是动力输送滚道，众多发动机装配工位就沿着滚道布置。发动机托盘通过滚道的驱动在环形生产线上循环运转。待装的发动机从入口吊装到托盘上，随托盘进入各装配工位，装配完后从出口把发动机成品吊走。

发动机装配工位有手工装配工位、半自动工位、全自动工位等工艺流程工位，由于发动机装配需要，发动机的工作面在不同工位会发生改变，

托盘是发动机的支撑载体，在不同的工位，需要根据实际情况，人工操作使发动机相对托盘运动至需要的工作面，这就造成定位不精准，加工的精准度降低，回转托盘工作高度一般很低，需要工人弯身才能打开锁死机构，操作难度加大，加工效率低。

发明内容

为了克服上述所述的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能稳定、定位精准的汽车发动机的回转托盘。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种汽车发动机的回转托盘，包括托盘底板，其中，还包括位于所述托盘底板上方的托盘上板、回转轴承和立柱，所述立柱固定于所述托盘上板四角上，所述托盘上板用于固定发动机；所述托盘底板通过第一定位销和第一螺栓连接所述回转轴承，所述托盘上板通过第二定位销和第二螺栓连接所述回转轴承；所述托盘底板还通过第三定位销和第三螺栓连接摆杆座的底端，所述摆杆座通过第四定位销和第四螺栓连接定位摆杆，所述定位摆杆与拉伸弹簧的一端相连，所述拉伸弹簧的另一端与调节螺杆连接，所述调节螺杆设在安装座上，所述安装座设在所述托盘底板上；所述托盘上板底面通过第五定位销和第五螺栓连接定位圈，所述定位圈设有定位槽；所述定位摆杆设有随动轴承，所述随动轴承用于与定位槽配合。

作为本实用新型的一种改进，所述调节螺杆通过螺纹连接固定在所述安装座上，所述安装座上设有旋紧螺母，所述旋紧螺母用于调整调节螺杆的伸出长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位圈设置平均分布的四个定位槽，所述定位槽的侧边倾斜角度为30度或45度或60度。

作为本实用新型的更进一步改进，所述摆杆座通过第四定位销、第四螺栓和平垫片连接所述定位摆杆。

作为本实用新型的更进一步改进，所述随动轴承设于所述定位摆杆的中部。

作为本实用新型的更进一步改进，所述拉伸弹簧的钢丝直径为3～8毫米，其工作行程为5～50毫米

本实用新型的一种汽车发动机的回转托盘，包括托盘底板，其中，还包括位于托盘底板上方的托盘上板、回转轴承和立柱，立柱固定于托盘上板四角上，托盘上板用于固定发动机；托盘底板通过第一定位销和第一螺栓连接回转轴承，托盘上板通过第二定位销和第二螺栓连接回转轴承；托盘底板还通过第三定位销和第三螺栓连接摆杆座的底端，摆杆座通过第四定位销和第四螺栓连接定位摆杆，定位摆杆与拉伸弹簧的一端相连，拉伸弹簧的另一端与调节螺杆连接，调节螺杆设在安装座上，安装座设在托盘底板上；托盘上板底面通过第五定位销和第五螺栓连接定位圈，定位圈设有定位槽；定位摆杆设有随动轴承，随动轴承用于在定位圈上以定位圈中心为中心、以中心至定位槽的距离为半径的圆形轨迹上运动。本实用新型的一种汽车发动机的回转托盘，推动立柱，随动轴承则在定位圈上运动，拉伸弹簧开始拉伸，随动轴承运动至定位槽内，托盘上板也带动发动机旋转至其工作面，进行加工装配。本实用新型结构简单，定位精准，加工装配精度高，加工装配效率也高。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型的右视图；

图5为本实用新型的拉伸弹簧的连接图；

图6为本实用新型的图2中托盘上板旋转后90度的视图；

图7为本实用新型的图2中托盘上板旋转90度的旋转过程视图；

图中附图标记：1-托盘底板、2-托盘上板、3-回转轴承、4-定位圈、5-定位摆杆、6-摆杆座、7-安装座、8-拉伸弹簧、9-调节螺杆、10-随动轴承、11-旋转螺母、12-立柱、13-第一定位销、14-第二定位销、15-第三定位销、16-第四定位销、17-第五定位销、18-第一螺栓、19-第二螺栓、20-第三螺栓、21-第四螺栓、22-第五螺栓、23-定位槽、24-平垫片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实用新型的一种汽车发动机的回转托盘，包括托盘底板1、位于托盘底板1上方的托盘上板2、回转轴承3和立柱12。立柱12固定于托盘上板2四角上，托盘上板2主要用于固定汽车发动机。

托盘底板1通过第一定位销13和第一螺栓18连接回转轴承3，托盘上板2通过第二定位销14和第二螺栓19连接回转轴承3；托盘底板1还通过第三定位销15和第三螺栓20连接摆杆座6的底端，摆杆座6通过第四定位销16和第四螺栓21连接定位摆杆16，定位摆杆16与拉伸弹簧8的一端相连，拉伸弹簧8的另一端与调节螺杆9连接，调节螺杆9通过螺纹连接固定在安装座7上，安装座7设在托盘底板1上，安装座7上设有旋紧螺母11，旋紧螺母11用于调整调节螺杆的伸出长度，从而调整拉伸弹簧的拉紧力。托盘上板2底面通过第五定位销17和第五螺栓18连接定位圈4，定位圈4设置平均分布的四个定位槽23，定位槽23之间的相差角度为90度，定位槽23的侧边倾斜角度为30度或45度或60度，可以根据情况调整随动轴承10跳出定位槽23的难度，从而调整驱动立柱12的动力。定位摆杆5设有随动轴承10，为了减少随动轴承10的旋转力，从而更轻松地运动，随动轴承10可以设于定位摆杆5的中部，随动轴承10用于与定位槽配合.

在本实用新型中，托盘底板与回转轴承之间、托盘上板与回转轴承之间、托盘底板与摆杆座之间、摆杆座与定位摆杆之间、定位圈与托盘上板之间都是通过销定位和螺栓连接共同连接的方式，这样装配精度精准，精度高，装配比较牢固，也便于安装与拆卸。

为了更进一步固定定位摆杆5，摆杆座6通过第四定位销16、第四螺栓21和平垫片24连接所述定位摆杆。

另外，为了使拉伸弹簧有足够的拉伸力，拉伸弹簧的钢丝直径为3～8毫米，其工作行程为5～50毫米。

本实用新型的一种汽车发动机的回转托盘，如图2所示，本实用新型处于其中一个锁紧状态，固定在定位摆杆5上的随动轴承10刚好卡在定位圈4的一个定位槽23内，定位摆杆5的另一端受拉伸弹簧8的拉力作用，使随动轴承10紧压在定位槽23内，实现托盘上板2的锁紧，从而使在托盘上板2上的发动机在其工作面上进行装配加工。如需对发动机的另一个工作面进行加工时，须对托盘上板2进行解锁，则对立柱12施加一定的力矩，带动托盘上板2和定位圈4旋转，定位槽23斜面对随动轴承10产生推力，该力克服拉伸弹簧8的力使定位摆杆5打开，于是，随动轴承10脱离定位槽23，随着定位圈4的转动，随动轴承10在定位圈4的外圈滚动。如图6所示，当托盘上板2旋转过90度后，随动轴承10落入定位圈4下一力矩23内并锁紧，实现发动机的从一个工作到另一个工作面的转换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机的回转托盘，包括托盘底板，其特征在于，还包括位于所述托盘底板上方的托盘上板、回转轴承和立柱，所述立柱固定于所述托盘上板四角上，所述托盘上板用于固定发动机；所述托盘底板通过第一定位销和第一螺栓连接所述回转轴承，所述托盘上板通过第二定位销和第二螺栓连接所述回转轴承；

所述托盘底板还通过第三定位销和第三螺栓连接摆杆座的底端，所述摆杆座通过第四定位销和第四螺栓连接定位摆杆，所述定位摆杆与拉伸弹簧的一端相连，所述拉伸弹簧的另一端与调节螺杆连接，所述调节螺杆设在安装座上，所述安装座设在所述托盘底板上；

所述托盘上板底面通过第五定位销和第五螺栓连接定位圈，所述定位圈侧面设有定位槽；所述定位摆杆设有随动轴承，所述随动轴承用于与定位槽配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的回转托盘，其特征在于，所述调节螺杆通过螺纹连接固定在所述安装座上，所述安装座上设有旋紧螺母，所述旋紧螺母用于调整调节螺杆的伸出长度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的回转托盘，其特征在于，所述定位圈设置平均分布的四个定位槽，所述定位槽的侧边倾斜角度为30度或45度或60度。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车发动机的回转托盘，其特征在于，所述摆杆座通过第四定位销、第四螺栓和平垫片连接所述定位摆杆。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机的回转托盘，其特征在于，所述随动轴承设于所述定位摆杆的中部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机的回转托盘，其特征在于，所述拉伸弹簧的钢丝直径为3～8毫米，其工作行程为5～50毫米。