CN204212891U - 具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及*** - Google Patents

具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及*** Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，设置直流升压电路装置，将直流电源的电压作升压运作电压的提升优化其起动，于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置提升电压利于引擎后续运转，设置紧急启动电能的辅助蓄电装置，设置充电隔离二极管以隔离启动电瓶，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置将直流电源的电压作升压，以使点火装置及喷油装置通过运作电压的提升优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置提升电压状态利于引擎后续运转。在启动电瓶电力不足时，紧急启动开关，由蓄电装置电池的电能驱动启动马达以启动引擎者在启动引擎时，通过直流升压电路装置的升压以使点火装置可作升压以增强其起动。

Description

具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***
技术领域
本实用新型涉及一种此项具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，为通过设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以通过直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
背景技术
传统引擎点火或喷油装置***通常与引擎启动马达共用电瓶电源，因此在引擎启动时，由于马达启动电流较大，使电瓶电压降低(通常降低25～40%)而造成点火不良或喷油装置开关速率变慢，使引擎启动困难，而于启动电瓶电力不足时需通过外加电源救济，时效堪虑且不方便，且运转时若电瓶供给电压偏低引擎运转性能亦呈劣化。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，在启动电瓶电力不足时，通过紧急启动开关装置操作，由蓄电装置电池的电能驱动启动马达以启动引擎，及在启动引擎时，通过直流升压电路装置的升压以使点火装置及/或喷油装置可作升压以增强其起动功能。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，为设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以借直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及通过设置充电隔离二极管111以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置600的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；***并可进一步加设紧急启动开关装置500，以在启动电瓶电力不足时，通过紧急启动开关装置500的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。 
进一步，包括由启动电瓶104的电源对直流升压电路装置600供电，其主要构成含：
引擎组100：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成；
引擎转轴300：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200；
启动马达101：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合，以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301驱动引擎组100；  
启动开关103：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供通过人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶104：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200输出的电能，而直接对启动电瓶104充电或经调节装置201对启动电瓶104充电，或通过外部电能对启动电瓶104充电； 
发电机200：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200，供产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出；
调节装置201：为由机电式及/或固态电子式电路所构成；  
于发电机200为直流发电机时，发电机所输出的电能直接输出或经调节装置201作调节再输出，以对启动电瓶104充电及对其他负载供电；
于发电机200为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置201作调节再输出，供对启动电瓶104充电及输往直流升压电路装置600；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述喷油装置110包括由化油器所取代；
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供启动电瓶104的电源及/或调节装置201所输出的电源所驱动，在操作输入装置OP100操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶104电压高低的影响；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
进一步，包括通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600；其主要构成含：
引擎组100：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101；
引擎转轴300：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200；
启动马达101：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，通过启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100；
启动开关103：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶104：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或通过外部电能对启动电瓶104作充电；
第一可充放电辅助蓄电装置106：为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置106的电能为供输往直流升压电路装置600；
发电机200：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 
调节装置201：为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 
于发电机200为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，再输往直流升压电路装置600；
在发电机200为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106充电，及输往直流升压电路装置600；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
以及设置紧急启动开关装置500，
紧急启动开关装置500：为由人工操作或由控制装置ECU100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供通过第一可充放电辅助蓄电装置106的电源及/或调节装置201所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
进一步，包括通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106、第二可充放电辅助蓄电装置107，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600；其主要构成含：
引擎组100：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101；
引擎转轴300：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200；
启动马达101：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100；
启动开关103：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶104：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或通过外部电能对启动电瓶104作充电；
第一可充放电辅助蓄电装置106：为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；
第二可充放电辅助蓄电装置107：为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供经隔离二极管108蓄储来自第一可充放电辅助蓄电装置106的电能，以输往直流升压电路装置600；
隔离二极管108：第一可充放电辅助蓄电装置106与第二可充放电辅助蓄电装置107之间，依由第一可充放电辅助蓄电装置106对第二可充放电辅助蓄电装置107的电流方向串联设置隔离二极管108，以避免操控紧急启动开关装置500而以第一可充放电辅助蓄电装置106作为紧急启动马达的电源时，第二可充放电辅助蓄电装置107对第一可充放电辅助蓄电装置106作逆向放电；
发电机200：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 
调节装置201：为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 
于发电机200为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电、及经隔离二极管108对第二可充放电辅助蓄电装置107充电，再输往直流升压电路装置600；
于发电机200为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107充电，再输往直流升压电路装置600；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中的一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
以及设置紧急启动开关装置500，
紧急启动开关装置500：为由人工操作或由控制装置ECU100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第二可充放电辅助蓄电装置107的电源及/或调节装置201所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受第二可充放电辅助蓄电装置107电压高低的影响；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限；
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
进一步。于未设置启动马达及启动电瓶的人力启动引擎的应用时，可在发电机200的发电电能经调节装置201输往直流升压电路装置600，在引擎转速较低的启动阶段，发电机电压不足时，通过直流升压电路装置600提升点火装置及/或喷油装置的运作电压，以获得较佳起动运作状态，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转；其主要构成为由发电机200的发电绕组及调节装置201，单独对直流升压电路装置600供电，以在人力启动引擎转速较慢时，发电机200发电电压较低时，通过升压电路装置600将发电机200发电的电能作升压，以改善引擎点火装置109及/或喷油装置110的运作，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600呈提升电压状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为限；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供调节装置201所输出的电源所驱动，于人力启动引擎时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限；
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供于人力启动引擎后，接受调节装置201输出的电能依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
进一步，其发电机200可为交流发电机或直流发电机，若其发电绕组不具逆向电流防止功能，及/或调节装置201不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向顺向串设二极管1051以防止逆向电流；
若发电机200的发电绕组具逆向电流防止功能，或调节装置201具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1051。 
进一步，直流升压电路装置600的提升电压输出端，进一步并联储放电装置700以增加直流升压电路装置600瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置700含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置600。
进一步，直流升压电路装置600的提升电压输出端，进一步并联储放电装置700以增加直流升压电路装置600瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置700含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置600。
进一步，直流升压电路装置600输出的提升电压，可通过控制装置ECU100的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置600输出的提升电压值为相同或控制装置ECU100的操控而随机变动电压高低。
进一步，直流升压电路装置600输出的提升电压，可通过控制装置ECU100的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置600输出的提升电压值为相同或通过控制装置ECU100的操控而随机变动电压高低。
另一种技术方案在于：一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，供应用于具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***的特定零组件结构形态，除由各种特定零组件个别构成外，进一步的特征含由直流升压电路装置600、及/或储放电装置700、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107、及/或紧急启动开关装置500、及/或隔离二极管111、及/或隔离二极管108、二极管1051、控制装置ECU100、操作输入装置OP100其中的两个或两个以上特定零组件呈共构所构成的复合零组件，或由上述特定零组件至少其中之一，与传统引擎启动及燃烧***相关的零组件含：启动马达101、继电器102、启动开关103、发电机200、调节装置201、引擎点火装置109、喷油装置110至少其中的一个呈共构构成的复合零组件。
本实用新型达到的技术效果如下：此项具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，为设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以通过升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能者，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转者，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及通过设置充电隔离二极体111以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置600的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；***并可进一步加设紧急启动开关装置500，以在启动电瓶电力不足时，通过启动开关装置500的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎者，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能者，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转者。  
此外于未设置启动马达及启动电瓶的人力启动引擎的应用时，可在发电机200的发电电能经调节装置201输往直流升压电路装置600，在引擎转速较低的启动阶段，发电机电压不足时，借设置直流升压电路装置600提升点火装置及/或喷油装置的运作电压，以获得较佳起动运作状态，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转者。
附图说明
图1所示为本实用新型通过直流升压电路装置所构成的实施例电路方块示意图。
图2所示为图1实施例的运作电压变化示意图。
图3为图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106及紧急启动开关装置500的实施例电路方块示意图。
图4为图3实施例的运作电压变化示意图。
图5为所示为图3实施例通过启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
图6所示为图5实施例的运作电压变化示意图。
图7所示为图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106、紧急启动开关装置500及第二可充放电辅助蓄电装置107的实施例电路方块示意图。 
图8为图7实施例的运作电压变化示意图。
图9为图7实施例通过启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
图10为图9实施例的运作电压变化示意图。
图11所示为本实用新型应用于人力启动引擎并设置直流升压电路装置所构成的电路示意图。
图12所示为图11实施例的直流升压电路装置输出电压变化示意图。
100：引擎组
101：启动马达
102：继电器
103：启动开关
104：启动电瓶
111：隔离二极管
106：第一可充放电辅助蓄电装置
107：第二可充放电辅助蓄电装置
108：隔离二极管
109：引擎点火装置
110：喷油装置
200：发电机
201：调节装置
300：引擎转轴
301、302：传动装置
500：紧急启动开关装置
600：直流升压电路装置
700：储放电装置
1051：二极管
ECU100：控制装置
OP100：操作输入装置   。
具体实施方式
本实用新型具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，通过设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以通过直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及通过设置充电隔离二极管111以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置600的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；***并可进一步加设紧急启动开关装置500，以在启动电瓶电力不足时，通过启动开关装置500的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。 
此外于未设置启动马达及启动电瓶的人力启动引擎的应用时，可在发电机200的发电电能经调节装置201输往直流升压电路装置600，在引擎转速较低的启动阶段，发电机电压不足时，通过设置直流升压电路装置600提升点火装置及/或喷油装置的运作电压，以获得较佳起动运作状态，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
图1所示为本实用新型通过设置直流升压电路装置所构成的实施例电路方块示意图。
图2所示为图1实施例的运作电压变化示意图。
如图1所示中，为由启动电瓶104的电源对直流升压电路装置600供电，其主要构成含：
引擎组100：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成；
引擎转轴300：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200；
启动马达101：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合，以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301驱动引擎组100；  
启动开关103：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶104：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200输出的电能，而直接对启动电瓶104充电或经调节装置201对启动电瓶104充电，或通过外部电能对启动电瓶104充电； 
发电机200：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200，供产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出；
调节装置201：为由机电式及/或固态电子式电路所构成；
于发电机200为直流发电机时，发电机所输出的电能直接输出或经调节装置201作调节再输出，以对启动电瓶104充电及对其他负载供电；
于发电机200为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置201作调节再输出，供对启动电瓶104充电及输往直流升压电路装置600；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供启动电瓶104的电源及/或调节装置201所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力（Booster）的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶104电压高低的影响；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
如图2所示为图1实施例的运作电压变化示意图；图2所示中电压V104为启动电瓶104的端电压，V600为直流升压电路装置600的输出电压。
上述图1所示的引擎点火装置109、喷油装置110、启动电瓶104、发电机200、调节装置201、直流升压电路装置600可为呈分离设置，或由其中至少两项或两项以上为共构。
图3为此项图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106及紧急启动开关装置500的实施例电路方块示意图。
图4为图3实施例的运作电压变化示意图。
如图3中所示，为通过专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600；其主要构成含：
引擎组100：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101；
引擎转轴300：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200；
启动马达101：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，通过开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100；
启动开关103：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶104：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或通过外部电能对启动电瓶104作充电；
第一可充放电辅助蓄电装置106：为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置106的电能为供输往直流升压电路装置600；
发电机200：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 
调节装置201：为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 
在发电机200为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，再输往直流升压电路装置600；
于发电机200为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106充电，及输往直流升压电路装置600；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动。
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
以及设置紧急启动开关装置500，
紧急启动开关装置500：为由人工操作或由控制装置ECU100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供第一可充放电辅助蓄电装置106的电源及/或调节装置201所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力（Booster）的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
上述图3所述的引擎点火装置109、喷油装置110与启动电瓶104、第一可充放电辅助蓄电装置106、隔离二极管111、隔离二极管108、紧急启动开关装置500、发电机200、调节装置201、直流升压电路装置600可呈分离设置或由其中两项或两项以上为共构。
图4为图3实施例的运作电压变化示意图；图4所示中电压V106为第一可充放电辅助蓄电装置106的端电压， V104为启动电瓶104的端电压，V600为直流升压电路装置600的输出电压。
图5为所示为图3实施例紧急启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
如图5中所示，紧急启动开关装置500通往调节装置201的接点C与通往第一可充放电辅助蓄电装置106的接点B为导通，而通往启动电瓶104的接点A与接点C为不导通的状态，而以第一可充放电辅助蓄电装置106为启动马达101的驱动电源；
图6所示为图5实施例的运作电压变化示意图。
图7所示为图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106、紧急启动开关装置500及第二可充放电辅助蓄电装置107的实施例电路方块示意图。
图8为图7实施例的运作电压变化示意图。
如图7中所示，为通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106、第二可充放电辅助蓄电装置107，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600；其主要构成含：
引擎组100：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101；
引擎转轴300：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200；
启动马达101：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100；
启动开关103：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶104：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或通过外部电能对启动电瓶104作充电；
第一可充放电辅助蓄电装置106：为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；
第二可充放电辅助蓄电装置107：为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供经隔离二极管108蓄储来自第一可充放电辅助蓄电装置106的电能，以输往直流升压电路装置600；
隔离二极管108：第一可充放电辅助蓄电装置106与第二可充放电辅助蓄电装置107之间，依由第一可充放电辅助蓄电装置106对第二可充放电辅助蓄电装置107的电流方向串联设置隔离二极管108，以避免操控紧急启动开关装置500而以第一可充放电辅助蓄电装置106作为紧急启动马达的电源时，第二可充放电辅助蓄电装置107对第一可充放电辅助蓄电装置106作逆向放电；
发电机200：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 
调节装置201：为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 
在发电机200为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电、及经隔离二极管108对第二可充放电辅助蓄电装置107充电，再输往直流升压电路装置600；
在发电机200为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107充电，再输往直流升压电路装置600；
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
以及设置紧急启动开关装置500，
紧急启动开关装置500：为由人工操作或由控制装置ECU100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供第二可充放电辅助蓄电装置107的电源及/或调节装置201所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力（Booster）的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受第二可充放电辅助蓄电装置107电压高低的影响；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关103，及根据引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
上述图7所述的引擎点火装置109、喷油装置110与启动电瓶104、第一可充放电辅助蓄电装置106、隔离二极管111、隔离二极管108、及第二可充放电辅助蓄电装置107、紧急启动开关装置500、发电机200、调节装置201、直流升压电路装置600可呈分离设置或由其中两项或两项以上为共构。
图8为图7实施例的运作电压变化示意图；图8所示中电压V106为第一可充放电辅助蓄电装置106的端电压，电压V107为第二可充放电辅助蓄电装置107的端电压，V104为启动电瓶104的端电压，V600为直流升压电路装置600的输出电压。
图9为图7实施例通过紧急启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
如图9中所示，紧急启动开关装置500通往调节装置201的接点C与通往第一可充放电辅助蓄电装置106的接点B为导通，而通往启动电瓶104的接点A与接点C为不导通的状态，而以第一可充放电辅助蓄电装置106为启动马达101的驱动电源；
图10为图9实施例的运作电压变化示意图。
此项分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，若引擎为人力启动而不设置启动马达101及启动电瓶104，则仅需设置发电机200及调节装置201，以对直流升压电路装置600供电；
图11所示为本实用新型应用于人力启动引擎并设置直流升压电路装置所构成的电路示意图。
图12所示为图11实施例的直流升压电路装置输出电压变化示意图。
图11所示的实施例，若为由人力启动的引擎，因不设置启动马达101及启动电瓶104及隔离二极管，其主要构成为由发电机200的发电绕组及调节装置201，单独对直流升压电路装置600供电，以在人力启动引擎转速较慢时，发电机200发电电压较低时，通过直流升压电路装置600将发电机200发电的电能作升压，以改善引擎点火装置109及/或喷油装置110的运作，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为限。
引擎点火装置109：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置110：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
直流升压电路装置600：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供调节装置201所输出的电源所驱动，于人力启动引擎时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力（Booster）的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(≦)引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
控制装置ECU100：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供于人力启动引擎后，接受调节装置201输出的电能依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
上述图11所示的点火装置109、喷油装置110、发电机200、调节装置201、直流升压电路装置600可为个别分离设置，或由其中两项或两项以上为共构。 
上述图1~图10实施例中，其发电机200可为交流发电机或直流发电机，若其发电绕组不具逆向电流防止功能，及/或调节装置201不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向顺向串设二极管1051以防止逆向电流；
若发电机200的发电绕组具逆向电流防止功能，或调节装置201具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1051。 
上述图1～图12的实施例中，直流升压电路装置600的提升电压输出端，进一步并联储放电装置700以增加直流升压电路装置600瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置700含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置600。
上述图1～图12的实施例中，直流升压电路装置600输出的提升电压，可通过控制装置ECU100的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置600输出的提升电压值为相同或通过控制装置ECU100的操控而随机变动电压高低。
上述图1～图10中启动电瓶104及/或第一可充放电辅助蓄电装置106可选择能量密度(ENERGY DENSITY)较高的元件，而第二可充放电辅助蓄电装置107及/或储放电装置700可选择功率密度(POWER DENSITY)较高，以匹配点火性能及较经济的成本。
此项具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，如市售引擎一样，可在发电机200的发电绕组，进一步设置取讯线圈(Pick up coil)，其发电电能波形相位角及/或发电电压位准，进一步提供控制装置ECU100作为喷油及/或点火时机的参照，上述取讯线圈亦可由同功能的装置所取代。
此外供应用于具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***的特定零组件结构形态，除由各种特定零组件个别构成外，进一步的特征含由直流升压电路装置600、及/或储放电装置700、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107、及/或紧急启动开关装置500、及/或隔离二极管111、及/或隔离二极管108、二极管1051、控制装置ECU100、操作输入装置OP100其中的两个或两个以上特定零组件呈共构所构成的复合零组件，或由上述特定零组件至少其中的一个，与传统引擎启动及燃烧***相关的零组件含：启动马达101、继电器102、启动开关103、发电机200、调节装置201、引擎点火装置109、喷油装置110至少其中之一个共构成的复合零组件。
以上所述，为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，为设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置（600），以借直流升压电路装置（600）将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及通过设置充电隔离二极管（111）以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置（600）的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；***并可进一步加设紧急启动开关装置（500），以在启动电瓶电力不足时，通过紧急启动开关装置（500）的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置（600）将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
2.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，包括由启动电瓶（104）的电源对直流升压电路装置（600）供电，其主要构成含：
引擎组（100）：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成；
引擎转轴（300）：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置（301）耦合于启动马达（101），直接或经传动装置（302）耦合于发电机组（200）；
启动马达（101）：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关（103）接受人工操作或来自控制装置ECU（100）的信号，操控马达启动继电器（102）作导电闭合，以传输启动电瓶（104）的电能驱动启动马达（101），而由启动马达（101）直接或经传动装置（301）驱动引擎组（100）；  
启动开关（103）：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供通过人工的操作或接受控制装置ECU（100）的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶（104）：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达（101）的电能，以及接受发电机（200）输出的电能，而直接对启动电瓶（104）充电或经调节装置（201）对启动电瓶（104）充电，或通过外部电能对启动电瓶(104)充电； 
发电机（200）：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置（302）所牵动，发电机（200），供产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出；
调节装置（201）：为由机电式及/或固态电子式电路所构成；  
于发电机（200）为直流发电机时，发电机所输出的电能直接输出或经调节装置（201）作调节再输出，以对启动电瓶（104）充电及对其他负载供电；
于发电机（200）为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置（201）作调节再输出，供对启动电瓶（104）充电及输往直流升压电路装置（600）；
引擎点火装置（109）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU（100）的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置（110）：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU（100）的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）两者或其中之一为接受直流升压电路装置（600）的升压输出电能所驱动；
上述喷油装置（110）包括由化油器所取代；
直流升压电路装置（600）：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供藉启动电瓶（104）的电源及/或调节装置（201）所输出的电源所驱动，在操作输入装置OP100操控控制装置ECU（100）进而操控启动开关（103）使继电器（102）闭合，而由启动电瓶（104）的电能驱动启动马达（101）时，同时启动直流升压电路装置（600）提升电压，以使引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶（104）电压高低的影响；
上述直流升压电路装置（600）提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）的最高容许运作电压为上限；
控制装置ECU（100）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关（103），及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）及/或直流升压电路装置（600）的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP100：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组（100）运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
3.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，进一步包括通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置（106），及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置（600）的电源，以及设置紧急启动开关装置（500）及/或直流升压电路装置（600）；其主要构成含：
引擎组（100）：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达（101）；
引擎转轴（300）：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达（101），直接或经传动装置（302）耦合于发电机组（200）；
启动马达（101）：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，通过启动开关（103）接受人工操作或来自控制装置ECU（100）的信号，操控马达启动继电器（102）作导电闭合以传输启动电瓶（104）的电能驱动启动马达（101），而由启动马达（101）直接或经传动装置（301）牵动引擎组（100）；
启动开关（103）：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供藉人工的操作或接受控制装置ECU（100）的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶（104）：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达（101）的电能，以及接受发电机（200）输出的电能，而直接经紧急启动开关装置（500）对启动电瓶（104）充电或经调节装置（201）以及经紧急启动开关装置（500）对启动电瓶（104）充电，或通过外部电能对启动电瓶（104）作充电；
第一可充放电辅助蓄电装置（106）：为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶（104）或引擎所驱动发电机（200）的发电电能经隔离二极管（111）对第一可充放电辅助蓄电装置（106）充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置（106）的电能为供输往直流升压电路装置（600）；
发电机（200）：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置（302）所牵动，发电机（200）供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 
调节装置（201）：为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 
在发电机（200）为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置（201）作调节以对启动电瓶（104）充电，及经隔离二极管（111）对第一可充放电辅助蓄电装置（106）充电，再输往直流升压电路装置（600）；
在发电机（200）为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置（201）以供对启动电瓶（104）、及/或第一可充放电辅助蓄电装置（106）充电，及输往直流升压电路装置（600）；
引擎点火装置（109）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU（100）的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置（110）：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU（100）的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）两者或其中之一为接受直流升压电路装置（600）的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置（110）包括由化油器所取代；
以及设置紧急启动开关装置（500），
紧急启动开关装置（500）：为由人工操作或由控制装置ECU（100）操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器（102）及启动开关（103）的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶（104）的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置（106）的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎；
直流升压电路装置（600）：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供通过第一可充放电辅助蓄电装置（106）的电源及/或调节装置（201）所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置ECU（100）进而操控启动开关（103）使继电器（102）闭合，而由启动电瓶（104）的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置（600）提升电压，以使引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置（600）提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）的最高容许运作电压为上限；
控制装置ECU（100）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关（103），及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）及/或直流升压电路装置（600）的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP（100）：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组（100）运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
4.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，进一步包括通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置（106）、第二可充放电辅助蓄电装置（107），及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置（600）的电源，以及设置紧急启动开关装置（500）及/或直流升压电路装置（600）；其主要构成含：
引擎组（100）：为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达（101）；
引擎转轴（300）：为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达（101），直接或经传动装置（302）耦合于发电机组（200）；
启动马达（101）：为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关（103）接受人工操作或来自控制装置ECU（100）的信号，操控马达启动继电器（102）作导电闭合以传输启动电瓶（104）的电能驱动启动马达（101），而由启动马达（101）直接或经传动装置（301）牵动引擎组（100）；
启动开关（103）：为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供藉人工的操作或接受控制装置ECU（100）的操控，作导电闭合或切断；
启动电瓶（104）：为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达（101）的电能，以及接受发电机（200）输出的电能，而直接经紧急启动开关装置（500）对启动电瓶（104）充电或经调节装置（201）以及经紧急启动开关装置（500）对启动电瓶（104）充电，或通过外部电能对启动电瓶（104）作充电；
第一可充放电辅助蓄电装置（106）：为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶（104）或引擎所驱动发电机（200）的发电电能经隔离二极管（111）对第一可充放电辅助蓄电装置（106）充电，或接受外部充电装置的电能；
第二可充放电辅助蓄电装置（107）：为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供经隔离二极管（108）蓄储来自第一可充放电辅助蓄电装置（106）的电能，以输往直流升压电路装置（600）；
隔离二极管（108）：第一可充放电辅助蓄电装置（106）与第二可充放电辅助蓄电装置（107）之间，依由第一可充放电辅助蓄电装置（106）对第二可充放电辅助蓄电装置（107）的电流方向串联设置隔离二极管（108），以避免操控紧急启动开关装置（500）而以第一可充放电辅助蓄电装置（106）作为紧急启动马达的电源时，第二可充放电辅助蓄电装置（107）对第一可充放电辅助蓄电装置（106）作逆向放电；
发电机（200）：为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置（302）所牵动，发电机（200）供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 
调节装置（201）：为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 
于发电机（200）为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置（201）作调节以对启动电瓶（104）充电，及经隔离二极管（111）对第一可充放电辅助蓄电装置（106）充电、及经隔离二极管（108）对第二可充放电辅助蓄电装置（107）充电，再输往直流升压电路装置（600）；
于发电机（200）为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置（201）以供对启动电瓶（104）、及/或第一可充放电辅助蓄电装置（106）、及/或第二可充放电辅助蓄电装置（107）充电，再输往直流升压电路装置（600）；
引擎点火装置（109）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU（100）的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置（110）：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU（100）的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）两者或其中的一为接受直流升压电路装置（600）的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置（110）包括由化油器所取代；
以及设置紧急启动开关装置（500），
紧急启动开关装置（500）：为由人工操作或由控制装置ECU（100）操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器（102）及启动开关（103）的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶（104）的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置（106）的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎；
直流升压电路装置（600）：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供藉第二可充放电辅助蓄电装置（107）的电源及/或调节装置（201）所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP（100）操控控制装置ECU（100）进而操控启动开关（103）使继电器（102）闭合，而由启动电瓶（104）的电能驱动启动马达（101）时，同时启动直流升压电路装置（600）提升电压，以使引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受第二可充放电辅助蓄电装置（107）电压高低的影响；
上述直流升压电路装置（600）提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）的最高容许运作电压为上限；
控制装置ECU（100）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关（103），及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）及/或直流升压电路装置（600）的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP（100）：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组（100）运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
5.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，在未设置启动马达及启动电瓶的人力启动引擎的应用时，可在发电机（200）的发电电能经调节装置（201）输往直流升压电路装置（600），在引擎转速较低的启动阶段，发电机电压不足时，藉设置直流升压电路装置（600）提升点火装置及/或喷油装置的运作电压，以获得较佳起动运作状态，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压状态以利于引擎后续运转；其主要构成为由发电机（200）的发电绕组及调节装置（201），单独对直流升压电路装置（600）供电，以在人力启动引擎转速较慢时，发电机（200）发电电压较低时，借直流升压电路装置（600）将发电机（200）发电的电能作升压，以改善引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）的运作，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）呈提升电压状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置（600）提升的输出电压为以低于或等于引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）的最高容许运作电压为限；
引擎点火装置（109）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
喷油装置（110）：含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
上述引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）两者或其中之一为接受直流升压电路装置（600）的升压输出电能所驱动；
上述的喷油装置（110）包括由化油器所取代；
直流升压电路装置（600）：为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借调节装置（201）所输出的电源所驱动，于人力启动引擎时，同时启动直流升压电路装置（600）提升电压，以使引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力Booster的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
上述直流升压电路装置（600）提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(≦)引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）的最高容许运作电压为上限；
控制装置ECU（100）：为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供于人力启动引擎后，接受调节装置（201）输出的电能依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置（109）及/或喷油装置（110）及/或直流升压电路装置（600）的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
操作输入装置OP（100）：为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组（100）运转的控制电能信号，此装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
6.如权利要求1、2、3或4所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，其发电机（200）可为交流发电机或直流发电机，若其发电绕组不具逆向电流防止功能，及/或调节装置（201）不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向顺向串设二极管1051以防止逆向电流；
若发电机（200）的发电绕组具逆向电流防止功能，或调节装置（201）具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1051。
7.如权利要求1、2、3或4所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，直流升压电路装置（600）的提升电压输出端，进一步并联储放电装置（700）以增加直流升压电路装置（600）瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置（700）含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置（600）。
8.如权利要求5所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，直流升压电路装置（600）的提升电压输出端，进一步并联储放电装置（700）以增加直流升压电路装置（600）瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置（700）含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置（600）。
9.如权利要求1、2、3或4所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，直流升压电路装置（600）输出的提升电压，可通过控制装置ECU（100）的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置（600）输出的提升电压值为相同或藉控制装置ECU（100）的操控而随机变动电压高低。
10.如权利要求5所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，其特征在于，直流升压电路装置（600）输出的提升电压，可通过控制装置ECU（100）的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置（600）输出的提升电压值为相同或通过控制装置ECU（100）的操控而随机变动电压高低。
11.一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***，供应用于具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及***的零组件结构形态，其特征在于，进一步包括直流升压电路装置（600）、及/或储放电装置（700）、及/或第一可充放电辅助蓄电装置（106）、及/或第二可充放电辅助蓄电装置（107）、及/或紧急启动开关装置（500）、及/或隔离二极管（111）、及/或隔离二极管（108）、二极管（1051）、控制装置ECU（100）、操作输入装置OP（100）中的两个以上零组件呈共构所构成的复合零组件，或为上述零组件至少其中之一，与传统引擎启动及燃烧***相关的零组件含：启动马达（101）、继电器（102）、启动开关（103）、发电机（200）、调节装置（201）、引擎点火装置（109）、喷油装置（110）至少其中的一个呈共构成的复合零组件。
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