CN204202117U - 车用空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用空调。车用空调包括空气调节箱，空气调节箱包括容纳空间，空气调节箱还具有与容纳空间相通的多个出风口，用以打开或者关闭部分出风口的出风模式控制装置，出风模式控制装置设置在容纳空间内；出风模式控制装置包括：第一转轴；第一风门，第一风门与第一转轴固定连接且第一风门绕第一转轴旋转；第二风门，第二风门与第一转轴固定连接且第二风门绕第一转轴旋转，第二风门具有通风孔。根据本实用新型，该车用空调的结构紧凑，占用空间较小。

Description

车用空调

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调。

背景技术

在车用空调中，空气通过多个出风口进入汽车的车厢内。

现有技术中，车用空调包括空气调节箱和设置在空气调节箱内部的出风模式控制装置，出风模式控制装置包括第一转轴和与第一转轴固定连接并围绕第一转轴旋转的第一风门。

上述的车用空调具有如下缺点：

因设置在空气调节箱内部的结构较多，在面部出风模式或者脚部出风模式时，风道内的阻力较大，不利于出风；

车用空调通过半圆形的第一风门打开或者关闭上述多个出风口，出风模式通过第一风门的旋转来实现，因此，第一风门的操作角度较大，增加了车用空调的尺寸。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车用空调，该车用空调的结构紧凑，占用空间较小。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车用空调，车用空调包括空气调节箱，空气调节箱包括容纳空间，空气调节箱还具有与容纳空间相通的多个出风口，用以打开或者关闭部分出风口的出风模式控制装置，出风模式控制装置设置在容纳空间内；出风模式控制装置包括：第一转轴；第一风门，第一风门与第一转轴固定连接且第一风门绕第一转轴旋转；第二风门，第二风门与第一转轴固定连接且第二风门绕第一转轴旋转，第二风门具有通风孔。

进一步地，多个出风口包括脚部出风口、面部出风口和除霜出口，第一风门用于控制面部出风口和除霜出口的打开和关闭，第二风门用于控制脚部出风口的打开和关闭；车用空调具有5种出风模式，在除霜模式，第一风门处于面部出风口所在的位置以遮挡面部出风口使面部出风口位于关闭状态，同时除霜出口处于打开状态，第二风门处于脚部出风口所在的位置以遮挡脚部出风口使脚部出风口处于关闭状态；在面部出风模式，第一风门处于除霜出口所在的位置以遮挡除霜出口使除霜出口位于关闭状态，同时面部出风口处于打开状态，第二风门处于脚部出风口所在的位置以遮挡脚部出风口使脚部出风口处于关闭状态；在面部出风/脚部出风模式，第一风门处于除霜出口所在的位置以遮挡除霜出口使除霜出口位于关闭状态，同时面部出风口处于打开状态，第二风门处于脚部出风口所在的位置以使通风孔与脚部出风口连通，脚部出风口处于打开状态；在脚部出风/除霜模式，第一风门处于面部出风口所在的位置以遮挡面部出风口使面部出风口位于关闭状态，同时除霜出口处于打开状态，第二风门处于脚部出风口所在的位置以使通风孔与脚部出风口连通；在脚部出风模式，第一风门处于面部出风口和除霜出口所在的位置以遮挡面部出风口和除霜出口使面部出风口和除霜出口均位于关闭状态，第二风门处于脚部出风口所在的位置以使通风孔与脚部出风口连通。

进一步地，空气调节箱还包括与容纳空间具有连通状态的脚部出风通道和与容纳空间连通的进气口，进气口设置在空气调节箱的底部，脚部出风通道与脚部出风口连通，出风模式控制装置通过第二风门控制脚部出风通道与容纳空间的连通和断开。

进一步地，空气调节箱还具有分隔壁和止挡壁，分隔壁与止挡壁之间形成脚部出风通道。

进一步地，空气调节箱还包括暖空气通道、设置在暖空气通道一侧的旁路通道和冷空气通道，冷空气通道设置在旁路通道内部，暖空气通道、冷空气通道分别与容纳空间具有连通状态。

进一步地，空气调节箱还包括热交换器和用于将经过热交换器加热的空气导向至热交换器上部的暖空气导向壁，热交换器设置在暖空气导向壁的下方并沿水平方向延伸。

进一步地，车用空调还包括热交换器和空气混合风门装置，空气混合风门装置设置在热交换器的下方并位于空气调节箱的内部以控制暖空气通道和冷空气通道的打开和关闭。

进一步地，车用空调还包括：导风面板，导风面板设置在第一风门和第二风门之间，导风面板的一侧与第一风门的靠近第二风门的一侧连接，导风面板的另一侧与第二风门的远离第一风门的一侧连接。

进一步地，出风模式控制装置还包括两个对称设置的第一连接侧板，第一风门通过第一连接侧板与第一转轴固定连接。

进一步地，出风模式控制装置还包括两个对称设置的第二连接侧板，第二风门通过第二连接侧板与第一转轴固定连接。

应用本实用新型的技术方案，车用空调包括空气调节箱，空气调节箱包括容纳空间，空气调节箱还具有与容纳空间相通的多个出风口，用以打开或者关闭部分出风口的出风模式控制装置，出风模式控制装置设置在容纳空间内；出风模式控制装置包括第一转轴、第一风门、第二风门、导风面板。其中，第一风门与第一转轴固定连接且第一风门绕第一转轴旋转；第二风门与第一转轴固定连接且第二风门绕第一转轴旋转，第二风门具有通风孔。通过上述设置，该车用空调的结构紧凑，占用空间较小。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例的车用空调的出风模式控制装置的立体结构示意图；

图2示出了图1的剖视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于除霜模式的剖视结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于脚部出风/除霜模式的剖视结构示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于脚部出风模式的剖视结构示意图；

图6示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于面部出风/脚部出风模式的剖视结构示意图；以及

图7示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于面部出风模式的剖视结构示意图。

附图标记：1、空气调节箱；11、脚部出风口；12、面部出风口；13、除霜出口；14、分隔壁；15、暖空气导向壁；16、冷空气导向壁；17、止挡壁；2、出风模式控制装置；21、第一转轴；23、第一风门；22、第二风门；221、通风孔；24、导风面板；25、第一连接侧板；26、第二连接侧板；3、热交换器；4、空气混合风门装置；41、第二转轴；42、第三风门；10、容纳空间；20、进气口；30、脚部出风通道；40、暖空气通道；50、冷空气通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型及本实用新型的实施例中，打开状态包括完全打开状态和部分打开状态。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供了一种车用空调。车用空调包括：空气调节箱1，空气调节箱1包括容纳空间10，空气调节箱1还具有与容纳空间10相通的多个出风口，用以打开或者关闭部分出风口的出风模式控制装置2，出风模式控制装置2设置在容纳空间10内；出风模式控制装置2包括第一转轴21、第一风门23、第二风门22。

其中，第一风门23与第一转轴21固定连接且第一风门23绕第一转轴21旋转；第二风门22与第一转轴21固定连接且第二风门22绕第一转轴21旋转，第二风门22具有通风孔221。

如图1至图7所示，本实用新型的实施例中，车用空调还包括导风面板24。导风面板24设置在第一风门23和第二风门22之间，导风面板24的一侧与第一风门23的靠近第二风门22的一侧连接，导风面板24的另一侧与第二风门22的远离第一风门23的一侧连接。

通过上述设置，利用导风面板24可以将空气调节箱1内部的空气引导至不同的出风口，保证空气流场的稳定，从而增加出风量。

本实用新型实施例中，具体地，第一转轴21可转动地设置在位于空气调节箱1的左右侧壁面内的轴承孔的内部，第一风门23和第二风门22均为截面为圆弧的弧形板。导风面板24为截面为矩形的平板。其中，截面为圆弧的第一风门23的半径大于截面为圆弧的第二风门22的半径，通风孔221沿第二风门22的径向贯通并沿轴向延伸。

如图1和图2所示，本实用新型实施例中，出风模式控制装置2还包括两个对称设置的第一连接侧板25。第一风门23通过第一连接侧板25与第一转轴21固定连接；出风模式控制装置2还包括两个对称设置的第二连接侧板26。第二风门22通过第二连接侧板26与第一转轴21固定连接。

具体地，第一连接侧板25和第二连接侧板26均为截面为矩形的平板。第一连接侧板25的第一端与第一风门23的一个端面连接，第一连接侧板25的第二端与第一转轴21的侧壁连接；第二连接侧板26的第一端与第二风门22的一个端面连接，第二连接侧板26的第二端与第一转轴21的侧壁连接。

上述设置中，将第一连接侧板25和第二连接侧板26均设置为矩形的平板，整个出风模式控制装置2的尺寸紧凑，风阻小，便于空气从不同出风口排出。

如图3至图7所示，本实用新型的实施例中，多个出风口包括脚部出风口11、面部出风口12和除霜出口13，第一风门23用于控制面部出风口12和除霜出口13的打开和关闭，第二风门22用于控制脚部出风口11的打开和关闭；车用空调具有5种出风模式，

在除霜模式，第一风门23处于面部出风口12所在的位置以遮挡面部出风口12使面部出风口12位于关闭状态，同时除霜出口13处于打开状态，第二风门22处于脚部出风口11所在的位置以遮挡脚部出风口11使脚部出风口11处于关闭状态；

在面部出风模式，第一风门23处于除霜出口13所在的位置以遮挡除霜出口13使除霜出口13位于关闭状态，同时面部出风口12处于打开状态，第二风门22处于脚部出风口11所在的位置以遮挡脚部出风口11使脚部出风口11处于关闭状态；

在面部出风/脚部出风模式，第一风门23处于除霜出口13所在的位置以遮挡除霜出口13使除霜出口13位于关闭状态，同时面部出风口12处于打开状态，第二风门22处于脚部出风口11所在的位置以使通风孔221与脚部出风口11连通，脚部出风口11处于打开状态；

在脚部出风/除霜模式，第一风门23处于面部出风口12所在的位置以遮挡面部出风口12使面部出风口12位于关闭状态，同时除霜出口13处于打开状态，第二风门22处于脚部出风口11所在的位置以使通风孔221与脚部出风口11连通；

在脚部出风模式，第一风门23处于面部出风口12和除霜出口13所在的位置以遮挡面部出风口12和除霜出口13使面部出风口12和除霜出口13均位于关闭状态，第二风门22处于脚部出风口11所在的位置以使通风孔221与脚部出风口11连通。

上述设置中，利用脚部出风口11可以将空气吹向汽车车厢的下部，利用面部出风口12可以将空气吹向汽车车厢的上部，利用除霜出口13可以将空气吹向汽车挡风玻璃的内表面；利用第一风门23和第二风门22可以实现多种不同的出风模式以满足客户的需求，提高客户的满意度。

本实用新型的实施例中，空气调节箱1还包括与容纳空间10连通的脚部出风通道30和与容纳空间10连通的进气口20，进气口20设置在空气调节箱1的底部，出风模式控制装置2设置在容纳空间10的内部，脚部出风通道30与脚部出风口11连通，出风模式控制装置2通过第二风门22控制脚部出风通道30与容纳空间10的连通和断开。

上述设置中，利用进气口20便于空气进入容纳空间10内部。

如图3至图7所示，本实用新型实施例中，空气调节箱1还具有分隔壁14和止挡壁17，分隔壁14与止挡壁17之间形成脚部出风通道30。

上述设置中，利用分隔壁14与止挡壁17形成脚部出风通道30，结构简单，节省了空气调节箱1的内部空间和横向尺寸。

本实用新型实施例中，具体地，空气调节箱1的上部空间呈半圆柱形，在空气调节箱1的外周壁上设置有面部出风口12，除霜出口13和脚部出风口11。其中，面部出风口12和除霜出口13设置在半圆柱形的密封面上，脚部出风口11与分隔壁14连接。

分隔壁14包括第一分隔壁和第二分隔壁，第二分隔壁与空气调节箱1的顶壁之间形成限制第一风门23的逆时针旋转的极限位置的限位壁。如图3所示，第一风门23处于上述的极限位置。

如图3至图7所示，本实用新型实施例中，空气调节箱1还包括热交换器3和用于将经过热交换器3加热的空气导向至热交换器3上部的暖空气导向壁15，热交换器3设置在暖空气导向壁15的下方并沿水平方向延伸。

上述设置中，利用暖空气导向壁15可便于将加热后的空气引导至容纳空间10，从而便于该空气后续通过一个或者两个出风口排出。

空气调节箱1还包括冷空气通道50，冷空气通道50与容纳空间10具有连通状态。

本实用新型实施例中，空气调节箱1还具有冷空气导向壁16。冷空气导向壁16位于空气调节箱1的前部。上述设置中，利用冷空气导向壁16可以将冷空气通道50内的空气引导至容纳空间10后，在出风模式控制装置2的控制下将空气通过不同的出风口排出。

如图3至图7所示，本实用新型实施例中，车用空调还包括风机装置，风机装置包括内/外空气转换箱和风机。其中，内/外空气转换箱用于选择导入内部空气(汽车车厢内的空气)还是外部空气(汽车车厢外部的空气)，风机用于将空气从内/外空气转换箱吹入空气调节箱1的内部。空气调节箱1设置在汽车的内部并分别沿汽车的前后方向和上下方向(即垂直方向)延伸，具体地，空气调节箱1的上部为半圆柱体形状，面部出风口12和除霜出口13设置在半圆柱体的周壁上。

如图3至图7所示，本实用新型的实施例中，热交换器3设置在空气调节箱1的进气口20上部的暖空气通道40内部，空气在暖空气通道40内沿虚线箭头方向流动。冷空气通道50设置于热交换器3的旁边通路中，冷空气通过冷空气通道50沿实线箭头a所示的方向流动。

如图3至图7所示，本实用新型的实施例中，车用空调还包括空气混合风门装置4，空气混合风门装置4设置在热交换器3的下方并位于空气调节箱1的内部以控制暖空气通道40和冷空气通道50的打开和关闭。

通过上述设置，空气混合风门装置4用于调节流过暖空气通道40和冷空气通道50的空气流量比，从而调节从多个出风口吹出的空气的温度。

具体地，空气混合风门装置4包括第二转轴41和与第二转轴41连接并绕第二转轴41旋转的第三风门42。其中，第二转轴41安装在空气调节箱1的前部靠近热交换器3的顶端的位置并沿汽车的宽度方向延伸。第三风门42绕第二转轴41在图3至图7中的实线位置(最大制冷位置)和虚线位置(最大加热位置)之间旋转。

当第三风门42旋转到实线位置时，暖空气通道40完全关闭，从而处于最大制冷位置；当第三风门42旋转到虚线位置时，冷空气通道50完全关闭，从而处于最大加热位置。

图3示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于除霜模式的剖视结构示意图，如图3所示，在除霜模式中，第一风门23遮挡住面部出风口12，第二风门22的除通风孔221之外的部分遮住脚部出风口11，此时除霜出口13处于完全打开状态，面部出风口12和脚部出风口11均处于关闭状态，空气调节箱1内部的空气通过导风面板24被导向除霜出口13。

图4示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于脚部出风/除霜模式的剖视结构示意图，如图4所示，在脚部出风/除霜模式中，利用第一风门23控制除霜出口13处于打开状态(具体为部分打开)，第二风门22的通风孔221与脚部出风通道30处于连通状态，此时，脚部出风口11处于打开状态(此处为部分打开)，面部出风口12为关闭状态，在导风面板24的导向下，容纳空间10内的空气一部分经通风孔221后通过脚部出风口11排出，另一部分通过除霜出口13排出。

图5示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于脚部出风模式的剖视结构示意图，如图5所示，在脚部出风模式中，利用第一风门23使面部出风口12和除霜出口13均处于关闭状态，利用第二风门22的通风孔221使脚部出风口通道30与容纳空间10处于连通状态，此时脚部出风口11处于打开状态，空气调节箱1内部的空气通过导风面板24被导向通风孔221，然后通过脚部出风口11排出。

图6示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于面部出风/脚部出风模式的剖视结构示意图，如图6所示，在面部出风/脚部出风模式中，利用第一风门23遮住除霜出口13，利用第二风门22的通风孔221使脚部出风口11和面部出风口12处于打开状态(此处为部分打开)，空气调节箱1内部的空气被导风面板24导向通风孔221，接着在分隔壁14的作用下，一部分空气通过面部出风口12排出，另一部分空气通过脚部出风口排出。

图7示出了根据本实用新型实施例的车用空调处于面部出风模式的剖视结构示意图，如图7所示，在面部出风模式中，利用第一风门23遮住除霜出口13，利用第二风门22的除通风孔221之外的部分遮住脚部出风口11，此时面部出风口12处于打开状态，脚部出风口11和除霜出口13均处于关闭状态，空气调节箱1内部的空气通过导风面板24被导向通风孔221，然后通过面部出风口12排出。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：车用空调包括空气调节箱，空气调节箱包括容纳空间，空气调节箱还具有与容纳空间相通的多个出风口，用以打开或者关闭部分出风口的出风模式控制装置，出风模式控制装置设置在容纳空间内；出风模式控制装置包括：第一转轴；第一风门，第一风门与第一转轴固定连接且第一风门绕第一转轴旋转；第二风门，第二风门与第一转轴固定连接且第二风门绕第一转轴旋转，第二风门具有通风孔；导风面板，导风面板设置在第一风门和第二风门之间，导风面板的一侧与第一风门的靠近第二风门的一侧连接，导风面板的另一侧与第二风门的远离第一风门的一侧连接，利用导风面板可以将空气调节箱内部的空气引导至不同的出风口，保证空气流场的稳定，从而增加出风量；且该车用空调的结构紧凑，占用空间较小；

进一步地，第一风门用于控制面部出风口和除霜出口的打开和关闭，第二风门用于控制脚部出风口的打开和关闭，利用第一风门和第二风门可以实现多种出风模式以满足客户需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用空调，所述车用空调包括：

空气调节箱(1)，所述空气调节箱(1)包括容纳空间(10)，所述空气调节箱(1)还具有与所述容纳空间(10)相通的多个出风口，

用以打开或者关闭部分所述出风口的出风模式控制装置(2)，所述出风模式控制装置(2)设置在所述容纳空间(10)内；

其特征在于，所述出风模式控制装置(2)包括：

第一转轴(21)；

第一风门(23)，所述第一风门(23)与所述第一转轴(21)固定连接且所述第一风门(23)绕所述第一转轴(21)旋转；

第二风门(22)，所述第二风门(22)与所述第一转轴(21)固定连接且所述第二风门(22)绕所述第一转轴(21)旋转，所述第二风门(22)具有通风孔(221)。

2.根据权利要求1所述的车用空调，其特征在于，多个所述出风口包括脚部出风口(11)、面部出风口(12)和除霜出口(13)，所述第一风门(23)用于控制所述面部出风口(12)和所述除霜出口(13)的打开和关闭，所述第二风门(22)用于控制所述脚部出风口(11)的打开和关闭；所述车用空调具有5种出风模式，

在除霜模式，所述第一风门(23)处于所述面部出风口(12)所在的位置以遮挡所述面部出风口(12)使所述面部出风口(12)位于关闭状态，同时所述除霜出口(13)处于打开状态，所述第二风门(22)处于所述脚部出风口(11)所在的位置以遮挡所述脚部出风口(11)使所述脚部出风口(11)处于关闭状态；

在面部出风模式，所述第一风门(23)处于所述除霜出口(13)所在的位置以遮挡所述除霜出口(13)使除霜出口(13)位于关闭状态，同时所述面部出风口(12)处于打开状态，所述第二风门(22)处于所述脚部出风口(11)所在的位置以遮挡所述脚部出风口(11)使所述脚部出风口(11)处于关闭状态；

在面部出风/脚部出风模式，所述第一风门(23)处于所述除霜出口(13)所在的位置以遮挡所述除霜出口(13)使除霜出口(13)位于关闭状态，同时所述面部出风口(12)处于打开状态，所述第二风门(22)处于所述脚部出风口(11)所在的位置以使所述通风孔(221)与所述脚部出风口(11)连通，所述脚部出风口(11)处于打开状态；

在脚部出风/除霜模式，所述第一风门(23)处于所述面部出风口(12)所在的位置以遮挡所述面部出风口(12)使所述面部出风口(12)位于关闭状态，同时所述除霜出口(13)处于打开状态，所述第二风门(22)处于所述脚部出风口(11)所在的位置以使所述通风孔(221)与所述脚部出风口(11)连通；

在脚部出风模式，所述第一风门(23)处于所述面部出风口(12)和所述除霜出口(13)所在的位置以遮挡所述面部出风口(12)和所述除霜出口(13)使所述面部出风口(12)和除霜出口(13)均位于关闭状态，所述第二风门(22)处于所述脚部出风口(11)所在的位置以使所述通风孔(221)与所述脚部出风口(11)连通。

3.根据权利要求2所述的车用空调，其特征在于，所述空气调节箱(1)还包括与所述容纳空间(10)具有连通状态的脚部出风通道(30)和与所述容纳空间(10)连通的进气口(20)，所述进气口(20)设置在所述空气调节箱(1)的底部，所述脚部出风通道(30)与所述脚部出风口(11)连通，所述出风模式控制装置(2)通过所述第二风门(22)控制所述脚部出风通道(30)与所述容纳空间(10)的连通和断开。

4.根据权利要求3所述的车用空调，其特征在于，所述空气调节箱(1)还具有分隔壁(14)和止挡壁(17)，所述分隔壁(14)与所述止挡壁(17)之间形成所述脚部出风通道(30)。

5.根据权利要求3所述的车用空调，其特征在于，所述空气调节箱(1)还包括暖空气通道(40)、设置在所述暖空气通道(40)一侧的旁路通道和冷空气通道(50)，所述冷空气通道(50)设置在所述旁路通道内部，所述暖空气通道(40)、所述冷空气通道(50)分别与所述容纳空间(10)具有连通状态。

6.根据权利要求5所述的车用空调，其特征在于，所述空气调节箱(1)还包括热交换器(3)和用于将经过所述热交换器(3)加热的空气导向至所述热交换器(3)上部的暖空气导向壁(15)，所述热交换器(3)设置在所述暖空气导向壁(15)的下方并沿水平方向延伸。

7.根据权利要求5所述的车用空调，其特征在于，所述车用空调还包括热交换器(3)和空气混合风门装置(4)，所述空气混合风门装置(4)设置在所述热交换器(3)的下方并位于所述空气调节箱(1)的内部以控制所述暖空气通道(40)和所述冷空气通道(50)的打开和关闭。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车用空调，其特征在于，所述车用空调还包括：

导风面板(24)，所述导风面板(24)设置在所述第一风门(23)和所述第二风门(22)之间，所述导风面板(24)的一侧与所述第一风门(23)的靠近所述第二风门(22)的一侧连接，所述导风面板(24)的另一侧与所述第二风门(22)的远离所述第一风门(23)的一侧连接。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车用空调，其特征在于，所述出风模式控制装置(2)还包括两个对称设置的第一连接侧板(25)，所述第一风门(23)通过所述第一连接侧板(25)与所述第一转轴(21)固定连接。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的车用空调，其特征在于，所述出风模式控制装置(2)还包括两个对称设置的第二连接侧板(26)，所述第二风门(22)通过所述第二连接侧板(26)与所述第一转轴(21)固定连接。