CN204200369U - 水平对置太极发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水平对置太极发动机，包括活塞缸体、曲轴、连接杆、活塞以及由滑块Ⅰ和滑块Ⅱ组成的太极滑块，活塞缸体内设置偶数个活塞孔，曲轴水平设置在活塞缸体内，曲轴上设有数量与活塞孔对应的连杆轴颈，相邻两个连杆轴颈分布在曲轴主轴颈的两侧；每个活塞孔内设置一个连接杆，连接杆的中心设一滑块安装孔，滑块安装孔内安装太极滑块，连杆轴颈卡入对应的滑块Ⅰ上设置的U型槽Ⅰ，连接杆的两端分别连接一活塞。该发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，整体高度降低，长度缩短，重心降低，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够降低车辆在行驶中的振动，能够从一定程度上降低发动机噪音；有助于转速提升，油耗也更低。

Description

水平对置太极发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种水平对置太极发动机。

背景技术

现有技术中，较为普通使用的发动机为普通直列发动机，普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动。普通直列发动机包括活塞缸体、曲轴、连接杆、活塞和轴瓦，活塞缸体内竖向设置多组可供活塞上下移动的活塞孔，曲轴水平设置在活塞缸体内，曲轴的一端从活塞缸体的一侧伸出并与飞轮连接，曲轴的另一端从活塞缸体的另一侧伸出作为动力输出端，曲轴上设有多个与活塞孔一一对应的连杆轴颈，在每个连杆轴颈上安装轴瓦，连接杆的一端套接在轴瓦上，连接杆的另一端与安装在活塞孔内的活塞铰接，在活塞缸体的顶部且在每个活塞孔的顶部均设置有进气装置、喷油装置和点火装置，进气装置向活塞孔的顶部通入气体，同时喷油装置喷油，在活塞孔的顶部形成混合气体，点火装置点火，混合气体***做功，推动曲轴转动。

上述结构的发动机主要存在如下不足：一、普通直列发动机的整体高度较高，长度相对较长，导致整车的重心偏高，车辆行驶稳定性较差，不太敏捷，重心越高，车辆侧翻的几率就越大；二、驱动活塞运动需克服活塞和连接杆的重力，且相邻两个活塞之间产生的力矩无法抵消，导致车辆在行驶过程中易产生振动，发动机噪音较大；三、在直列发动机中，为了平衡连杆轴颈，需在曲轴的主轴颈的另一侧设置平衡块，进而增大了曲轴的重量，既不利于曲轴转速的提升，也增大了发动机的油耗量。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种降低重心，整体高度降低，长度缩短，减少震动和噪声，更有助于提升转速，降低油耗的水平对置太极发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

水平对置太极发动机，包括活塞缸体、曲轴、连接杆、活塞和太极滑块，所述太极滑块由滑块Ⅰ和滑块Ⅱ组成，所述活塞缸体内水平设置至少2个以上的偶数个供活塞水平滑动的活塞孔，曲轴水平设置在活塞缸体内并与活塞孔垂直，曲轴的一端从活塞缸体的一侧伸出并与飞轮连接，曲轴的另一端从活塞缸体的另一侧伸出作为动力输出端，曲轴上设有数量与活塞孔一一对应的连杆轴颈，相邻两个连杆轴颈分布在曲轴的主轴径的两侧；每个活塞孔内设置一个连接杆，所述连接杆的中心部位设置一圆形的滑块安装孔，每个滑块安装孔内固定安装一个太极滑块，滑块Ⅰ和滑块Ⅱ组成的太极滑块成太极形状，滑块Ⅰ靠近边缘设置一U型槽Ⅰ，每个连杆轴颈卡入对应活塞孔内的U型槽Ⅰ，每个连接杆的两端分别连接一活塞，所述活塞与对应的活塞孔滑动配合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述连接杆由上下两个对称的部分组成。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述连接杆由左右两个对称的部分组成。

作为本实用新型的一种改进方案，所述滑块安装孔的内壁沿圆周方向设置环形槽，太极滑块固定安装在环形槽内。

作为本实用新型的另一种改进方案，所述滑块Ⅱ靠近边缘设置一U型槽Ⅱ，所述U型槽Ⅰ和U型槽Ⅱ对称设置，所述U型槽Ⅱ内设置一平衡销。

与现有技术相比，本实用新型的水平对置太极发动机具有如下有益效果：

1、活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，而不同于普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动，水平对置太极发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接优点就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。

2、水平对置发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，能够从一定程度上降低发动机噪音。活塞运动平衡良好（180度左右抵消），相比直列发动机，在曲轴方面所需的平衡配重减少，有助于转速提升，而相比其他发动机油耗也更低。

附图说明

图1为水平对置太极发动机的结构示意图；

图2为曲轴的局部结构示意图；

图3为太极滑块的结构示意图。

附图中， 1—活塞缸体； 2—曲轴； 3—连接杆； 4—活塞； 5—太极滑块； 6—滑块Ⅰ； 7—滑块Ⅱ； 8—活塞孔； 9—飞轮； 10—连杆轴颈； 11—连接板； 12—U型槽Ⅰ； 13—U型槽Ⅱ； 14—平衡销； 15—主轴径。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1所示，水平对置太极发动机包括活塞缸体1、曲轴2、连接杆3、活塞4和太极滑块5。太极滑块5由滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ7组成，活塞缸体1内水平设置至少2个以上的偶数个供活塞水平滑动的活塞孔8，在本实施例中，活塞缸体1内水平设置2个供活塞水平滑动的活塞孔8。曲轴2水平设置在活塞缸体1内并与活塞孔8垂直，曲轴2的一端从活塞缸体1的一侧伸出并与飞轮9连接，曲轴2的另一端从活塞缸体1的另一侧伸出作为动力输出端，曲轴2由主轴颈15、连杆轴颈10、主轴颈15与连杆轴颈10之间的连接板11组成，如图2所示。曲轴2上设有数量与活塞孔8一一对应的连杆轴颈10，相邻两个连杆轴颈10分布在曲轴2的主轴颈15的两侧。每个活塞孔8内设置一个连接杆3，连接杆3的中心部位设置一圆形的滑块安装孔，每个滑块安装孔内固定安装一个太极滑块5，滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ7组成的太极滑块5成太极形状。滑块Ⅰ6靠近边缘设置一U型槽Ⅰ12，如图3所示，每个连杆轴颈10卡入对应活塞孔8内的U型槽Ⅰ12，每个连接杆3的两端分别连接一活塞4，活塞4与对应的活塞孔8滑动配合。

为了更好的将太极滑块5固定安装在连接杆3上的滑块安装孔内，避免太极滑块5从滑动安装孔的两侧滑出，因此在滑块安装孔的内壁沿圆周方向设置环形槽，而在滑块安装孔的两侧形成凸起的环形挡圈，太极滑块5固定安装在环形槽内，两侧的环形挡圈挡着太极滑块5，将太极滑块5限制在滑块安装孔内，从而避免太极滑块5从滑动安装孔的两侧滑出。

为了便于组装曲轴2、太极滑块5和连接杆3，连接杆3既可以由上下两个对称的部分组成，连接杆3也可以由左右两个对称的部分组成。组装时，首先将太极滑块5上的U型槽Ⅰ12与连杆轴颈10对应，并将连杆轴颈10卡入U型槽Ⅰ12；再将组成连接杆3的两部分上下组合在一起，或者将组成连接杆3的两部分左右组合在一起，中心部位的滑块安装孔套在太极滑块5上；最后通过螺栓将组成连接杆3的两部分锁紧，使太极滑块5固定在滑块安装孔内。

滑块Ⅱ7靠近边缘设置一U型槽Ⅱ13，U型槽Ⅰ12和U型槽Ⅱ13对称设置， U型槽Ⅱ13内设置一平衡销14，设置平衡销14主要是实现太极滑块5在运动过程中自身达到平衡。滑块Ⅰ6和滑块Ⅱ7的中间形成了一个S形，太极滑块5中的S形曲线是由两条阿基米德螺线组成。

本实用新型采用太极形状的太极滑块5，该水平对置太极发动机安装在车辆上后，太极滑块5在飞轮和皮带轮上配重后，即可达到旋转惯性力和往复惯性力（力矩）的完全平衡，无需添加任何其它平衡装置。在太极滑块5运用中，轴系运转本身具有转动惯量的作用，可以减少飞轮尺寸，工作运转平稳，振动小，噪音低。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.水平对置太极发动机，包括活塞缸体（1）、曲轴（2）、连接杆（3）和活塞（4），其特征在于：还包括太极滑块（5），所述太极滑块（5）由滑块Ⅰ（6）和滑块Ⅱ（7）组成，所述活塞缸体（1）内水平设置至少2个以上的偶数个供活塞水平滑动的活塞孔（8），曲轴（2）水平设置在活塞缸体（1）内并与活塞孔（8）垂直，曲轴（2）的一端从活塞缸体（1）的一侧伸出并与飞轮（9）连接，曲轴（2）的另一端从活塞缸体（1）的另一侧伸出作为动力输出端，曲轴（2）上设有数量与活塞孔（8）一一对应的连杆轴颈（10），相邻两个连杆轴颈（10）分布在曲轴（2）的主轴颈（15）的两侧；每个活塞孔（8）内设置一个连接杆（3），所述连接杆（3）的中心部位设置一圆形的滑块安装孔，每个滑块安装孔内固定安装一个太极滑块（5），滑块Ⅰ（6）和滑块Ⅱ（7）组成的太极滑块（5）成太极形状，滑块Ⅰ（6）靠近边缘设置一U型槽Ⅰ（12），每个连杆轴颈（10）卡入对应活塞孔（8）内的U型槽Ⅰ（12），每个连接杆（3）的两端分别连接一活塞（4），所述活塞（4）与对应的活塞孔（8）滑动配合。

2.根据权利要求1所述的水平对置太极发动机，其特征在于：所述连接杆（3）由上下两个对称的部分组成。

3.根据权利要求1所述的水平对置太极发动机，其特征在于：所述连接杆（3）由左右两个对称的部分组成。

4.根据权利要求1所述的水平对置太极发动机，其特征在于：所述滑块安装孔的内壁沿圆周方向设置环形槽，太极滑块（5）固定安装在环形槽内。

5.根据权利要求1至4中任一项权利要求所述的水平对置太极发动机，其特征在于：所述滑块Ⅱ（7）靠近边缘设置一U型槽Ⅱ（13），所述U型槽Ⅰ（12）和U型槽Ⅱ（13）对称设置，所述U型槽Ⅱ（13）内设置一平衡销（14）。