CN204185784U - 一种高速公路隔音降噪遮光隔板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速公路隔音降噪遮光隔板，包括基板，设置在基板上的颗粒层，基板由直板以及设置在直板两侧的斜板组成，基板的内部为两端带有开口的空腔，在该空腔的两侧内壁上设有若干径向延伸且相互交错的翅片，相邻的翅片之间形成消声通道。该高速公路隔音降噪遮光隔板通过基板空腔的两侧内壁上设有的若干径向延伸且相互交错的翅片进行散热，基板频繁震动产生的热量流顺着相邻翅片之间所形成的散热通道往两侧流出，外界新的冷气流涌入到散热通道内，周而复始，形成了冷热气流的循环交换，散热效果很好，提高了基板的散热效率，基板由直板以及设置在直板两侧的斜板组成，设置在公路的两边时，便于起到遮光的效果。

Description

一种高速公路隔音降噪遮光隔板

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路隔音降噪遮光隔板。

背景技术

城市道路交通车辆产生的噪声、建筑施工产生的噪声等等噪声污染给人们的工作、生活带来很大影响，甚至给人的健康带来危害，为此道路两旁尤其高架桥两旁，以及建筑工地周围为阻隔噪声，需要设置一些隔音板，以降低交通或建筑噪声对周围居民生活的干扰，近几年道路设计建设中也强制设置隔音板。目前隔音板许多选用合金板、铝薄板封装吸音材料制成，吸音、隔音效果有限，造价偏高；这种声屏障缺乏有效吸声功能，吸音、隔音效果不理想，而且铝板成本较高，受到腐蚀影响寿命。

 隔音是指通过某种物品把声音或噪音隔绝、隔断、分离等，因此就需要隔音材料。材料一侧的入射声能与另一侧的透射声能相关的分贝数就是该材料的隔音量，通常以符号R(dB) 表示。隔音材料或构件，会因使用场合不同，测试方法不同而得出的隔音效果不同。对于隔音材料，要减弱透射声能，阻挡声音的传播，就不能如同吸音材料那样多孔、疏松、透气，相反它的材质应该是重而密实的，如钢板、铅板、砖墙等一类材料。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙；有较大的重量。由于这类隔音材料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸音性能差。隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3 ～ 10-4 或更小，为方便表达，其隔音量用分贝的计量方法表示。

当前，噪声已成为一种主要的环境污染，建筑物的声环境问题越来越受到人们的关注和重视。选用适当的材料对建筑物进行吸音和隔音处理是建筑物噪声控制工程中最常用最基本的技术措施之一。

由于对噪声控制的手段缺乏了解，“吸音”和“隔音”作为完全不同的概念，常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸音性能但隔音性能很差的材料被误称为“隔音材料”，早年一些以植物纤维为原料制成的吸音板被命名为“隔音板”并用以解决建筑物的隔音问题。为了合理使用材料、提高建筑物噪声控制效果，对“吸音”和“隔音”这两个概念有进一步了解和明确的必要。材料吸音和材料隔音的区别在于，材料吸音着眼于声源一侧反射声能的大小，目标是反射声能要小。吸音材料对入射声能的衰减吸收，一般只有十分之几，因此，其吸音能力即吸音系数可以用小数表示；材料隔音着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小，目标是透射声能要小。隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3 ～ 10-4 或更小，为方便表达，其隔音量用分贝的计量方法表示。吸音材料对入射声能的反射很小，这意味着声能容易进入和透过这种材料；这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气，这就是典型的多孔性吸音材料，在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构；结构特征是：材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔，也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时，引起微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸音作用。现在带有吸音材料的隔音板一般都是由密封金属板以及设置在密封金属板上的颗粒层组成，这样隔音板自身以及颗粒层表面的空气振动效果不好，在噪音较大以及噪音发生频率高的地方，隔音板的降噪效果不够好，而且声能转化成的热能也无法从隔音板上尽快地散出。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中隔音板所存在的缺陷，提供一种降噪效果好，且散热快的高速公路隔音降噪遮光隔板。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高速公路隔音降噪遮光隔板，包括基板，设置在基板上的颗粒层，所述基板由直板以及设置在直板两侧的斜板组成，基板的内部为两端带有开口的空腔，在该空腔的两侧内壁上设有若干径向延伸且相互交错的翅片，相邻的翅片之间形成消声通道。

上述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，所述颗粒层为彩色砂石颗粒。

上述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，所述直板与斜板之间的角度为钝角。

上述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，所述基板的材质为钢。

上述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，所述直板与两侧的斜板一体成型，两斜板相互平行。

本实用新型的有益效果为：该高速公路隔音降噪遮光隔板通过基板空腔的两侧内壁上设有的若干径向延伸且相互交错的翅片进行散热，基板频繁震动产生的热量流顺着相邻翅片之间所形成的散热通道往两侧流出，外界新的冷气流涌入到散热通道内，周而复始，形成了冷热气流的循环交换，散热效果很好，提高了基板的散热效率，基板由直板以及设置在直板两侧的斜板组成，设置在公路的两边时，便于起到遮光的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1、图2所示，一种高速公路隔音降噪遮光隔板，包括基板1，设置在基板1上的颗粒层2，基板1由直板3以及设置在直板两侧的斜板4组成，基板1的内部为两端带有开口的空腔，在该空腔的两侧内壁上设有若干径向延伸且相互交错的翅片5，相邻的翅片5之间形成消声通道6。

在本实用新型中，颗粒层2为彩色砂石颗粒，直板3与斜板4之间的角度为钝角。

基板1的材质为钢，直板3与两侧的斜板4一体成型，两斜板4相互平行。

该高速公路隔音降噪遮光隔板通过基板空腔的两侧内壁上设有的若干径向延伸且相互交错的翅片5进行散热，基板1频繁震动产生的热量流顺着相邻翅片5之间所形成的散热通道6往两侧流出，外界新的冷气流涌入到散热通道6内，周而复始，形成了冷热气流的循环交换，散热效果很好，提高了基板1的散热效率，基板1由直板3以及设置在直板3两侧的斜板4组成，设置在公路的两边时，便于起到遮光的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种高速公路隔音降噪遮光隔板，包括基板，设置在基板上的颗粒层，其特征在于，所述基板由直板以及设置在直板两侧的斜板组成，基板的内部为两端带有开口的空腔，在该空腔的两侧内壁上设有若干径向延伸且相互交错的翅片，相邻的翅片之间形成消声通道。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，其特征在于，所述颗粒层为彩色砂石颗粒。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，其特征在于，所述直板与斜板之间的角度为钝角。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，其特征在于，所述基板的材质为钢。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路隔音降噪遮光隔板，其特征在于，所述直板与两侧的斜板一体成型，两斜板相互平行。