CN204173821U - 一种整体式电动绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式电动绞盘，包括齿轮箱组件、传动轴、卷扬筒组件、控制盒、撑轴、联轴套和电机组件，撑轴位于卷扬筒组件上方，并且撑轴的两端分别与电机组件和齿轮箱组件固定连接，控制盒固定设置于撑轴上；所述齿轮箱组件包括齿轮箱支架、减速齿轮箱和齿轮箱后盖，减速齿轮箱设置于齿轮箱支架的外侧，齿轮箱后盖设置于减速齿轮箱的外侧，并且齿轮箱后盖与减速齿轮箱之间形成有容置腔，该容置腔内还设置有刹车组件。本实用新型采用全密封方式，轮廓清晰，视觉效果更具冲击力；刹车装置采用后置式，离、合迅速；齿轮箱后盖空间大，刹车不受影响；刹车装置维护方便。

Description

一种整体式电动绞盘

技术领域

本实用新型涉及绞盘技术领域，尤其是涉及一种整体式电动绞盘。

背景技术

电动绞盘是用利用电机驱动卷扬筒转动来收放钢索，用以牵引或拉动物件，电动绞盘为避免突然断电而导致钢索失速，通常设有用于安全保护的刹车装置，其作用是当电机停机时对卷筒起到制动功能，提高操作安全性。

现有的电动绞盘的刹车装置，如专利公告号CN102730591A公开的一种绞盘刹车装置，包括刹车轴以及设于所述刹车轴上的外刹车锥盘、内刹车锥盘、刹车毂、螺旋离合机构和刹车联轴套，刹车毂与卷筒键齿啮合，刹车轴驱动螺旋离合机构轴向分离，螺旋离合机构分离过程中带动内刹车锥盘向外刹车锥盘移动，将位于内刹车锥盘与外刹车锥盘之间的刹车毂卡紧，从而对卷筒起到刹车制动的功能。该类刹车装置安装在卷筒内部，内刹车锥盘和外刹车锥盘与刹车毂的摩擦面较小，因而所产生的刹车制动力较小，导致刹车性能不佳，而且发热量较大不易散除，

又如专利公告号CN100515914C公开的电动绞车锥面刹车装置，在绞车减速箱体内设有空心齿轴、芯轴、楔形座、刹车片、弹性元件、两个楔形块、刹车离合座等构件，当电机运转时，通过芯轴带动刹车离合座及两个楔形块转动，楔形块与刹车片之间形成间隙，绞盘处于正常工作状态；当电机突然停转时，负载对卷筒施加逆转作用力，使得其中一楔形块产生反转推力将位于两个楔形块之间的刹车片卡紧，绞盘处于刹车制动状态。该类刹车装置安装在减速箱的端部，与安装在卷筒内部的刹车装置相比，刹车装置的散热性能得意改善，但是该刹车装置仍然采用两个楔形块与刹车片的配合实现刹车制动功能，其仍存在上述发热量大、摩擦面小导致刹车性能不佳以及磨合与脱开的机械性能效果不显著的缺陷，空载运行时还会产生较大热量，而且上述两类刹车装置结构复杂、成本较高。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种整体式电动绞盘，将刹车组件设置在减速齿轮箱与齿轮箱后盖之间的容置腔内，其空间更大，离合迅速，刹车效果更好，还便于维护。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种整体式电动绞盘，包括齿轮箱组件、传动轴、卷扬筒组件、控制盒、撑轴、联轴套和电机组件，卷扬筒组件可转动地设置于齿轮箱组件与电机组件之间，传动轴位于卷扬筒组件内，并且传动轴的一端通过联轴套与电机组件的输出端传动连接，传动轴的另一端与齿轮箱组件的输入端连接，齿轮箱组件的输出端与卷扬筒组件传动连接，撑轴位于卷扬筒组件上方，并且撑轴的两端分别与电机组件和齿轮箱组件固定连接，控制盒固定设置于撑轴上；所述齿轮箱组件包括齿轮箱支架、减速齿轮箱和齿轮箱后盖，减速齿轮箱设置于齿轮箱支架的外侧，齿轮箱后盖设置于减速齿轮箱的外侧，并且齿轮箱后盖与减速齿轮箱之间形成有容置腔，该容置腔内还设置有刹车组件。

其中，所述刹车组件包括刹车花键轴、第一轴承、第二轴承、联轴器、凸轮、刹车盘、刹车弹簧和摩擦片，第一轴承固定装设于减速齿轮箱上，第二轴承固定装设于齿轮箱后盖上，刹车花键轴固定设置于传动轴上，第一轴承、刹车弹簧、刹车盘、凸轮从左至右依序串设于刹车花键轴上，刹车弹簧的两端分别与刹车盘和刹车花键轴连接，刹车盘活动套设于刹车花键轴上，凸轮与刹车花键轴固定连接，刹车盘的右端面与凸轮的左端面通过螺旋面轴向啮合，刹车盘和凸轮的外壁均设有凸耳，联轴器的内壁设有与所述凸耳配合的凸台，联轴器固定连接于传动轴的端部，第二轴承套设于联轴器上，摩擦片固定设置于减速齿轮箱上，并且摩擦片的外周面为与所述刹车盘摩擦配合的锥形摩擦面。

进一步的，所述减速齿轮箱内设置有一级行星轮组件、二级行星轮组件和小内齿，所述齿轮箱支架内设置有三级行星轮组件和大内齿，一级行星轮组件的行星轮同时与刹车花键轴和小内齿啮合，二级行星轮组件的行星轮同时与小内齿和一级行星轮组件的中心轮啮合，三级行星轮组件的行星轮同时与大内齿和二级行星轮组件的中心轮啮合，三级行星轮组件的中心轮与卷扬筒组件传动连接。

更进一步地，所述减速齿轮箱上还设有拨杆组件，所述拨杆组件包括插杆、预紧弹簧、销轴和拨块，预紧弹簧套设于插杆上，插杆的下端穿过减速齿轮箱与所述小内齿外圈的圆孔配合，拨块通过销轴可翻转地连接于插杆上端。

其中，所述电机组件包括驱动电机、电机支架和电机后盖，电机后盖设置于电机支架的外侧，驱动电机固定设置在电机支架上，并且驱动电机整***于电机后盖与电机支架之间所形成的容置腔内。

进一步地，所述电机后盖上还设有电机接地螺丝，电机接地螺丝的端部螺接有盖形螺母，盖形螺母与电机接地螺丝之间设有防水透气膜。

其中，还包括无线接收器，无线接收器装设于控制盒内。优选的，无线接收器还可以通过自攻螺钉固定在控制盒上。

其中，所述控制盒上设有控制手柄插座。

其中，所述控制盒与所述电机组件的电连接处还设有小罩壳。

采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

本实用新型控制盒设置在卷扬筒组件上方的撑轴上，轮廓清晰，电机组件、齿轮箱组件、卷扬筒组件和控制盒采用全密封方式，视觉效果更具冲击力。本实用新型的刹车装置采用后置式，离、合迅速：离-无摩擦，放绳快捷；合-刹车灵敏；齿轮箱后盖空间大，刹车不受影响，相比放置于卷扬筒内部的刹车组件来说，受限于卷扬筒，以及卷扬筒受外部因素而造成的缺陷；取掉后盖，即可对刹车进行更换、维修，免去以往置于卷扬筒中的刹车，更换维修比较麻烦。电机组件的输出端通过联轴套与传动轴连接，不会因卷扬筒组件的作用力而受影响。

其中，本实用新型减速齿轮箱上的拨杆组件，利用杠杆原理，采用翻转拨动方式，使得本电动绞盘在空载和负载拨动时更省力。

进一步的，本实用新型驱动电机的安装空间大且具有放气装置，放气装置与接地桩为一体，因电机运转而产生一定气压的热气体能迅速从放气装置泄出，增长了绞盘的使用时间，拧开放气装置上的盖形螺母，便能把因使用绞盘而产生的水放出来。

进一步的，无线接收器可设置于控制盒内部，体积较小，更具有整体性；优选的，无线接收器还可通过自攻螺钉固定设置于控制盒的指定位置，体积大，造型美观且实用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的另一剖视结构示意图。

图3为图1中I处所指的局部放大结构示意图。

图4为本实用新型的局部结构示意图。

图5为本实用新型的局部剖视结构示意图。

图中，A：齿轮箱组件；B：传动轴；C：卷扬筒组件；D：控制盒；E：撑轴；F：联轴套；G：电机组件；H：刹车组件。

1：内六角圆柱头螺钉；2:齿轮箱后盖；3：第二轴承；4：钢垫；5：传动轴；6：凸轮；7：联轴器；8：刹车花键轴；9：第一轴承；10：孔用挡圈；11：内六角圆柱头螺钉；12：垫圈；13：刹车盘；14：摩擦片；15：一级行星轮组件；16：小内齿；17：齿轮箱后盖垫；18：减速齿轮箱；19：十字槽盘头螺钉；20：二级行星轮组件；21：拨杆组件；22：孔用挡圈；23：齿轮箱垫；24：大内齿；25：三级行星轮组件；26：齿轮箱支架；27：十字槽盘头螺钉；28：滑动轴承；29：旋转轴用唇形密封圈；30：耐磨垫；31：内六角圆柱头螺钉；32:卷扬筒组件；33：控制盒；34：撑轴；35：联轴套；36：电机支架；37：十字槽盘头螺钉；38：弹簧垫圈；39：十字槽盘头自攻螺钉；40：十字槽盘头自攻螺钉；41：小罩壳；42：小罩壳密封圈；43：驱动电机；44：内六角圆柱头螺钉；45：电机纸垫；46：电机后盖；47：六角低球面盖形螺母；48：防水透气膜；49：电机接地螺丝；50：密封圈；51：拨块；52：销轴；53：插杆；54：预紧弹簧；55：圆孔；56：无线接收器；57:继电器；58：控制手柄插座。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例，见图1至图5所示：

一种整体式电动绞盘，包括齿轮箱组件A、传动轴B、卷扬筒组件C、控制盒D、撑轴E、联轴套F和电机组件G。

卷扬筒组件C可转动地设置于齿轮箱组件A与电机组件G之间，传动轴B位于卷扬筒组件C内，并且传动轴B的一端通过联轴套F与电机组件G的输出端传动连接，传动轴B的另一端与齿轮箱组件A的输入端连接，齿轮箱组件A的输出端与卷扬筒组件C传动连接，撑轴E位于卷扬筒组件C上方，并且撑轴E的两端分别与电机组件G和齿轮箱组件A固定连接，控制盒D固定设置于撑轴E上。控制盒D设置在卷扬筒组件C上方的撑轴E上，轮廓清晰，电机组件G、齿轮箱组件A、卷扬筒组件C和控制盒F采用全密封方式，视觉效果更具冲击力。

齿轮箱组件A包括齿轮箱支架26、减速齿轮箱18和齿轮箱后盖2，减速齿轮箱18设置于齿轮箱支架26的外侧，齿轮箱后盖2设置于减速齿轮箱18的外侧，并且齿轮箱后盖2与减速齿轮箱18之间形成有容置腔，该容置腔内还设置有刹车组件H。

刹车组件H包括刹车花键轴8、第一轴承9、第二轴承3、联轴器7、凸轮6、刹车盘13、刹车弹簧和摩擦片14，第一轴承9和第二轴承3均为深沟球滚动轴承，第一轴承9通过孔用挡圈10固定装设于减速齿轮箱18上，第二轴承3固定装设于齿轮箱后盖2上，齿轮箱后盖2上还设有与传动轴5相对设置钢垫4，刹车花键轴8固定设置于传动轴5上，第一轴承9、刹车弹簧、刹车盘13、凸轮6从左至右依序串设于刹车花键轴8上，刹车弹簧的两端分别与刹车盘13和刹车花键轴8连接，刹车盘13活动套设于刹车花键轴8上，凸轮6与刹车花键轴8固定连接，刹车盘13的右端面与凸轮6的左端面通过螺旋面轴向啮合，刹车盘13和凸轮6的外壁均设有凸耳，联轴器7的内壁设有与所述凸耳配合的凸台，联轴器7固定连接于传动轴5的端部，第二轴承套3设于联轴器7上，摩擦片14固定设置于减速齿轮箱18上，并且摩擦片14的外周面为与所述刹车盘13摩擦配合的锥形摩擦面。

本电动绞盘采用后置式刹车装置，离、合迅速：离-无摩擦，放绳快捷；合-刹车灵敏；齿轮箱后盖2空间大，刹车不受影响，相比放置于卷扬筒内部的刹车组件来说，受限于卷扬筒，以及卷扬筒受外部因素而造成的缺陷；取掉后盖，即可对刹车进行更换、维修，免去以往置于卷扬筒中的刹车，更换维修比较麻烦。电机组件G的输出端通过联轴套F与传动轴B连接，不会因卷扬筒组件C的作用力而受影响。

减速齿轮箱18内设置有一级行星轮组件15、二级行星轮组件20和小内齿16，齿轮箱支架26内设置有三级行星轮组件25和大内齿24，一级行星轮15组件的行星轮同时与刹车花键轴8和小内齿16啮合，二级行星轮组件20的行星轮同时与小内齿16和一级行星轮组件15的中心轮啮合，三级行星轮组件25的行星轮同时与大内齿24和二级行星轮组件20的中心轮啮合，三级行星轮组件25的中心轮与卷扬筒组件32传动连接。本电动绞盘采用三级减速的减速齿轮箱。

减速齿轮箱18上还设有拨杆组件21，拨杆组件21包括插杆54、预紧弹簧53、销轴52和拨块51，预紧弹簧53套设于插杆54上，插杆54的下端穿过减速齿轮箱18与小内齿16外圈的圆孔55配合，拨块51通过销轴52可翻转地连接于插杆54上端。减速齿轮箱18上的拨杆组件21，利用杠杆原理，采用翻转拨动方式，使得本电动绞盘在空载和负载拨动时更省力。

电机组件G包括驱动电机43、电机支架36和电机后盖46，电机后盖46设置于电机支架36的外侧，驱动电机43固定设置在电机支架36上，并且驱动电机43整***于电机后盖46与电机支架36之间所形成的容置腔内。电机后盖46上还设有电机接地螺丝49，电机接地螺丝49的端部螺接有六角低球面盖形螺母47，六角低球面盖形螺母47与电机接地螺丝49之间设有防水透气膜48。驱动电机43的安装空间大且具有放气装置，放气装置与接地桩为一体，因电机运转而产生一定气压的热气体能迅速从放气装置泄出，增长了绞盘的使用时间，拧开放气装置上的六角低球面盖形螺母47，便能把因使用绞盘而产生的水放出来。

控制盒33内还设有无线接收器56，无线接收器56可使得本电动绞盘可以通过无线控制的方式进行控制，无线接收器56可设置于控制盒33内部，体积较小，更具有整体性；优选的，无线接收器56还可通过自攻螺钉固定设置于控制盒33的指定位置，体积大，造型美观且实用。

控制盒33上还设有控制手柄插座58，控制手柄插座58用于连接控制手柄，从而使得本电动绞盘可以通过控制手柄进行控制。

控制盒33与电机组件G的电连接处还设有小罩壳41，控制盒33内设有继电器57，继电器57的电连接端伸出于控制盒33外，以便于与电机组件G的控制线缆电连接，该电连接处被罩设于小罩壳41内。

具体地，摩擦片14通过内六角圆柱头螺钉11与减速齿轮箱18固定连接，该内六角圆柱头螺钉11还设有垫圈12，齿轮箱支架26通过内六角圆柱头螺钉31与减速齿轮箱18固定连接，齿轮箱后盖2通过内六角圆柱头螺钉1与减速齿轮箱18固定连接，该内六角圆柱头螺钉1还套设有密封圈50，齿轮箱后盖2与减速齿轮箱18之间还设有齿轮箱后盖垫17，拨杆组件21通过十字槽盘头螺钉19与减速齿轮箱18固定连接。小内齿16通过孔用挡圈22装设于减速齿轮箱18内，减速齿轮箱18与齿轮箱支架26之间还设有齿轮箱垫23，撑轴34及控制盒33的一端通过十字槽盘头螺钉27与齿轮箱支架26固定连接，撑轴34及控制盒33的另一端通过十字槽盘头螺钉37与电机支架36固定连接，该十字槽盘头螺钉37还套设有弹簧垫圈38，卷扬筒组件32与齿轮箱支架26之间设有滑动轴承28、旋转轴用唇形密封圈29和耐磨垫30，小罩壳41通过十字槽盘头自攻螺钉39、40与电机支架36固定连接，该十字槽盘头自攻螺钉39、40还设有密封圈50，小罩壳41与电机支架36之间还设有小罩壳密封圈42，电机后盖2与电机支架26通过内六角圆柱头螺钉44固定连接，电机后盖2与电机支架26之间还设有电机纸垫45。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种整体式电动绞盘，包括齿轮箱组件、传动轴、卷扬筒组件、控制盒、撑轴、联轴套和电机组件，卷扬筒组件可转动地设置于齿轮箱组件与电机组件之间，传动轴位于卷扬筒组件内，并且传动轴的一端通过联轴套与电机组件的输出端传动连接，传动轴的另一端与齿轮箱组件的输入端连接，齿轮箱组件的输出端与卷扬筒组件传动连接，其特征在于：撑轴位于卷扬筒组件上方，并且撑轴的两端分别与电机组件和齿轮箱组件固定连接，控制盒固定设置于撑轴上；所述齿轮箱组件包括齿轮箱支架、减速齿轮箱和齿轮箱后盖，减速齿轮箱设置于齿轮箱支架的外侧，齿轮箱后盖设置于减速齿轮箱的外侧，并且齿轮箱后盖与减速齿轮箱之间形成有容置腔，该容置腔内还设置有刹车组件。

2.根据权利要求1所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述刹车组件包括刹车花键轴、第一轴承、第二轴承、联轴器、凸轮、刹车盘、刹车弹簧和摩擦片，第一轴承固定装设于减速齿轮箱上，第二轴承固定装设于齿轮箱后盖上，刹车花键轴固定设置于传动轴上，第一轴承、刹车弹簧、刹车盘、凸轮从左至右依序串设于刹车花键轴上，刹车弹簧的两端分别与刹车盘和刹车花键轴连接，刹车盘活动套设于刹车花键轴上，凸轮与刹车花键轴固定连接，刹车盘的右端面与凸轮的左端面通过螺旋面轴向啮合，刹车盘和凸轮的外壁均设有凸耳，联轴器的内壁设有与所述凸耳配合的凸台，联轴器固定连接于传动轴的端部，第二轴承套设于联轴器上，摩擦片固定设置于减速齿轮箱上，并且摩擦片的外周面为与所述刹车盘摩擦配合的锥形摩擦面。

3.根据权利要求2所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述减速齿轮箱内设置有一级行星轮组件、二级行星轮组件和小内齿，所述齿轮箱支架内设置有三级行星轮组件和大内齿，一级行星轮组件的行星轮同时与刹车花键轴和小内齿啮合，二级行星轮组件的行星轮同时与小内齿和一级行星轮组件的中心轮啮合，三级行星轮组件的行星轮同时与大内齿和二级行星轮组件的中心轮啮合，三级行星轮组件的中心轮与卷扬筒组件传动连接。

4.根据权利要求3所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述减速齿轮箱上还设有拨杆组件，所述拨杆组件包括插杆、预紧弹簧、销轴和拨块，预紧弹簧套设于插杆上，插杆的下端穿过减速齿轮箱与所述小内齿外圈的圆孔配合，拨块通过销轴可翻转地连接于插杆上端。

5.根据权利要求1所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述电机组件包括驱动电机、电机支架和电机后盖，电机后盖设置于电机支架的外侧，驱动电机固定设置在电机支架上，并且驱动电机整***于电机后盖与电机支架之间所形成的容置腔内。

6.根据权利要求5所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述电机后盖上还设有电机接地螺丝，电机接地螺丝的端部螺接有盖形螺母，盖形螺母与电机接地螺丝之间设有防水透气膜。

7.根据权利要求1所述的整体式电动绞盘，其特征在于：还包括无线接收器，无线接收器装设于控制盒内。

8.根据权利要求1所述的整体式电动绞盘，其特征在于：还包括无线接收器，无线接收器通过自攻螺钉固定在控制盒上。

9.根据权利要求1所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述控制盒上设有控制手柄插座。

10.根据权利要求1所述的整体式电动绞盘，其特征在于：所述控制盒与所述电机组件的电连接处还设有小罩壳。