CN2041654U - 铁路尽头线防脱线信号报警装置 - Google Patents

Abstract

一种用于铁路尽头线防止机车车辆脱线的信号报警装置。

本实用新型具有音响信号和色灯信号，能自动报警，使司机按规定速度调车或紧急制动，并可在规定地点附近准确地停车，可使专用线货位扩大到尽头，减少搬运。

本实用新型由控制箱、车挡、防护信号机、电铃、车钩、压接开关等组成。

Description

本实用新型是涉各种铁路尽头线防止机车车辆脱线的信号报警的安全装置。

现在采用的防脱线装置，都是根据中华人民共和国《铁路技术管理规程》第331页第341条的规定设置的。该装置是由昼间一个红色方牌，夜间显示一个红色灯光和一个土堆组成。该方牌插在土堆上。采用这种装置，要求调车人员和司机精神要高度集中，稍有疏忽，就有可能造成车辆脱线或颠覆的事故。对于专用线来说，由于停车位置不能靠近车挡而远离车挡，造成场地占用过大，使货位减小，由于停车位置不当，造成增加搬运距离和工时。

本实用新型的目的就是要提供一种防止车辆脱线的、安全的，停车位置准确亦可扩大货位的信号报警装置。

本实用新型是由控制箱，车挡，防护信号机，缓冲车钩，压接开关，复原按钮，电铃及报警电路等部分组成。本装置是通过布置在钢轨一侧的一组压接开关与防护信号机，控制箱，电铃，复原按钮构成，当列车向尽头线行驶时，车轮压上第一个压接开关时，它触发与其相关的继电器动作，使防护信号机显示黄灯最长为3分钟，并响铃30秒后，就自动切断，这样达到对调车人员和司机告警的目的，使司机减速并注意。当车轮压在第三压接开关时，它使相应的继电器电动，显示红灯，并响铃，司机可立即停车，如果司机来不及停车，第三压接开关与车挡还有一段安全距离。万一列车仍低速行驶，设在车挡上的缓冲车钩就与车辆上的车钩连接，从而阻止车辆行驶，这样就达到了防止车辆脱线或车辆颠覆的目的。此外，由于车辆能根据此信号装置准确停车，在车挡后面及尽头线的两旁均可设置仓库，以达到扩大货位的目的。

图1为报警装置布置图

图2为控制箱的电原理图

下面结合附图加以详细描述：

附图2所示的控制箱是由压接开关1、2、3、复原按钮4、手动复原按钮指示灯5、电铃6、黄色信号灯7、红色信号灯8、双灯丝转换器9、10、继电器16、17、18、19、20、21、变压器11、保险30、31、32、33组成。图2中22为＋24V端子，12、24为－24V端子，23、25为交流24V端子，15、26、27为交流220V端子，28、29、13、14为交流12V端子。

当车辆的第一轮对压过压接开关1后，该压接开关闭合，从而构成继电器16的动作电路，±24V之间通过保险30，继电器17的接点36，继电器16接点，继电器18的接点，压接开关1的接点构成回路，使继电器16吸合。由于继电器16的吸合，导致继电器16的56接点导通，使±24V之间通过保险30，继电器17的接点36，继电器16的接点56，接点37，继电器17的接点38，继电器18的接点39形成回路，使继电器16成自锁状态。±24V之间通过保险30，继电器16的接点48，继电器19的接点，继电器20的接点，继电器17的接点47形成回路，使继电器19，继电器20吸合，继电器19设置延时时间为3分钟，继电器20设置延时为30秒钟，电流通过220V端子26流经保险32，继电器16的接点46，继电器20的接点44，电铃6，使电铃发出3分钟的音响报警声；变压器11的次级经继电器16的接点50，双灯丝转换器9，黄色信号灯7，继电器21的接点52构成回路，由于继电器19设置延时为3分钟，所以在继电器16形成自锁电路后的3分钟之后，通过继电器19的接点39使继电器16的自锁电路解除，由此3分钟后继电器16的接点50断开，使黄灯信号最多保持3分钟。当车辆的轮对压过压接开关3后，±24V之间经保险30，继电器17的接点，压接开关3的接点，构成回路，使继电器17吸合，由于继电器17的吸合，使±24V之间经保险30，继电器17的接点57，接点40，继电器18的接点41构成回路，形成继电器17的自锁电路，±24V之间经保险30，继电器17的接点49，继电器19的接点，继电器20的接点，继电器17的接点47构成回路，使继电器19、20吸合，电流经220V端子，通过保险32、继电器17的端子45，继电器19的接点43，电铃6，使电铃6发出3分钟声响。变压器11的次级经继电器17的接点51，双灯丝转换装置10、红色信号灯8，继电器21的接点52构成回路，使红色信号灯8可持续点亮。

当车辆退出尽头线时，车轮压过复位开关2后，±24V经保险30，继电器16的接点41，继电器18的接点，压接开关2的接点构成回路，使继电器18吸合，亦可通过保险30，继电器16的接点42，继电器18的接点，手动复原开关4的接点，构成回路使继电器18吸合，同时接通手动复原指示灯5，由于继电器18吸合，使继电器18的接点41分离，继电器17回路断开，从而切断红色信号灯及铃响电路。当交流电停止供电时，继电器21的接点54，接点53，接点55闭合，分别提供备用的24V、12V直流电源，以保安全显示信号。

附图1中，69为控制箱，70为浆砌片石车挡，58为人工复原按钮及电铃柱，59为防护信号机，60为交流电源引出线，61为缓冲车钩，62为设备间控制电缆，63为钢轨，64为货物站台，65为铁路线，66为压接开关3的设置位置，67为压接开关2的设置位置，68为压接开关1的设置位置。

本实用新型与现有技术相比具有：可靠性高、自动化程度高的优点，采用本装置可使车辆在接近尽头线时及早得到报警，以防脱线颠覆，并可准确地在某一位置附近使车辆停下来，这样可有效地利用站台，减少搬运强度。

Claims (4)

1、一种用于铁路尽头线防止机车车辆脱线的信号报警装置，其特征在于：它是由控制箱，车挡，复原按钮，防护信号机，车钩及压接开关组成。

2、根据权利要求1所述的铁路尽头线防脱线信号报警装置，其特征在于控制箱由继电器，整流器，端子板，变压器，保险，色灯信号机及电铃组成。

3、根据权利要求1所述的铁路尽头线防脱线信号报警装置，其特征在于车挡可用混凝土或浆砌片石材料制成，并安装有一缓冲车钩。

4、根据权利要求1所述的铁路尽头线防脱线信号报警装置，其特征在于压接开关分布在尽头线钢轨的一侧。

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