CN204152414U - 平巷人车栅栏门及平巷人车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平巷人车栅栏门及平巷人车，改善了现有技术中平巷人车车门操作不方便且安全性有待提高的问题。本实用新型包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车的车厢门框上方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，上端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框下方设置有槽形导轨，所述栅栏门的下端位于该槽形导轨内。使用该平巷人车栅栏门及平巷人车，可以显著提高平巷人车的安全性，操作方便，结构简单，易于推广应用。

Description

平巷人车栅栏门及平巷人车

技术领域

本实用新型涉及矿井载人车，具体而言，涉及一种平巷人车栅栏门及平巷人车。

背景技术

平巷人车是矿山中的一种安全载人工具，是煤矿井下作业不可缺少的交通工具，目前，各煤矿单位广泛使用的平巷人车均是按《煤矿用平巷人车技术条件》(MT389—2007)和(HT—389—1995)标准制造的，车厢体也都大同小异，但在安全防护上不尽相同。常见的是在车厢上下人员的门口设置活动挂钩式安全防护链，如图1所示。乘坐人员上车时取下安全防护链，待上车坐好、在车辆运行前挂上安全防护链。安全防护链的作用是保证在车辆运行途中，乘坐人员的身体不伸出车外，在运行车辆发生故障(紧急停车、脱轨)时，乘坐人员不被甩出车外。

然而，由于煤矿井下生产环境的特殊性，平巷人车所运行的巷道区间较为狭窄、黑暗、潮湿，加上运行道路变化大，经常会因故障紧急停车，造成乘坐人员摇晃。目前用的安全防护链一般为单链或双链，存在操作不方便、防护间距大、车辆摇晃时容易掉链的现象，既不安全又不方便。乘车时，乘坐人员的头、手、脚很容易伸出车外；同时在车辆紧急停车、脱轨时更容易将人甩出车外，发生严重安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平巷人车栅栏门及平巷人车，以改善平巷人车车门操作不方便且安全性有待提高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种平巷人车栅栏门，应用于平巷人车，包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车的车厢门框上方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，上端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框下方设置有槽形导轨，所述栅栏门的下端位于该槽形导轨内。

其中，活页套能沿滑动轴滑动的结构可通过以下设计实现，活页套套接于滑动轴上，二者间隙式配合，由于可实现该种方案的结构较多，因而在此不作更多说明。

为了减小噪声和磨损，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门下端悬空放置于所述槽形导轨内。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种平巷人车栅栏门，应用于平巷人车，包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车的车厢门框下方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，下端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框上方设置有槽形导轨，所述栅栏门的上端位于该槽形导轨内。

其中，活页套能沿滑动轴滑动的结构可通过以下设计实现，活页套套接于滑动轴上，二者间隙式配合，由于可实现该种方案的结构较多，因而在此不作更多说明。

为了减小噪声和磨损，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门上端悬空放置于所述槽形导轨内。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种平巷人车，包括平巷人车本体，还包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车本体的车厢门框上方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，上端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框下方设置有槽形导轨，所述栅栏门的下端位于该槽形导轨内。

其中，活页套能沿滑动轴滑动的结构可通过以下设计实现，活页套套接于滑动轴上，二者间隙式配合，由于可实现该种方案的结构较多，因而在此不作更多说明。

为了减小噪声和磨损，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门下端悬空放置于所述槽形导轨内。

第四方面，本实用新型实施例提供了一种平巷人车，包括平巷人车本体，还包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车本体的车厢门框下方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，下端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框上方设置有槽形导轨，所述栅栏门的上端位于该槽形导轨内。

其中，活页套能沿滑动轴滑动的结构可通过以下设计实现，活页套套接于滑动轴上，二者间隙式配合，由于可实现该种方案的结构较多，因而在此不作更多说明。

为了减小噪声和磨损，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门上端悬空放置于所述槽形导轨内。

本实用新型实现的技术效果：

本实用新型中，将车厢门口处的安全防护链改为推拉式栅栏门，栅栏门上端(下端)通过活页套滑动固定在沿车身长度方向布置在车身上部(下端)的滑动轴上，栅栏门下端(上端)放置在沿车身长度方向布置于车身下部(上部)的槽形导轨内，栅栏门可左右滑动，这样设置后，操作简单、方便，只需左右推动栅栏门便可实现开、闭，可靠、实用，与采用安全防护链相比，大大提高了安全性，乘坐人员在乘车过程中处于封闭状态，有效避免了人为失误和设备运输故障造成的安全事故，符合实际需求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型实施例的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。

图1为现有技术中平巷人车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中平巷人车的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中栅栏门的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中栅栏门的安装结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图2、图3所示，与现有技术中使用安全防护链101不同，如图1所示，本实用新型实施例中对平巷人车100栅栏门102进行了巧妙设计，用以改善平巷人车100车门存在的不安全状况，增强平巷人车100的安全性，保证乘坐人员的人身安全，该平巷人车100栅栏门102包括通过滑动轴座105固定在所述平巷人车100的车厢门框上方的滑动轴103，设置在所述滑动轴103上且能沿所述滑动轴103左右移动的活页套104，上端固定于所述活页套104上的栅栏门102，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框下方设置有槽形导轨106，所述栅栏门102的下端位于该槽形导轨106内。

在实际实施时，滑动轴103设计为长度大于平巷人车100车门宽度，至少等于平巷人车100车门宽度加上一人能通过的长度距离；滑动轴座105用以将滑动轴103固定在平巷人车100上，例如：在车门门框两侧的平巷人车100车身上分别设置一滑动轴座105，将滑动轴103固定在两个滑动轴座105之间；活页套104套接于滑动轴103上，长度小于滑动轴103长度，活页套104的长度最长为滑动轴103长度减去一人能通过的长度距离；为了减小滑动时的噪音和减小磨损，优选在活页套104与滑动轴103接触一面设置表面光滑的保护垫，将栅栏门102的纵向高度设计为小于车厢门框纵向高度，将栅栏门102下端悬空放置于槽形导轨106内，其中，槽形导轨106的宽度设计为能使栅栏门102顺畅通过为准，如此设计后，栅栏门102不与槽形导轨106和滑动轴103直接接触，相互间产生的摩擦较少，能有效提高本实用新型的使用寿命。

通过上述设计，平巷人车100栅栏门102可以沿车身长度方向(滑动轴103)左右滑动，为了进一步提高安全性，栅栏门102的栅栏间距优选设计为2～6cm，以保证人的头、手、脚无法伸出门外。

在上述结构的基础上，本实用新型实施例提供了一种安装方式：

将活页套104套接在滑动轴103内，通过滑动轴座105将套接有活页套104的滑动轴103固定在平巷人车100车门上方，将栅栏门102上端焊接在活页套104上、下端悬空放置在槽形导轨106内。乘坐人员上车时只需水平推动栅栏门102，栅栏门102通过与之焊接的活页套104沿滑动轴103滑动，车厢门打开，乘坐人员开始上车乘坐，当乘坐人员上车坐好、车辆准备运行前，乘坐人员向相反方向推动栅栏门102，栅栏门102通过与之焊接的活页套104沿滑动轴103滑动，车厢门关闭，口上门锁，车辆开始进入运行。栅栏门102每开关一次，完成一个操作循环，为了保证栅栏门102的有效定位，在实施时可根据具体情况确定滑动轴座105的固定点和滑动轴103、栅栏门102的相应轮廓尺寸，并保持固定的左开右关或左关右开模式，限制栅栏门102的滑动范围，确保乘坐人员在任何状况下头、手、脚无法伸出车外，更不会因车辆脱轨被甩出车外，切实保证乘坐人员的安全。

实施例2

如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于，套接有活页套104的滑动轴103通过滑动轴座105固定在平巷人车100的车厢门框下方，相应地，栅栏门102下端固定在活页套104上，槽形导轨106设置在车厢门框上方，栅栏门102的上端位于该槽形导轨106内，其具体结构设计、安装方式及工作原理与实施例1类似，在此不作更多说明。

实施例3

本实施例对现有技术中的平巷人车进行了改进，摈弃了现有技术中平巷人车100使用的安全防护链101，在平巷人车100本体上改设实施例1中的推拉式栅栏门102，有效提高了平巷人车100的安全性，该平巷人车100的改进方式如下：通过滑动轴座105将滑动轴103固定在所述平巷人车100本体的车厢门框上方，在滑动轴103上设置能沿滑动轴103左右移动的活页套104，将栅栏门102上端固定于活页套104上，在车厢门框两侧(任意一侧)设置门锁，在车厢门框下方设置槽形导轨106，将栅栏门102的下端置于该槽形导轨106内。

在实际实施时，滑动轴103设计为长度大于平巷人车100车门宽度，至少等于平巷人车100车门宽度加上一人能通过的长度距离；滑动轴座105用以将滑动轴103固定在平巷人车100本体上，例如：在车门门框两侧的平巷人车100车身上分别设置一滑动轴座105，将滑动轴103固定在两个滑动轴座105之间；活页套104套接于滑动轴103上，长度小于滑动轴103长度，活页套104的长度最长为滑动轴103长度减去一人能通过的长度距离；为了减小滑动时的噪音和减小磨损，优选在活页套104与滑动轴103接触一面设置表面光滑的保护垫，将栅栏门102的纵向高度设计为小于车厢门框纵向高度，将栅栏门102下端悬空放置于槽形导轨106内，其中，槽形导轨106的宽度设计为能使栅栏门102顺畅通过为准，如此设计后，栅栏门102不与槽形导轨106和滑动轴103直接接触，相互间产生的摩擦较少，能有效提高本实用新型的使用寿命。

通过上述设计，栅栏门102可以沿平巷人车100本体车身长度方向(滑动轴103)左右滑动，为了进一步提高安全性，栅栏门102的栅栏间距优选设计为2～6cm，以保证人的头、手、脚无法伸出门外。

实施例4

本实施例与实施例3的区别在于，在平巷人车100本体上改设实施例2中的推拉式栅栏门102，其余实施方式与实施例3类似，在此不作更多说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种平巷人车栅栏门，应用于平巷人车，其特征在于，包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车的车厢门框上方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，上端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框下方设置有槽形导轨，所述栅栏门的下端位于该槽形导轨内。

2.根据权利要求1所述的平巷人车栅栏门，其特征在于，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门下端悬空放置于所述槽形导轨内。

3.一种平巷人车栅栏门，应用于平巷人车，其特征在于，包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车的车厢门框下方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，下端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框上方设置有槽形导轨，所述栅栏门的上端位于该槽形导轨内。

4.根据权利要求3所述的平巷人车栅栏门，其特征在于，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门上端悬空放置于所述槽形导轨内。

5.一种平巷人车，包括平巷人车本体，其特征在于，还包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车本体的车厢门框上方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，上端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框下方设置有槽形导轨，所述栅栏门的下端位于该槽形导轨内。

6.根据权利要求5所述的平巷人车，其特征在于，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门下端悬空放置于所述槽形导轨内。

7.一种平巷人车，包括平巷人车本体，其特征在于，还包括通过滑动轴座固定在所述平巷人车本体的车厢门框下方的滑动轴，设置在所述滑动轴上且能沿所述滑动轴滑动的活页套，下端固定于所述活页套上的栅栏门，设置在车厢门框两侧的门锁，所述车厢门框上方设置有槽形导轨，所述栅栏门的上端位于该槽形导轨内。

8.根据权利要求7所述的平巷人车，其特征在于，所述栅栏门的纵向高度小于所述车厢门框纵向高度，所述栅栏门上端悬空放置于所述槽形导轨内。