CN204136780U - 自卸车传动轴 - Google Patents

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张益群
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Abstract

本实用新型公开的自卸车传动轴，其特征在于：包括轴杆和左右法兰，轴杆的轴两端固定连接有左右联接座，左右联接座与左右法兰之间通过十字轴形成多方向的转动连接，十字轴与左右联接座、左右法兰的连接内孔相接触的外圆面在圆周方向上设置至少两处的轴向直槽，轴向直槽内填充粉末冶金减摩材料的粉末烧结体；所述轴杆由左中右三段杆体组成，中段杆体的左端设有外螺纹并通过外螺纹旋接在左段杆体设有的螺纹孔内。本实用新型主要用于自卸车的取力器与液压泵之间的联接，结构简单、连接可靠、具有长度调节和多向转动功能，传动轴各转动部分润滑性能好、使用寿命长。

Description

自卸车传动轴
技术领域
本实用新型涉及一种主要用于自卸车的取力器与液压泵之间联接的自卸车传动轴。
背景技术
在自卸车车辆中，发动机通过对变速器、取力器的传动来驱动液压泵，高压油进入举升液压缸推动活塞杆使车厢倾翻。取力器与液压泵之间需要通过一条传动轴进行传动连接，目前，该传动轴与取力器的输出及液压泵的输入之间采用直插式连接方式，缺点是：结构较复杂、连接不可靠、很难具有长度调节和多向转动功能，即使采用了具有多向转动功能的直插式传动轴，传动轴各转动部分的润滑性能也不好，需要对转动部位进行较短时间的定期加油润滑，传动轴的使用寿命短。
发明内容
鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种结构简单、连接可靠、具有长度调节和多向转动功能，各转动部分润滑性能好、使用寿命长的自卸车传动轴。
为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来完成的：
自卸车传动轴，其特征在于：包括轴杆和左右法兰，轴杆的轴两端固定连接有左右联接座，左右联接座与左右法兰之间通过十字轴形成多方向的转动连接，十字轴与左右联接座、左右法兰的连接内孔相接触的外圆面在圆周方向上设置至少两处的轴向直槽，轴向直槽内填充粉末冶金减摩材料的粉末烧结体。
采用上述技术方案后，传动轴改变传统的直插式结构而改为更可靠的法兰连接结构（左右法兰分别与取力器的输出法兰和液压泵的输入法兰通过螺栓连接），结构简单、连接可靠，同时传动轴自身的连接部件采用了十字轴连接，所以使传动轴具有了多方向的转动功能，更为关键的是：由于金属粉末烧结体的多孔性（易于存储润滑油）及粉末冶金减摩材料的减摩性，所以为传动轴的各转动部分提供了持久的润滑，各转动部分的润滑性能好，提高了传动轴的使用寿命。
另外，还采用了以下技术方案：所述轴杆由左中右三段杆体组成，左段杆体与左联接座之间为连体结构，右段杆体为具有中空套孔的套管结构，右段杆体与右联接座之间焊接固定，中段杆体的左端设有外螺纹并通过外螺纹旋接在左段杆体设有的螺纹孔内，中段杆体的右端设有塞头并通过塞头套接在右段杆体的中空套孔内，两者之间焊接固定。采用上述技术方案后，传动轴的结构简单，同时具有长度调节功能。
附图说明
本实用新型有以下附图：
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为图1中十字轴的单独结构图，
图3为图2的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述：
如图所示，本实用新型的自卸车传动轴，包括轴杆和左右法兰1，轴杆的轴两端固定连接有左右联接座3，左右联接座3与左右法兰1之间通过十字轴2形成多方向的转动连接，十字轴2与左右联接座3、左右法兰1的连接内孔相接触的每个外圆面（共四个）在圆周方向上设置三处的轴向直槽，轴向直槽内填充粉末冶金减摩材料的粉末烧结体7；所述轴杆由左中右三段杆体组成，左段杆体4与左联接座3之间为连体结构，右段杆体6为具有中空套孔的套管结构，右段杆体6与右联接座3之间焊接固定，中段杆体5的左端设有外螺纹并通过外螺纹旋接在左段杆体4设有的螺纹孔内，中段杆体5的右端设有塞头并通过塞头套接在右段杆体6的中空套孔内，两者之间焊接固定。   

Claims (2)

1.自卸车传动轴，其特征在于：包括轴杆和左右法兰，轴杆的轴两端固定连接有左右联接座，左右联接座与左右法兰之间通过十字轴形成多方向的转动连接，十字轴与左右联接座、左右法兰的连接内孔相接触的外圆面在圆周方向上设置至少两处的轴向直槽，轴向直槽内填充粉末冶金减摩材料的粉末烧结体。
2.如权利要求1所述的自卸车传动轴，其特征在于：所述轴杆由左中右三段杆体组成，左段杆体与左联接座之间为连体结构，右段杆体为具有中空套孔的套管结构，右段杆体与右联接座之间焊接固定，中段杆体的左端设有外螺纹并通过外螺纹旋接在左段杆体设有的螺纹孔内，中段杆体的右端设有塞头并通过塞头套接在右段杆体的中空套孔内，两者之间焊接固定。
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