CN204124283U - 摩托车车架结构总成及摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车车架结构总成及摩托车，摩托车车架结构总成包括车头立管、前主梁及发动机斜撑，还包括用于规范线路的束线机构，所述束线机构连接在车头立管外侧并位于车头立管、前主梁及发动机斜撑构成的主体框架内；本实用新型的摩托车车架结构总成及摩托车，通过在摩托车车架结构总成上增设用于规范线路的束线机构，束线机构对离合线、点火线等线束进行定位约束，能够避免该部位线束的散乱，增加安全性和美观度；同时，束线机构位于主体框架内部，以减少外露件的数量，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车车架结构总成及其摩托车。
背景技术
摩托车车架是摩托车的重要***件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。前部框架内安装油箱、发动机等部件，由于前部框架缺乏专门的用于规范线路的束线机构，造成该部位的线路如离合线、点火线的散乱，安全性、美观度均不足；而且，前部框架上的外露件(即超出框架的部件)过多，在加工过程或运输过程中容易发生变形，增大了生产厂家的管理难度，降低了生产效率。
因此，就需要对现有的摩托车车架结构总成进行改进，能够避免摩托车前部框架的线束的散乱，增加安全性和美观度，同时减少外露件的数量，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架结构总成及摩托车，摩托车车架结构总成能够避免摩托车前部框架的线束的散乱，增加安全性和美观度，同时减少外露件的数量，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
本实用新型的摩托车车架结构总成，包括车头立管、前主梁及发动机斜撑，还包括用于规范线路的束线机构，所述束线机构连接在车头立管外侧并位于车头立管、前主梁及发动机斜撑构成的主体框架内。
进一步，所述束线机构为“S”形的线钩；线钩呈“S”形，在前端形成下开口的变形部，在后端形成上开口的承托部，可将线束放入该承托部而形成定位约束作用，变形部使得金属制成的线钩具有弹性，具有一定的减振功能，保护线束不受损害。
进一步，所述前主梁包括左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接；所述左前主梁和右前主梁上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅰ，所述覆盖件支耳Ⅰ位于所述主体框架内；前主梁为并列的两根，能够提高车架整体稳定性和安全性；覆盖件支耳Ⅰ的一端连接在前主梁上，另一端向主体框架的内部延伸，进一步减少外露件的数量，避免生产运输过程中的碰撞变形，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
进一步，所述发动机斜撑包括左发动机斜撑和右发动机斜撑，所述左发动机斜撑和右发动机斜撑并行设置并且其前端均与车头立管连接；所述左发动机斜撑和右发动机斜撑上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅱ，所述覆盖件支耳Ⅱ位于所述主体框架外；发动机斜撑为并列的两根，能够提高车架整体稳定性和安全性；覆盖件支耳Ⅱ的一端连接在发动机斜撑上，另一端向主体框架的外部延伸，该部位对于发动机的支撑具有重大影响，覆盖件支耳Ⅱ设在主体框架外部避免影响发动机的布置。
进一步，所述前主梁与发动机斜撑之间设有加强梁，至少一组所述加强梁上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅲ，所述覆盖件支耳Ⅲ位于所述主体框架内；加强梁有利于增强车架整体稳定性和安全性；覆盖件支耳Ⅲ的一端连接在加强梁上，另一端向主体框架的内部延伸，进一步减少外露件的数量，避免生产运输过程中的碰撞变形，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
进一步，所述左前主梁和右前主梁上还对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅳ，所述覆盖件支耳Ⅳ位于所述主体框架外；设置外露的覆盖件支耳Ⅳ，以适应车身外观的需要。
进一步，所述覆盖件支耳Ⅰ、覆盖件支耳Ⅱ、覆盖件支耳Ⅲ和覆盖件支耳Ⅳ的两侧边沿形成翻边，并且所述覆盖件支耳Ⅰ、覆盖件支耳Ⅱ、覆盖件支耳Ⅲ和覆盖件支耳Ⅳ的尾部与相应的前主梁、发动机斜撑或加强梁的外侧对应形成局部包容；翻边结构有利于增强各支耳的结构强度，避免变形，延长使用寿命；各支耳尾部与相应部件局部包容，不仅有利于提高支耳的支撑强度，而且能够有效防止支耳的横向窜动，保证牢固度。
进一步，还包括与所述前主梁后端连接的大板，所述大板包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构；所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口；左大板及右大板采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽来固定平叉轴套，固定槽更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。
进一步，所述固定槽为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套适形配合以固定连接；弧形结构便于制造成型。
本实用新型还公开了一种应用摩托车车架结构总成的摩托车，所述摩托车车架结构总成安装于摩托车。
本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车架结构总成及摩托车，通过在摩托车车架结构总成上增设用于规范线路的束线机构，束线机构对离合线、点火线等线束进行定位约束，能够避免该部位线束的散乱，增加安全性和美观度；同时，束线机构位于主体框架内部，以减少外露件的数量，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车车架结构，包括车头立管1、前主梁及发动机斜撑，还包括用于规范线路的束线机构4，所述束线机构4连接在车头立管1外侧并位于车头立管1、前主梁及发动机斜撑构成的主体框架内；束线机构4可为线夹、线钩或者线箍等可以对线束进行定位的结构；通过在摩托车车架结构总成上增设用于规范线路的束线机构4，束线机构4对离合线、点火线等线束进行定位约束，能够避免该部位线束的散乱，增加安全性和美观度；同时，束线机构4位于主体框架内部，以减少外露件的数量，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
本实施例中，所述束线机构4为“S”形的线钩；线钩前端焊接于车头立管1，从前端至后端向主体框架内部延伸；线钩呈“S”形，在前端形成下开口的变形部，在后端形成上开口的承托部，可将线束放入该承托部而形成定位约束作用，变形部使得金属制成的线钩具有弹性，具有一定的减振功能，保护线束不受损害。
本实施例中，所述前主梁包括左前主梁21和右前主梁22，所述左前主梁21和右前主梁22并行设置并且其前端均与车头立管1连接；所述左前主梁21和右前主梁22上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅰ51，所述覆盖件支耳Ⅰ51位于所述主体框架内；前主梁为并列的两根，能够提高车架整体稳定性和安全性；左前主梁21和右前主梁22既可以是管状，也可以是板状；覆盖件支耳Ⅰ51上设有连接孔，与车身覆盖件上的连接孔对应连接；覆盖件支耳Ⅰ51的一端连接在前主梁上，另一端向主体框架的内部延伸，进一步减少外露件的数量，避免生产运输过程中的碰撞变形，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
本实施例中，所述发动机斜撑包括左发动机斜撑31和右发动机斜撑32，所述左发动机斜撑31和右发动机斜撑32并行设置并且其前端均与车头立管1连接；所述左发动机斜撑31和右发动机斜撑32上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅱ52，所述覆盖件支耳Ⅱ52位于所述主体框架外；发动机斜撑为并列的两根，能够提高车架整体稳定性和安全性；覆盖件支耳Ⅱ52上设有连接孔，与车身覆盖件上的连接孔对应连接；覆盖件支耳Ⅱ52的一端连接在发动机斜撑上，另一端向主体框架的外部延伸，该部位对于发动机的支撑具有重大影响，覆盖件支耳Ⅱ52设在主体框架外部避免影响发动机的布置。
本实施例中，所述前主梁与发动机斜撑之间设有加强梁6，至少一组所述加强梁6上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅲ53，所述覆盖件支耳Ⅲ53位于所述主体框架内；加强梁6两端分别连接在前主梁和发动机斜撑上，每一侧可设置一条或者多条，两侧对称，对称的两根为一组；加强梁6有利于增强车架整体稳定性和安全性；覆盖件支耳Ⅲ53上设有连接孔，与车身覆盖件上的连接孔对应连接；覆盖件支耳Ⅲ53的一端连接在加强梁6上，另一端向主体框架的内部延伸，进一步减少外露件的数量，避免生产运输过程中的碰撞变形，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
本实施例中，所述左前主梁21和右前主梁22上还对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅳ54，所述覆盖件支耳Ⅳ54位于所述主体框架外；前主梁上需要连接的车身覆盖件较多，基于结构限制，在前主梁上还必须设置外露的覆盖件支耳Ⅳ54，以适应车身外观的需要。
本实施例中，所述覆盖件支耳Ⅰ51、覆盖件支耳Ⅱ52、覆盖件支耳Ⅲ53和覆盖件支耳Ⅳ54的两侧边沿形成翻边，并且所述覆盖件支耳Ⅰ51、覆盖件支耳Ⅱ52、覆盖件支耳Ⅲ53和覆盖件支耳Ⅳ54的尾部与相应的前主梁、发动机斜撑或加强梁的外侧对应形成局部包容；翻边结构有利于增强各支耳的结构强度，避免变形，延长使用寿命；各支耳尾部与相应部件局部包容，不仅有利于提高支耳的支撑强度，而且能够有效防止支耳的横向窜动，保证牢固度；各支耳的头部设置连接孔，并进行倒圆角处理，倒角中心不超过连接孔中心。
本实施例中，还包括与所述前主梁后端连接的大板，所述大板包括对称设置的左大板71及右大板72，所述左大板71及右大板72均为扁管形板状结构；所述左大板71及右大板72上均设有用于固定平叉轴套9的固定槽8，所述固定槽8为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口；左大板71及右大板72上的固定槽8对称设置，至于具体的位置，则可根据不同车型平叉的设置方式而定；固定槽8三面开口，左侧开口、右侧开口使平叉轴套9能够贯穿大板(包括左大板1及右大板2)，该处的前侧是指向车架立管1及前主梁的一侧，也可视为固定槽8是由大板前侧的一面下凹所形成；左大板71及右大板72采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽8来固定平叉轴套9，固定槽8更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。
本实施例中，所述固定槽8为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套9适形配合以固定连接；固定槽8从大板的边沿开设，以减少对大板结构强度的影响；弧形结构便于制造成型；平叉轴套9一般为圆管状结构，弧形结构与平叉轴套9外壁配合形成局部包容，可在接触处进行焊接固定，再利用大板的纵向受压变形对平叉轴套9进行锁紧；在平叉轴套9尺寸一定的情况下，固定槽8的弧度越大则对越减弱大板的结构强度，弧度太小又不足以锁紧平叉；固定槽8的上、下两端与大板前侧的一面圆滑过渡连接；固定槽8的弧度大于180°，能够有效利用大板的变形对包容在固定槽8中的平叉轴套9进行锁定。
本实用新型还公开了一种应用摩托车车架结构总成的摩托车，本实施例的摩托车车架结构总成安装于现有技术的摩托车；使摩托车整体性强，外观性好，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种摩托车车架结构总成，包括车头立管、前主梁及发动机斜撑，其特征在于：还包括用于规范线路的束线机构，所述束线机构连接在车头立管外侧并位于车头立管、前主梁及发动机斜撑构成的主体框架内。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述束线机构为“S”形的线钩。
3.根据权利要求1所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述前主梁包括左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接；所述左前主梁和右前主梁上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅰ，所述覆盖件支耳Ⅰ位于所述主体框架内。
4.根据权利要求3所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述发动机斜撑包括左发动机斜撑和右发动机斜撑，所述左发动机斜撑和右发动机斜撑并行设置并且其前端均与车头立管连接；所述左发动机斜撑和右发动机斜撑上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅱ，所述覆盖件支耳Ⅱ位于所述主体框架外。
5.根据权利要求4所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述前主梁与发动机斜撑之间设有加强梁，至少一组所述加强梁上对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅲ，所述覆盖件支耳Ⅲ位于所述主体框架内。
6.根据权利要求5所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述左前主梁和右前主梁上还对称连接有用于与车身覆盖件连接的覆盖件支耳Ⅳ，所述覆盖件支耳Ⅳ位于所述主体框架外。
7.根据权利要求6所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述覆盖件支耳Ⅰ、覆盖件支耳Ⅱ、覆盖件支耳Ⅲ和覆盖件支耳Ⅳ的两侧边沿形成翻边，并且所述覆盖件支耳Ⅰ、覆盖件支耳Ⅱ、覆盖件支耳Ⅲ和覆盖件支耳Ⅳ的尾部与相应的前主梁、发动机斜撑或加强梁的外侧对应形成局部包容。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：还包括与所述前主梁后端连接的大板，所述大板包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构；所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口。
9.根据权利要求8所述的摩托车车架结构总成，其特征在于：所述固定槽为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套适形配合以固定连接。
10.一种应用权利要求1至9任一权利要求所述的摩托车车架结构总成的摩托车，其特征在于：所述摩托车车架结构总成安装于摩托车。
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