CN204112216U - 道路桥梁降噪音伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括橡胶伸缩板和锚固连接机构，在所述橡胶伸缩板的上表面形成有横向凹槽和侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置。所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。本实用新型具有良好的吸能减震效果，不但使得橡胶伸缩板具有良好的伸缩性能，满足道路桥梁变形要求，而且能够充分降低轮胎和橡胶伸缩板上表面接触而产生的空气共鸣音，实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中，不会出现过大的噪音。

Description

道路桥梁降噪音伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁伸缩装置结构设计的技术领域，尤其涉及一种道路桥梁降噪音伸缩装置。

背景技术

目前，国内外应用于城市高架桥梁上的伸缩装置通常有型钢模数式和齿型板式两种。

常见的是将面层板做成齿形状，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，称为钢梳齿板型桥梁伸缩装置。该种装置虽然可承受较大水平变位，伸缩量可达300mm，抗冲击力较强，在桥梁工程中也有应用，但由于该种装置通常宽度较大，容易产生噪音,且横向位移很小。另一种模数式型钢伸缩装置，虽然宽度比齿型板式的伸缩装置小，但伸缩距离最大时形成80毫米的槽，加上刚性结构依旧容易产生较大的噪音。

因此，本申请人致力于开发一种道路桥梁降噪音伸缩装置，满足道路桥梁变形要求，能够在道路桥梁结构中直接承受车轮荷载反复冲击作用，并且实现冲击过程低噪音。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出了一种道路桥梁降噪音伸缩装置，满足道路桥梁变形要求，能够在道路桥梁结构中直接承受车轮荷载反复冲击作用，并且实现冲击过程低噪音。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构，所述橡胶伸缩板具有一朝上的上表面、一朝下的下表面、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面。

其中，在所述橡胶伸缩板的上表面形成有若干横向凹槽和若干侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置。

所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。

较佳的，所述横向凹槽为3条或5条，所述横向凹槽相互平行间距相等的布置在所述橡胶伸缩板的上表面，所述侧向凹槽由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸。

较佳的，所述横向凹槽为波浪形凹槽。

较佳的，在所述橡胶伸缩板的内部还设置有若干条形通腔，所述条形通腔沿道路桥梁横向延伸，并处于相邻横向凹槽之间。

较佳的，所述锚固连接机构还包括至少两个定位板，所述定位板垂直朝外的固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述定位板上开设有用于穿设锚固钢筋的定位孔。

较佳的，所述道路桥梁降噪音伸缩装置还包括一用于填充在所述道路桥梁伸缩缝中的填充条和一支撑板，所述支撑板的上表面抵设在所述橡胶伸缩板的下表面上，所述支撑板的下表面设置在所述填充条上。

较佳的，所述橡胶伸缩板的下表面上预设有一用于容置所述支撑板的容腔，所述支撑板插设在所述容腔中。

较佳的，所述填充条和所述支撑板均为钙塑发泡板。

本实用新型的道路桥梁降噪音伸缩装置的有益效果如下：

1、本实用新型将橡胶伸缩板的上表面改造成具有横向凹槽和侧向凹槽的特殊纹路，所述横向凹槽和侧向凹槽具有良好的吸能减震效果，不但使得橡胶伸缩板具有良好的伸缩性能，满足道路桥梁变形要求，而且能够充分降低轮胎和橡胶伸缩板上表面接触而产生的空气共鸣音，实现在承受车轮荷载反复冲击的过程中，不会出现过大的噪音。

2、本实用新型还巧妙地设置多个支承件，不但满足将橡胶伸缩板锚固于道路桥梁上的需要，还能够有效地向上支承橡胶伸缩板，提高橡胶伸缩板的吸能减震效果，并及时地将橡胶伸缩板承受的荷载传递到道路桥梁中，而且整个使用过程不会产生过大的噪音。

3、本实用新型进一步的在橡胶伸缩板内部设置条形通腔，有利于进一步优化装置的减震效果和提高橡胶伸缩板的最大伸缩量。

4、本实用新型进一步加设了定位板，便于本实用新型在施工现场的安装定位。

5、本实用新型进一步的加设填充条和支撑板，有利于进一步优化装置的减震效果和提高装置的使用寿命，可以防止橡胶伸缩板由于橡胶老化等原因导致的下陷影响正常使用和产生噪音等缺陷。

6、本实用新型由于上表面无需使用螺丝连接，不需要开设螺孔，仅开设了不上下贯通的伸缩槽(横向凹槽和侧向凹槽)，因此不存在漏水隐患，橡胶伸缩板表面不需要进行二次止水处理，具有良好的止水性能。同时，所述伸缩槽还能充当排水槽和防滑槽，提高雨天的行车安全性以及排水性能；另外，由于上表面不使用螺丝，所以本实用新型也不会由于松动或者破碎而导致螺丝飞散。

7、本实用新型在现场铺设过程，不需要搭设模板，具有优秀的可施工性。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的立面构造示意图。

图2为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的平面构造示意图。

图3为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的应用状态下的立面构造图。

图4为具体实施例道路桥梁降噪音伸缩装置的应用状态下的平面构造图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板100和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构200，橡胶伸缩板100具有一朝上的上表面110、一朝下的下表面120、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面130和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面140。

如图2所示，本实施例在橡胶伸缩板100的上表面110形成有若干横向凹槽150和若干侧向凹槽160，每一横向凹槽150在橡胶伸缩板100的上表面110沿道路桥梁的横向延伸，侧向凹槽160与横向凹槽150交错设置。

在本实施例中，锚固连接机构200包括至少两个支承件210，支承件210具有一连接端211和一支承端212，连接端211固定在橡胶伸缩板100的横向侧表面140上，支承端212固定在橡胶伸缩板100的下表面120上。

具体的，如图2所示，本实施例采用5条呈波浪形的横向凹槽150和多条侧向凹槽160，横向凹槽150如图所示相互平行间距相等布置在橡胶伸缩板100的上表面110，侧向凹槽160由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸。示例性的，侧向凹槽160可以如图2所示般，由中间位置向两侧斜向上的布置。

如图2所示，本实施例的橡胶伸缩板100的上表面110制作成类似于轮胎胎面的凹槽纹路，其中对于横向凹槽150和侧向凹槽160的具体数量、具体尺寸和相对角度位置，均可以根据道路桥梁的实际情况进行调整定制，如还可以采用3条等其他数量的横向凹槽，此处不再赘述。

作为本实施例的进一步具体实施方式，如图1所示，本实施例在所述橡胶伸缩板的内部还设置有4条条形通腔170，每一条形通腔170均沿道路桥梁横向延伸，并处于相邻横向凹槽之间。

本实施例的锚固连接机构200还包括多个定位板220，多个定位板220分为两组，两组定位板220均垂直朝外的固定在所述橡胶伸缩板的两横向侧表面140上，每一定位板220上开设有用于穿设锚固钢筋的定位孔(图中未标出)。

当然了，在具体事实例中，支承件和定位板的数量是可以根据实际需要进行调整，如采用2个、3个、4个或10个等，支承件可采用如图所示的带缺口的环形锚筋，定位板也可以直接采用中间开孔的钢板，支承件和定位板可以直接硫化固定在橡胶伸缩板上，也可以通过在橡胶伸缩板的表面预先硫化设置一连接钢板，再通过焊接等方式进行连接固定，此处不再赘述。

作为本实施例的进一步具体实施方式，如图3所示，本实施例的道路桥梁降噪音伸缩装置还包括一用于填充在所述道路桥梁伸缩缝中的填充条300和一支撑板400，支撑板400的上表面抵设在橡胶伸缩板100的下表面120上，支撑板400的下表面设置在填充条300上。

具体的，橡胶伸缩板100的下表面上预设有一用于容置所述支撑板的容腔(图中未标出)，支撑板400插设在所述容腔中，填充条300和支撑板400均为钙塑发泡板。

示例性的，本实施例的钙塑发泡板的主要原料为树脂、填料、发泡剂等。可由原料塑炼机混炼均匀压出片料再经模压膨化机膨化趋热开模，片料即可膨化形成钙塑泡沫板。

示例性的，如图3和图4所示，本实施例的道路桥梁降噪音伸缩装置具体应用在桥梁上的施工过程如下：

1、根据桥梁伸缩缝的实际情况，预制如上结构的道路桥梁降噪音伸缩装置。

2、在施工现场，桥梁的伸缩缝中心向两侧预留出道路桥梁降噪音伸缩装置的安装位置。

3、将道路桥梁降噪音伸缩装置置入安装位置中，填充条填入伸缩缝内，两侧的支承件和定位板与桥梁安装位置上的锚筋进行相应的连接，此外还可以在伸缩缝连接凹凸槽处涂刷自硫橡胶粘接。

4、最后再对道路桥梁降噪音伸缩装置和安装位置之间的空隙进行混凝土浇筑和养护即可。

本实施例尤其适用于伸缩量在240mm以下城市高架和环线的使用，本实施例的道路桥梁降噪音伸缩装置具有平稳性好、止水性好的特性，降噪声性好的优点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种道路桥梁降噪音伸缩装置，包括用于直接承受车轮荷载的橡胶伸缩板和用于将所述橡胶伸缩板固定在道路桥梁上的锚固连接机构，所述橡胶伸缩板具有一朝上的上表面、一朝下的下表面、两沿道路桥梁纵向延伸的纵向侧表面和两沿道路桥梁横向延伸的横向侧表面，其特征在于：在所述橡胶伸缩板的上表面形成有若干横向凹槽和若干侧向凹槽，每一所述横向凹槽在所述橡胶伸缩板的上表面沿道路桥梁的横向延伸，所述侧向凹槽与所述横向凹槽交错设置；

所述锚固连接机构包括至少两个支承件，所述支承件具有一连接端和一支承端，所述连接端固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述支承端固定在所述橡胶伸缩板的下表面上。

2.如权利要求1所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：所述横向凹槽为3条或5条，所述横向凹槽相互平行间距相等的布置在所述橡胶伸缩板的上表面，所述侧向凹槽由处于中间位置的横向凹槽向两侧延伸。

3.如权利要求1或2所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：所述横向凹槽为波浪形凹槽。

4.如权利要求1或2所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：在所述橡胶伸缩板的内部还设置有若干条形通腔，所述条形通腔沿道路桥梁横向延伸，并处于相邻横向凹槽之间。

5.如权利要求1所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：所述锚固连接机构还包括至少两个定位板，所述定位板垂直朝外的固定在所述橡胶伸缩板的横向侧表面上，所述定位板上开设有用于穿设锚固钢筋的定位孔。

6.如权利要求1所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：所述道路桥梁降噪音伸缩装置还包括一用于填充在所述道路桥梁伸缩缝中的填充条和一支撑板，所述支撑板的上表面抵设在所述橡胶伸缩板的下表面上，所述支撑板的下表面设置在所述填充条上。

7.如权利要求6所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：所述橡胶伸缩板的下表面上预设有一用于容置所述支撑板的容腔，所述支撑板插设在所述容腔中。

8.如权利要求6所述的道路桥梁降噪音伸缩装置，其特征在于：所述填充条和所述支撑板均为钙塑发泡板。