CN204109871U - 一种物料运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物料运输车，包括车体，设置在所述车体上的罐体，所述车体与所述罐体之间设有举升机构，所述举升机构驱动所述罐体在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换，处于倾斜地卸料状态的所述罐体朝下的一端上成型有出料孔，还包括送料机构，所述送料机构与所述出料孔之间通过连通管连接。本实用新型的物料运输车不仅可以利用物料的重力的作用加速卸料的速度，而且送料机构处于罐体之外，无需要占用罐体内空间，更重要的是，送料机构可以设置得更短，节约了成本，也便于送料机构固设在车架或罐体上。

Description

一种物料运输车

技术领域

本实用新型涉及输送物料的运输车领域，具体地说涉及一种物料运输车。

背景技术

现有的水泥运输半挂车通常采用气压卸载的方式，因此为了保持罐体能挂承受卸载时的高气压，通常将水泥载运罐体设计成圆柱形的形状两端采用球形端部封闭。

但是采用高压气体输送方式首先需要有大量的气源供给。持续不断的通过高压泵体输送到载运罐体内。为保持所需要的输送压力需要不断地向载运罐体内输送高压气体，由此导致了能源的大量消耗。另一方面，在输送管体内高压气体所扬起的水泥尘土不能及时落下并被排出，也大大降低了卸载的效率。

中国专利文献CN201291794Y公开了一种通舱螺旋送料式粉粒物料运输车，包括汽车底盘、车架、罐体、卸料***、液压***和传动***组成，罐体底部设置有卸料***，卸料***的螺旋输送器设置在罐体的转动轴座和限位座上。该专利文献中螺旋输送器设置在罐体的底部，因此，螺旋输送器的螺旋结构需要设置得跟罐体一样长，不仅增加成本，而且还占据了罐体内的空间，此外还需要压缩送风路径，二次送风路径配合才能卸料干净，因此，结构比较复杂。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的物料运输车存在卸载效率低，卸料结构占用罐体内空间的问题，进而提供一种卸载效率高、卸料干净，卸料结构不占用罐体内空间的运输车物料运载罐体。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种物料运输车，包括车体，设置在所述车体上的罐体，所述车体与所述罐体之间设有举升机构，所述举升机构驱动所述罐体在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换，处于倾斜地卸料状态的所述罐体朝下的一端上成型有出料孔，还包括送料机构，所述送料机构与所述出料孔之间通过连通管连接。

在本实用新型的物料运输车中，所述出料孔成型在所述罐体朝下的一端的最低处。

在本实用新型的物料运输车中，所述送料机构直接固定在所述罐体上，或所述送料机构固定在所述车体上。

在本实用新型的物料运输车中，所述连通管为软管。

在本实用新型的物料运输车中，所述送料机构为螺旋输送机构，所述螺旋输送机构的物料出口处还设有气压室。

在本实用新型的物料运输车中，所述气压室设置在所述螺旋输送机构的螺旋杆的最后一节螺旋空间内。

在本实用新型的物料运输车中，所述螺旋输送机构的动力源由外界动力源输出或由运输车的发动机上的预留动力轴输出，且汽车尾气排气管与所述气压室之间通过管道连接有将汽车尾气净化的气源净化结构。

在本实用新型的物料运输车中，所述罐体底部可拆卸地固定连接有固定座，所述固定座的一端铰接在车体尾部，所述举升机构驱动所述固定座的另一端绕铰接轴正反方向转动实现所述罐体在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换。

在本实用新型的物料运输车中，所述车体尾部的下端对应所述铰接轴处还设有支承所述车体尾部的支撑座。

在本实用新型的物料运输车中，所述举升机构为液压或气压或电动举升机构。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1、在本实用新型中，通过可倾斜卸料的罐体与设置在罐体之外的送料机构的结合，不仅可以利用物料的重力的作用加速卸料的速度，而且卸料干净，此外送料机构处于罐体之外，无需要占用罐体内空间，更重要的是，送料机构可以设置得更短，节约了成本，也便于送料机构固设在车架或罐体上。

2、在本实用新型中，所述螺旋输送机构的物料出口处还设有气压室，能够进一步提高卸载效率，而气压室设置在所述螺旋输送机构的螺旋杆的最后一节螺旋空间内，提高卸载效率更显著。

3、在本实用新型中，所述车体尾部的下端对应所述铰接轴处还设有支承所述车体尾部的支撑座，能够在所述罐体在倾斜卸料时，保护所述车体尾部，同时防止卸料时，车体前端翘起。

4、在本实用新型中，当螺旋输送机构由发动机上的预留动力轴驱动时，可以通过在汽车尾气排气管与所述气压室之间设置气源净化结构，将汽车尾气净化后通过管道输送往气压室，巧妙地将尾气利用起来，不仅使整体结构更简单紧凑，同时节约能源。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的物料运输车的结构示意图；

图中附图标记表示为：1-车体；2-罐体；3-举升机构；4-出料孔；5-连通管，6-气压室、7-螺旋杆、8-螺旋输送机构、9-固定座、10-铰接轴、11-支撑座、12-吊耳。

具体实施方式

以下将结合附图，使用以下实施方式对本实用新型进行进一步阐述。

如图1所示，本实施例所述的一种物料运输车，包括车体1，设置在所述车体1上的罐体2，所述车体1与所述罐体2之间设有举升机构3，所述举升机构3驱动所述罐体2在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换，处于倾斜地卸料状态的所述罐体2朝下的一端上成型有出料孔4，还包括送料机构，所述送料机构与所述出料孔4之间通过连通管5连接。

上述方案为本实用新型的核心方案，通过可倾斜卸料的罐体1与设置在罐体1之外的送料机构的结合，不仅可以利用物料的重力的作用加速卸料的速度，而且卸料干净，此外送料机构处于罐体1之外，可以不需要占用罐体1内空间，更重要的是，送料机构无需设置得跟罐体1长度相当，节约了成本，也便于送料机构固设在车架或罐体上。

为了保证卸料彻底，所述出料孔4优选成型在所述罐体2朝下的一端的最低处。所述送料机构可以直接固定在所述罐体1上，也可以所述送料机构固定在所述车体1上，此时，所述连通管5优选为软管。

在本实施例中，所述送料机构为所述螺旋输送机构8，为了进一步提高卸料的效率，所述螺旋输送机构8的物料出口处还设有气压室6。优选所述气压室6设置在所述螺旋输送机构8的螺旋杆7的最后一节螺旋空间内。所述螺旋输送机构8的动力源可以由外界动力源输出，也可以由运输车的发动机上的预留动力轴输出，当螺旋输送机构8由发动机上的预留动力轴驱动时，可以通过在汽车尾气排气管与所述气压室6之间设置气源净化结构，将汽车尾气净化后通过管道输送往气压室6，巧妙地将尾气利用起来，不仅使整体结构更简单紧凑，同时节约能源。

所述罐体2底部可拆卸地固定连接有固定座9，所述固定座9的一端铰接在车体1尾部，所述举升机构3驱动所述固定座9的另一端绕铰接轴10正反方向转动实现所述罐体2在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换。在本实施例中，所述举升机构3可以为液压或气压或电动举升机构。由于在所述罐体2绕铰接轴10转动时，铰接轴处要承受较大的力，即车尾部分要承受较大力，为了保护所述车体1尾部，同时防止卸料时，车体前端翘起，所述车体1尾部的下端对应所述铰接轴10处还设有支承所述车体1尾部的支撑座11。此外，所述罐体2上还设有两吊耳12。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种物料运输车，包括车体(1)，设置在所述车体(1)上的罐体(2)，其特征在于：所述车体(1)与所述罐体(2)之间设有举升机构(3)，所述举升机构(3)驱动所述罐体(2)在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换，处于倾斜地卸料状态的所述罐体(2)朝下的一端上成型有出料孔(4)，还包括送料机构，所述送料机构与所述出料孔(4)之间通过连通管(5)连接。

2.根据权利要求1所述的物料运输车，其特征在于；所述出料孔(4)成型在所述罐体(2)朝下的一端的最低处。

3.根据权利要求2所述的物料运输车，其特征在于；所述送料机构直接固定在所述罐体上，或所述送料机构固定在所述车体(1)上。

4.根据权利要求3所述的物料运输车，其特征在于：所述连通管(5)为软管。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的物料运输车，其特征在于：所述送料机构为螺旋输送机构(8)，所述螺旋输送机构(8)的物料出口处还设有气压室(6)。

6.根据权利要求5所述的物料运输车，其特征在于：所述气压室(6)设置在所述螺旋输送机构(8)的螺旋杆(7)的最后一节螺旋空间内。

7.根据权利要求5所述的物料运输车，其特征在于：所述螺旋输送机构(8)的动力源由外界动力源输出或由运输车的发动机上的预留动力轴输出，且汽车尾气排气管与所述气压室(6)之间通过管道连接有将汽车尾气净化的气源净化结构。

8.根据权利要求7所述的物料运输车，其特征在于；所述罐体(2)底部可拆卸地固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的一端铰接在车体(1)尾部，所述举升机构(3)驱动所述固定座(9)的另一端绕铰接轴(10)正反方向转动实现所述罐体(2)在水平地装载状态与倾斜地卸料状态之间转换。

9.根据权利要求8所述的物料运输车，其特征在于；所述车体(1)尾部的下端对应所述铰接轴(10)处还设有支承所述车体(1)尾部的支撑座(11)。

10.根据权利要求9所述的物料运输车，其特征在于；所述举升机构(3)为液压或气压或电动举升机构。