CN204102335U - 一种可调式led交通信号灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可调式LED交通信号灯，包括降压变压电路、桥式整流电路、滤波电路、功率因素补偿电路及LED驱动电路、LED调光电路及LED光源模块；LED调光电路包括EUP3452芯片、可调电阻单元及芯片***电路；所述可调电阻单元包括电阻R1、R2、R3，可调电阻R4、光敏电阻RL1及接口J1；接口J1的三个端分别连接电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的一端，并且其中连接电阻R3的对应端接地，电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的另一端合并，该合并端经电阻R2后接EUP3452芯片的FB脚，该EUP3452芯片的FB脚连接电阻R1后作为LED光源模块的供电电压端。本实用新型亮度采用自适应方式或者手动方式进行任意调节，满***通信号灯不同条件下最佳亮度指示，而且还带来节能环保效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通信号灯设计，具体是指一种可调式LED交通信号灯。
背景技术
随着道路交通运输事业的发展，高等级公路日益增多，车辆性能提高，车辆行驶的速度也不断提高，对信号灯提出了更高的要求。电气安全和环境试验的要求也日益严格。道路交通信号灯的光源几经变迁，从最初易发生***的煤气灯发展到稳定、安全的白炽灯、卤钨灯，再到如今发光二极管(LED)得到了广泛应用。白炽灯和卤钨灯类型的光源信号灯的特点是发光稳定、均匀，但是存在能耗高、寿命低、易产生幻像信号显示、色片易褪色等缺陷。而高亮度、低能耗LED在信号灯上的应用，给信号灯产品带来耗电小、亮度高、体积小、重量轻、寿命长、环保及响应速度快的革命性变化。目前LED交通信号灯均为亮度固定不可调，不仅不节能浪费，而且不适当的亮度还会给交通带来一定负面影响。
鉴于此，本案对LED交通信号灯问题进行深入研究，并提出一种可调式LED交通信号灯，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调式LED交通信号灯，亮度采用自适应方式或者手动方式进行任意调节，满***通信号灯不同条件下最佳亮度指示，而且还带来节能环保效果。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种可调式LED交通信号灯，包括LED光源模块和驱动该LED光源模块的驱动电路模块，该驱动电路模块包括依次进行电连接的降压变压电路、桥式整流电路、滤波电路、功率因素补偿电路及LED驱动电路，该LED驱动电路经由LED调光电路与所述LED光源模块连接；所述LED调光电路包括EUP3452芯片、可调电阻单元及芯片***电路；所述可调电阻单元包括电阻R1、R2、R3，可调电阻R4、光敏电阻RL1及接口J1；接口J1的三个端分别连接电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的一端，并且其中连接电阻R3的对应端接地，电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的另一端合并，该合并端经电阻R2后接EUP3452芯片的FB脚，该EUP3452芯片的FB脚连接电阻R1后作为LED光源模块的供电电压端。
所述LED光源模块包括若干颗LED灯珠，该若干颗LED灯珠采用并联方式连接在该LED光源模块的供电电压端和接地端间。
采用上述方案后，本新型相对于现有技术的有益效果在于：本新型可调式LED交通信号灯工作时，220VAC市电经过变压器降低电压幅值，再经过整流电路整流后，得到脉冲直流电，经过功率因素补偿电路，调整电路电流的导通角，并经滤波得到带有微小波纹电压的直流电压作为电源，经过LED驱动电路输出稳定的12V，并作为LED调光电路(EUP3452A)的输入，在可调电阻单元(光敏电阻或可调电阻的调节)下输出不同的电压值，最终加载在LED光源模块上实现不同的亮度等级。
本案调光设计采用EUP3452芯片(降压型DC-DC变换器)作为调光的驱动源，实现两种调光模式，自适应调光设计根据光敏电阻对不同的环境光强度表现出不同的阻值，实现EUP3452芯片输出不同的电压值，进而改变LED光源模块的发光亮度；手动调光则采用可调电阻进行手动调节(实现原理与光敏电阻相同)，两种调光模式变换通过接口J1来进行简单选择配置。
附图说明
图1是本新型可调式LED交通信号灯的电路原理框图；
图2是本新型LED调光电路的电路设计图；
图3是本新型LED光源模块的电路设计图。
标号说明
降压变压电路 1 桥式整流电路 2
滤波电路 3 功率因素补偿电路 4
LED驱动电路 5 LED调光电路 6
LED光源模块 7
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本案作进一步详细的说明。
本案涉及一种可调式LED交通信号灯，如图1所示，包括驱动电路模块和LED光源模块7。驱动电路模块用于驱动该LED光源模块7工作，该电路模块包括依次进行电连接的降压变压电路1、桥式整流电路2、滤波电路3、功率因素补偿电路4及LED驱动电路5。LED驱动电路5经由LED调光电路6与LED光源模块7连接。
所述LED调光电路6如图2所示，包括EUP3452芯片U1、可调电阻单元及芯片***电路。可调电阻单元如图2中的虚线框内所示，包括电阻R1、R2、R3，可调电阻R4、光敏电阻RL1及接口J1。接口J1的三个端分别连接电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的一端，并且其中连接电阻R3的对应端接地，电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的另一端合并，该合并端经电阻R2后接EUP3452芯片U1的FB脚，该EUP3452芯片U1的FB脚连接电阻R1后作为LED光源模块7的供电电压端VCC。
所述EUP3452芯片U1的芯片***电路连接如下：U1的BS脚和SW脚间接电容C4；IN脚接入+12V电压，该+12V电压接相并连的电容C1、C2后接地；SW脚接电感L1后接所述供电电压端，SW脚接二极管D1后接地；GND脚接地；COMP脚串接电阻R6、C5后接地；EN脚经电阻R5后接入+12V；SS脚接电容C3后接地。
所述LED光源模块如图3所示，包括若干颗LED灯珠，该若干颗LED灯珠采用并联方式连接在该LED光源模块的供电电压端VCC和接地端间。为了克服LED一致性问题和避免因为单颗灯珠损坏导致信号灯的不能工作，这里采用单灯独立供电模式。该电流驱动方式，流过每个LED的电流都相等，即使LED的一致性相差比较大，LED的亮度还是一致。当个别LED发生短路的时候，流过LED的电流还是不变，不会造成稳压控制的造成的个别LED偏亮现象，且能将不同形状信号灯的关断电压控制在90V-100V之间(国标要求90V需关断)。
220VAC市电经过降压变压电路1降低电压幅值，再经过桥式整流电路2、滤波电路3整流、滤波后，得到脉冲直流电，经过功率因素补偿电路4，调整电路电流的导通角，得到带有微小波纹电压的直流电压作为电源；在供给电源下，通过LED调光电路6调整输出电压大小，从而改善LED的亮度产生交通信号。
LED调光电路6实现两种调光模式，分别为自适应调光模式和手动调光模式，可根据环境光进行自适应亮度调节，或者采用手动方式进行任意亮度调节，模式的变换通过接口J1来进行简单选择配置。自适应调光设计根据光敏电阻RL1对不同的环境光强度表现出不同的阻值，实现EUP3452芯片输出不同的电压值，进而改变LED光源模块的发光亮度；手动调光则采用可调电阻进行手动调节，实现原理与光敏电阻相同。以光敏电阻RL1自适应调光为例，光强增大，光敏电阻RL1阻值减小，则对应的输出电压VCC将增大，流过LED光源模块7的各LED灯珠的电流增大，因此灯珠的亮度增大；反之光强减小，各LED灯珠减小。
以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。
Claims (2)
1.一种可调式LED交通信号灯，包括LED光源模块和驱动该LED光源模块的驱动电路模块，该驱动电路模块包括依次进行电连接的降压变压电路、桥式整流电路、滤波电路、功率因素补偿电路及LED驱动电路，该LED驱动电路经由LED调光电路与所述LED光源模块连接；其特征在于：所述LED调光电路包括EUP3452芯片、可调电阻单元及芯片***电路；所述可调电阻单元包括电阻R1、R2、R3，可调电阻R4、光敏电阻RL1及接口J1；接口J1的三个端分别连接电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的一端，并且其中连接电阻R3的对应端接地，电阻R3、可调电阻R4及光敏电阻RL1的另一端合并，该合并端经电阻R2后接EUP3452芯片的FB脚，该EUP3452芯片的FB脚连接电阻R1后作为LED光源模块的供电电压端。
2.如权利要求1所述的一种可调式LED交通信号灯，其特征在于：所述LED光源模块包括若干颗LED灯珠，该若干颗LED灯珠采用并联方式连接在该LED光源模块的供电电压端和接地端间。
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Cited By (1)
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| WO2022127144A1 (zh) * | 2020-12-14 | 2022-06-23 | 海南聚能科技创新研究院有限公司 | 一种红外吸收型二氧化碳浓度检测装置 |
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