CN204096092U - 通用航空迫降安全气囊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通用航空迫降安全气囊，包括气囊本体及设置在气囊本体上的压缩气瓶，所述压缩气瓶通过充气管路与气囊本体相连接，在所述压缩气瓶上设置有控制阀门，所述控制阀门与控制手柄相连接，所述压缩气瓶内装有压缩气体。在中空或低空需要开启缓冲时，飞行员启动控制手柄，通过控制手柄将设置在压缩气瓶上的控制阀门打开，压缩气瓶内的压缩气体通过充气管路释放到气囊本体中，使气囊本体充气膨胀，在降落到地面位置时，气囊本体首先接触地面，从而能够对飞行员起到缓冲作用，防止飞行员受伤。本实用新型能够在运动员降落时在中空或低空手动击发对气囊充气，提高运动员降落安全系数，避免对身体的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种低空慢速通用航空器飞行员在紧急情况下迫降的安全气囊，具体来说，是指一种通用航空迫降安全气囊，适用于滑翔伞/动力伞/三角翼等航空器。
背景技术
滑翔伞运动、跳伞运动、悬挂滑翔以及其他一些通用航空运动中，飞行员在遭遇主翼面折翼，无法恢复和改出时，通常采用抛副伞技术迫降。副伞启动高度不够时无法全部展开、副伞和主伞缠绕无法起到减速作用或产生旋转时增加着陆线速度，副伞遭遇下沉气流，下降速度过快，以上情况均无法保障飞行员的飞行安全，会造成严重伤害或死亡。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种通用航空迫降安全气囊，能够在运动员降落时在中空或低空手动击发对气囊充气，提高运动员降落安全系数，减少或避免对身体的冲击伤害。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种通用航空迫降安全气囊，包括气囊本体及设置在气囊本体上的压缩气瓶，所述压缩气瓶通过充气管路与气囊本体相连接，在 所述压缩气瓶上设置有控制阀门，所述控制阀门与控制手柄相连接，所述压缩气瓶内装有压缩气体。在中空或低空需要开启缓冲时，飞行员启动控制手柄，通过控制手柄将设置在压缩气瓶上的控制阀门打开，压缩气瓶内的压缩气体通过充气管路释放到气囊本体中，使气囊本体充气膨胀，在降落到地面位置时，气囊本体首先接触地面，从而能够对飞行员起到缓冲作用，防止飞行员受伤。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述控制手柄通过控制线104与控制阀门相连接。通过设置控制线，能够延长控制手柄与控制阀门之间的距离，将控制手柄设置在飞行员能够伸手触及的位置，即可方便飞行员及时打开控制阀门对气囊本体进行充气，可以方便操作的同时，提高安全系数。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述压缩气体为惰性气体。由于惰性气体具有极不活动的化学性质，可以用来作为保护气，采用惰性气体不容易发生着火和***，能够提高整体的安全系数。
进一步地，为更好地实现本实用新型，还包括安全盒，所述控制手柄位于安全盒内。为了防止在不需要时飞行员误碰控制手柄使气囊本体充气，因此设置安全盒，将控制手柄设置在安全盒内，能够防止误爆。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述气囊本体连接部通过粘接剂粘合。通过采用粘接剂粘接气囊本体的连接部，能够方便气囊本体的加工，简化生产步骤，提高生产效率。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述气囊本体连接部包括高强度粘接部和低强度粘接部，所述低强度粘接部长度为5-10cm。为了防止气囊着陆时受力反弹使飞行员反弹造成安全事故，因此在气囊本体连接部设置高强度粘接部和低强度粘接部，通 过设置高强度粘接部能够提高气囊本体的密闭性，提高其受压性能，同时，通过设置低强度粘接部，能够使着陆时低强度粘接部迅速受压裂开使气囊自动放气，进而可以使气囊快速萎缩，防止气囊着陆时受力反弹对飞行员造成二次伤害。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述气囊本***于滑翔伞的坐袋下部。在滑翔伞运动中，滑翔伞分伞头或坐袋两部分，通过将气囊本体设置在坐袋下部，能够在滑翔伞着陆时使气囊本体先接触地面，从而可以对飞行员进行一定的缓冲，防止其受伤。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述气囊本体与坐袋可拆卸连接。通过采用可拆卸连接的方式，能够方便更换气囊本体，同时可以方便工作人员分别检查气囊本体或者坐袋，提高整体的安全系数。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述气囊本体与坐袋106通过易拉得或卡扣相连接。由于易拉得可以采用手动拉伸，方便调节气囊本体与坐袋的相对位置，而采用卡扣连接，能够方便拆卸和调整，进而能够方便工作人员协助飞行员调整气囊本体。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述气囊本体采用滑翔伞布内层喷涂橡胶制成。由于橡胶具有高弹性、不透水和空气的性能，制成气囊本体能够具有良好的密闭性；滑翔伞布具有良好的物理强度，抗撕裂，并且也具有一定的不透空气的性能，复合制作成气囊本体能够保持气囊本体密闭性。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：本实用新型通过设置能够采用压缩气瓶充气的气囊本体，在降低到一定高度时，通过控制手柄直接触发压缩气瓶的控制阀门对气囊本体进行充气， 能够为飞行员在着陆提供有效缓冲，提供副伞之外的另一重保护，提高飞行员着陆的安全系数，减少人员伤害或死亡。
附图说明
图1为本实用新型折叠压缩状态立体结构示意图；
图2为本实用新型折叠压缩状态俯视图；
图3为本实用新型充气状态立体结构示意图；
图4为本实用新型充气状态俯视图；
图5为本实用新型实施例2折叠压缩状态与坐袋连接示意图；
图6为本实用新型实施例2充气状态与坐袋连接示意图；
图7为本实用新型实施例2触地解压状态示意图；
图8为本实用新型实施例2单气室气囊充气状态示意图；
图9为本实用新型实施例2三气室气囊充气状态示意图；
图10为本实用新型实施例2六气室气囊充气状态示意图。
其中：101—气囊本体；102—压缩气瓶；103—充气管路；104—控制线；105—控制手柄；106—坐袋；107—航行防撞灯。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1-4所示，一种通用航空迫降安全气囊，包括气囊本体101及设置在气囊本体101上的压缩气瓶102，所述压缩气瓶102通过充气管路103与气囊本体101相连接，在所述压缩气瓶102上设置有控制阀门，所述控制阀门与控制手柄105相连接，所述压缩气瓶102内装有压缩气体。所述控制手柄105通过控制线104与控制阀门相连接。为了增长飞行员能够控制的范围，所述控制手柄105通过控制线104与控制阀门相连接。
所述气囊本体101为可折叠气囊，在压缩气瓶102的控制阀门被打开前，气囊本体101处于压缩折叠状态，飞行员在达到中空或低空，如果出现副伞无法正常打开或主伞和副伞缠绕无法起到减速作用时，可以直接通过控制手柄105触发压缩气瓶102上的控制阀门打开，进而将压缩气瓶102内的压缩气体充入压缩气囊的气囊本体101中，进而使气囊本体101充气膨胀，在降落到地面时即可对飞行员着陆起到缓冲和保护作用。所述压缩气瓶102的控制阀门可以选用拉环式开启方式，将控制线104一端与压缩气瓶102的拉环相连接且另一端与控制手柄105相连接，可以将控制线104安装在硬质管内，硬质管一端安装在压缩气瓶102，另一端与控制手柄105相连接，在需要对气囊本体101进行充气时，拉动控制手柄105，进而拉动控制线104，控制线104带动与其相连接的控制阀门的拉环，拉动拉环进而可以使控制阀门打开，即可对气囊本体101进行充气。为了使气囊本体101能够充分充气，起到良好的缓冲保护作用，所述气囊本体101的气体容纳量应当与压缩气瓶102能够盛放的压缩气体相匹配，在选择的气囊本体101较大时，其所携带的压缩气瓶102的容量也相应的大一些。同时，在将气囊本体101与相应设备如滑翔伞坐袋安装在一起时，需要根据具体设备的需要确定气囊本体101充气后的体积，保证能够完全覆盖该设备下部，进而可以防止由于气囊本体101过小导致出现人员伤亡。优选地，所述 气囊本体101在充气状态时为U形，这样设计可以方便采用气囊本体101完全包围滑翔伞坐袋等设备下部，进而可以提高相应设备的安全性能，防止人员伤亡。
为了防止误爆，还设置有安全盒，所述控制手柄105位于安全盒内，能够有效避免飞行员在不需要时误碰控制手柄105使得气囊本体101充气。为了方便气囊加工，所述气囊本体101连接部通过粘接剂粘合，且所述气囊本体101采用滑翔伞布内层喷涂橡胶制成，由于滑翔伞布和橡胶均具有良好的气密性，并且具有一定的物理强度，抗撕裂，方便加工，并且能够通过粘接剂粘合，能够简化加工操作步骤的同时保持气囊的密闭性。
为了其高气囊本体101连接部的粘接强度同时防止气囊着陆时对飞行员造成二次伤害，所述气囊本体101连接部包括高强度粘接部和低强度粘接部，所述高强度粘接部通过强力胶粘接，所述低强度粘接部选用普通的粘接强度低于强力胶的粘接剂粘接，所述低强度粘接部长度优选为5cm。通过设置低强度粘接部，能够方便在气囊本体101着陆时及时放气，具体地，在气囊本体101接触地面时，气囊本体101受到地面的支持力从而使气囊本体101内部气压不均衡，从而使低强度粘接部受压破裂，进而使气囊本体101放气，进而可以使气囊在着陆时对飞行员起到缓冲和保护作用的同时，可以防止气囊反弹给飞行员造成二次伤害，确保气囊对飞行员的保护作用。所述低强度粘接部设置部位任意，优选地，可以设置在气囊本体101两端或气囊本体101接触地面部位，能够方便放气，同时也不会对人员造成伤害。在选用的气囊本体101较大时，所述低强度粘接部也可以选用更大的尺寸，如10cm，以便能够在接地时迅速放气。选择的低强度粘接部尺寸过大时，容易导致气囊本体101粘接不紧密，容易导致提前放气，从而会影响整个气囊本体101的安全系数。
本实用新型用够用于滑翔伞运动、跳伞运动、悬挂滑翔以及其他一些通用航空运动中，用于低空慢速通用航空器飞行员在紧急情况下安全迫降，在气囊本体101充气后，在下落时，确保气囊本体101比飞行员先着陆，通过设置可以手动开启进行充气的气囊本体101，飞行员能够根据需要及时打开压缩气瓶102，由于压缩气瓶102中盛放有压缩气体，所以在压缩气瓶102的控制阀门打开时能够迅速对折叠在航空运动器件上的气囊本体101进行充气，进而在副伞之外为飞行员提供另一重保护，有效降低飞行员的伤亡率。同时通过将气囊本体101设置为着陆即自动放气的方式，能够有效防止气囊反弹对飞行员造成二次伤害，进而更好地使本实用新型具有良好的实用性和推广价值。
实施例2：
如图5-7所示，本实施例在实施例1的基础上，将本实用新型与滑翔伞坐袋106相配合使用，所述气囊本体101位于滑翔伞的坐袋106下部。所述气囊本体101与坐袋106可拆卸连接。所述气囊本体101与坐袋106通过易拉得或卡扣相连接。本实用新型用于滑翔伞运动中时，滑翔伞包括伞头和坐袋106，本实用新型安装在滑翔伞的坐袋106下部，并且在坐袋106下部设置航行防撞灯107，在滑翔伞降落过程中，气囊本体101充气膨胀，即可在坐袋106着陆前先着地，进而可以防止坐袋106直接着陆对飞行员造成伤害，为飞行员着陆提供有效缓冲。同时，为了方便根据需要安装不同的气囊，将气囊本体101与坐袋106设置为可拆卸连接，能够使飞行员根据需要选择不同的气囊，可以根据下落物体重量选择不同公斤级的气囊，进而保证着陆安全。由于易拉得和卡扣均为可拆卸连接方式，且安装方便，操作简单，因此本实施例中采用易拉得或卡扣，也可以根据需要选择其他可拆卸连接方式。
进一步地，为了满足不同尺寸坐袋106的需求，所述坐袋106下方可以设置单气室气囊、三气室气囊或六气室气囊，每个气室均 为一个气囊整体，如图8-10所示，可以根据坐袋106的长短不同来选择，坐袋106下方安装的气室越多，其能够起到的保护长度也就更大，进而安全效果更好。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种通用航空迫降安全气囊，其特征在于：包括气囊本体及设置在气囊本体上的压缩气瓶，所述压缩气瓶通过充气管路与气囊本体相连接，在所述压缩气瓶上设置有控制阀门，所述控制阀门与控制手柄相连接，所述压缩气瓶内装有压缩气体。
2.根据权利要求1所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述控制手柄通过控制线与控制阀门相连接。
3.根据权利要求1或2所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述压缩气体为惰性气体。
4.根据权利要求1所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：还包括安全盒，所述控制手柄位于安全盒内。
5.根据权利要求1或2所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述气囊本体连接部通过粘接剂粘合。
6.根据权利要求5所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述气囊本体连接部包括高强度粘接部和低强度粘接部，所述低强度粘接部长度为5-10cm。
7.根据权利要求1或2所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述气囊本***于滑翔伞的坐袋下部。
8.根据权利要求7所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述气囊本体与坐袋可拆卸连接。
9.根据权利要求8所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述气囊本体与坐袋通过易拉得或卡扣相连接。
10.根据权利要求1或2所述的通用航空迫降安全气囊，其特征在于：所述气囊本体采用滑翔伞布内层喷涂橡胶制成。
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2014
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