CN204088657U - 一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座 - Google Patents

Abstract

一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座，涉及连接器技术领域，其插头包括至少两个第一导电端子，其插座包括与第一导电端子数量相同的第二导电端子，通过在第一导电端子上分支设置第三端，在第二导电端子上分支设置有第四端，第三端和第四端为故障检测端，进行汽车线路检测时不需要刺破线束就可以实现，可很好地保护汽车线束，不会因为多次刺破线束而使得汽车线束接触不良或者漏电等，也可方便汽车的故障检测；由于第三端为第二夹线端或者第二插接端，第四端为第四夹线端或者第三弹性插槽，可根据实际情况选择使用第二夹线端、第四夹线端进行引线后再接一个插头或插座，或者直接通过第二插接端和第三弹性插槽，使得检测更加方便。

Description

一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座

技术领域

 本实用新型涉及连接器技术领域，特别是涉及一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座。

背景技术

在进行汽车线路诊断时，最常见的汽车故障诊断是对汽车线路短路或者断路的诊断，而汽车通常是很多条线束捆扎在一起，只露出每条线束的两端进行连接使用，当汽车线路出现故障时，需要在保持原线路的连接的情况下，刺破线束进行线路检测，特别是教学用的检测用车，经常需要将学生分组进行汽车故障诊断，多组学生实习需要多次刺破线束，对汽车线束的破坏性很大，时间长了，容易引起汽车线路接触不良或者漏电等，使后续的教学无法进行。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座，该用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座可方便汽车的故障检测，并且可很好地保护汽车线束，同时与实车线束检测情境完全一致。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头，包括至少两个第一导电端子，所述第一导电端子包括第一夹线端和第一插接端，本实用新型中，所述第一导电端子分支设置有第三端，所述第三端为第二夹线端或者第二插接端。

其中，所述第三端与所述第一导电端子可拆卸连接。

其中，所述第一导电端子设有插孔，所述第三端设有用于***所述插孔的插柱。

其中，所述第一导电端子设有第一弹性插槽，所述第三端设有用于***所述第一弹性插槽的插片。

其中，所述第三端与所述第一导电端子垂直设置，所述第三端平行设置。

一种与上述的插头配合使用的插座，包括与所述第一导电端子数量相同的第二导电端子，所述第二导电端子包括第三夹线端和第二弹性插槽，所述第二弹性插槽与所述第一插接端配合，本实用新型中，所述第二导电端子分支设置有第四端，所述第四端为第四夹线端或者第三弹性插槽。

其中，所述第四端与所述第二导电端子垂直设置，所述第三弹性插槽平行设置。

其中，所述第四端与所述第二导电端子为可拆卸连接。

其中，所述第四端包覆有绝缘外壳。 

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型的汽车线束连接器的插头的第一夹线端用于连接汽车线束，插座的第三夹线端也用于与汽车线束连接，插头的第一插接端用于与插座的第二弹性插槽插接实现电连接，此连接关系为汽车线束的正常连接关系，连接好就可以不拆动了；不需要进行汽车故障检测时，可利用端盖将第二插接端盖住，避免与其它线束触碰而导电；当需要进行汽车故障检测时，可将端盖拿开，即可进行故障检测，与现有技术相比，不需要刺破线束就可以实现，可很好地保护汽车线束，即使用于教学上实验使用，也不担心因为多次刺破线束而使得汽车线束接触不良或者漏电等，还可方便汽车的故障检测，同时与实车线束检测情境完全一致。

（2）由于插头的第三端为第二夹线端或者第二插接端，插座的第四端为第四夹线端或者第三弹性插槽，因此，可在空间比较大，方便测试的地方直接使用带第二插接端的插头和带第三弹性插槽的插座就可以进行故障检测了；但是，当空间比较小，不方便直接检测时，可使用带第二夹线端的插头和带第四夹线端的插座，先引线到方便测试的地方，使得检测更加方便无障碍。

（3）由于插头的第三端为第二夹线端或者第二插接端，第三端与第一导电端子可拆卸连接，因此，当不需要检测时，可不安装第三端，以节约空间；当需要检测时，可根据实际需要选择安装第二夹线端或者第二插接端，同时，检测完一条线束后，可将第三端拆卸下来，安装到其它线束继续进行检测，可节约成本；同理，由于插座的第四端为第四夹线端或者第三弹性插槽，第四端与第二导电端子为可拆卸连接，因此，当不需要检测时，可不安装第四端，以节约空间；当需要检测时，可根据实际需要选择安装第四夹线端或者第三弹性插槽，同时，检测完一条线束后，可将第四端拆卸下来，安装到其它线束继续进行检测，可节约成本。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头和插座的一个整体结构示意图。

图2是本实用新型的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头的一个结构示意图。

图3至图6是本实用新型的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头的可拆卸结构示意图。

图7是本实用新型的第一导电端子的第一弹性插槽的结构示意图。

图8是本实用新型的第二导电端子的一个结构示意图。

图1至图8包括有：

1——插头、11——第一导电端子、111——第一夹线端、112——第一插接端、113——第二插接端、114——第二夹线端、12——第一绝缘体；

2——插座、21——第二导电端子、211——第三夹线端、212——第二弹性插槽、213——第三弹性插槽、22——第二绝缘体；

3——插孔；

4——插柱；

5——第一弹性插槽；

6——插片；

7——线束。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1。

本实施例的一种用于故障检测的汽车线束连接器，如图7所示，其插头1包括两个第一导电端子11，所述第一导电端子11包括第一夹线端111和第一插接端112，本实施例中，所述第一导电端子11分支设置有第三端，如图1、图3和图4所示，所述第三端为第二插接端113，所述第三端设有端盖（图中未标示），如图1所示，所述第一导电端子11和所述第三端通过第一绝缘体12进行绝缘和固定。

具体的，如图1所示，所述第三端与所述第一导电端子11垂直设置，所述第三端均平行设置，方便端盖做成一体式的端盖。

如图8所示，其插座2包括与所述第一导电端子11数量相同的第二导电端子21，所述第二导电端子21包括第三夹线端211和第二弹性插槽212，所述第二弹性插槽212与所述第一插接端112配合，本实施例中，所述第二导电端子21分支设置有第四端，所述第四端设有用于防止漏电的防护罩，所述第四端为第三弹性插槽213，所述第二导电端子21和所述第四端通过第二绝缘体22进行绝缘和固定。

具体的，所述第三弹性插槽213与所述第二导电端子21垂直设置，所述第三弹性插槽213均平行设置，两个平行的第三弹性插槽213可方便检测。

本实施例的汽车线束7连接器的插头1的第一夹线端111用于连接汽车线束7，插座2的第三夹线端211也用于与汽车线束7连接，插头1的第一插接端112用于与插座2的第二弹性插槽212插接实现电连接，此连接关系为汽车线束7的正常连接关系，连接好就可以不拆动了。

本实施例的第二插接端113和第三弹性插槽213作为检测端。

不需要进行汽车故障检测时，可利用端盖将第二插接端113盖住，用防护罩将第三弹性插槽213盖住，避免与其它线束7触碰而导电。

当需要进行汽车故障检测时，可将端盖和防护罩拿开，即可进行故障检测（主要是短路或者断路），与现有技术相比，不需要刺破线束7就可以实现，可很好地保护汽车线束7，即使是用于教学上的实验使用，也不担心因为多次刺破线束7而使得汽车线束7接触不良或者漏电等，也可方便汽车的故障检测，同时与实车线束检测情境完全一致。

实施例2。

本实施例的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头1，如图2、图5和图6所示，本实施例的其他结构与实施例1相同，不同之处在于：所述插头1的第三端为第二夹线端114，所述插座2的第四端为第四夹线端（图中未标示），当插头1和插座2处于比较隐蔽的地方或者空间较窄的地方时，可利用插头1的第二夹线端114引线到方便的地方再接另一个插头1和端盖（图中未标示），利用插座2的第四夹线端引线到方便的地方再接另一个插座2和端盖（图中未标示），需要故障检测时拿去端盖即可进行检测。

实施例3。

本实施例的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头1，如图3和图5所示，本实施例的其他结构与实施例1相同，不同之处在于：所述第一导电端子11设有插孔3，所述第三端设有用于***所述插孔3的插柱4，可实现第三端与所述第一导电端子11的可拆卸连接，并且方便成型；所述第四端与所述第二导电端子21为可拆卸连接。

由于插头1的第三端为第二夹线端114或者第二插接端113，第三端与第一导电端子11可拆卸连接，因此，当不需要检测时，可不安装第三端，以节约空间；当需要检测时，可根据实际需要选择安装第二夹线端114或者第二插接端113，同时，检测完一条线束7后，可将第三端拆卸下来，安装到其它线束7继续进行检测，可节约成本；同理，由于插座2的第四端为第四夹线端或者第三弹性插槽213，第四端与第二导电端子21为可拆卸连接，因此，当不需要检测时，可不安装第四端，以节约空间；当需要检测时，可根据实际需要选择安装第四夹线端或者第三弹性插槽213，同时，检测完一条线束7后，可将第四端拆卸下来，安装到其它线束7继续进行检测。

实施例4。

本实施例的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头1，如图4和图6所示，本实施例的其他结构与实施例3相同，不同之处在于：所述第一导电端子11设有第一弹性插槽5，所述第三端设有用于***所述第一弹性插槽5的插片6，可实现第三端与所述第一导电端子11的可拆卸连接，并且接触良好。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (9)

1.一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头，包括至少两个第一导电端子，所述第一导电端子包括第一夹线端和第一插接端，其特征在于：所述第一导电端子分支设置有第三端，所述第三端为第二夹线端或者第二插接端。

2.如权利要求1所述的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头，其特征在于：所述第三端与所述第一导电端子可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头，其特征在于：所述第一导电端子设有插孔，所述第三端设有用于***所述插孔的插柱。

4.如权利要求2所述的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头，其特征在于：所述第一导电端子设有第一弹性插槽，所述第三端设有用于***所述第一弹性插槽的插片。

5.如权利要求1所述的一种用于故障检测的汽车线束连接器的插头，其特征在于：所述第三端与所述第一导电端子垂直设置，所述第三端平行设置。

6.一种与权利要求1至5任意一项的插头配合使用的插座，包括与所述第一导电端子数量相同的第二导电端子，所述第二导电端子包括第三夹线端和第二弹性插槽，所述第二弹性插槽与所述第一插接端配合，其特征在于：所述第二导电端子分支设置有第四端，所述第四端为第四夹线端或者第三弹性插槽。

7.根据权利要求6所述的插座，其特征在于：所述第四端与所述第二导电端子垂直设置，所述第三弹性插槽平行设置。

8.根据权利要求6所述的插座，其特征在于：所述第四端与所述第二导电端子为可拆卸连接。

9.根据权利要求6所述的插座，其特征在于：所述第四端包覆有绝缘外壳。