CN204055447U - 一种汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅及汽车，包括：座椅本体、底座、滑动滚子序列、弹性部件、拉伸杆和锁止片，其中，座椅本体安装在底座的上端面上，底座的上端面与下端面之间开设有沿座椅本体前后方向延伸的导轨；滑动滚子序列搭接于导轨上，并可沿导轨滑动；滑动滚子序列在导轨上的搭接端通过连接部与座椅本体连接；弹性部件一端与底座的后端连接，另一端与滑动滚子序列、拉伸杆顺序连接，且弹性方向与导轨方向平行；拉伸杆的自由端设有凸缘，锁止片通过凸缘挂卡与底座上。本实用新型的汽车座椅及汽车，当汽车发生碰撞时，锁止片从底座上脱落，滑动滚子序列沿导轨向底座后端方向移动，座椅随滑动滚子序列向后移动，为车内乘员营造了更大的生存空间。

Description

一种汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车安全问题日益突显严重，其中正面碰撞交通事故在交通事故中的处于首位，在汽车正面碰撞过程中，车内乘员由于惯性向前冲，容易与方向盘、仪表盘发生碰撞而使车内乘员受伤甚至死亡；碰撞时汽车座椅前方空间严重影响着乘员的安全。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车座椅及汽车，在汽车发生正面碰撞交通事故时，为车内乘员营造了更大的生存空间。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车座椅，包括：座椅本体；底座，座椅本体安装在底座的上端面上，底座的上端面与下端面之间开设有沿座椅本体前后方向延伸的导轨；滑动滚子序列，搭接于导轨上，并能够沿导轨滑动；其中，滑动滚子序列由多个滑动滚子组成，各个滑动滚子在导轨上的搭接端通过连接部件与座椅本体连接；弹性部件，第一端与底座的后端连接，第二端与滑动滚子序列中的第一滑动滚子连接，且弹性部件的弹性方向与导轨方向平行；拉伸杆，延伸方向与导轨方向相平行，其中，拉伸杆第一端与滑动滚子序列中距第一滑动滚子最远的第二滑动滚子连接，拉伸杆的第二端设置有凸缘；锁止片，通过拉伸杆的凸缘挂卡于底座上；其中，锁止片从底座上脱落时，弹性部件拉动滑动滚子序列沿导轨向底座后端方向移动，座椅本体随滑动滚子序列移动。

可选地，底座包括：沿座椅本体前后方向并排设置的第一滑块和第二滑块，且第一滑块和第二滑块上分别设置有开槽，形成导轨。

可选地，第一滑块与第二滑块的第一端连接设置有连接板，弹性部件的第一端固定在连接板上。

可选地，拉伸杆的第二端的凸缘挂设于第一滑块和第二滑块的第二端。

可选地，弹性部件包括至少一拉簧，拉簧固定在连接板上。

可选地，拉伸杆的凸缘的宽度小于第一滑块和第二滑块之间的距离。

可选地，汽车座椅还包括：支撑板，固定在座椅本体上，连接部件通过支撑板与座椅本体连接。

可选地，支撑板的数目为两个。

可选地，连接部件为与滑动滚子一一对应的连接钩，连接钩第一端与滑动滚子连接，第二端与支撑板连接。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车座椅。

本实用新型的实施例的有益效果是：一种汽车座椅及汽车，当汽车发生碰撞时，锁止片从底座上脱落，滑动滚子序列沿导轨向底座后端方向移动，座椅本体随滑动滚子序列向后移动，为车内乘员营造了更大的生存空间，对车内乘员安全有着重要的意义。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车座椅锁死状态结构示意图；

图2表示本实用新型的汽车座椅锁止片脱落时结构示意图；

图3表示本实用新型的汽车座椅滑动时结构示意图；

图4表示本实用新型的汽车座椅具体结构示意图；

图5表示本实用新型的汽车座椅滑动机构结构示意图。

其中图中：1、座椅本体，2、底座，3、导轨，4、滑动滚子序列，5、连接部件，6、弹性部件，7、拉伸杆，8、锁止片，9、支撑板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图5所示，本实用新型的实施例公开了一种汽车座椅，包括：座椅本体1、底座2、滑动滚子序列4、弹性部件6、拉伸杆7和锁止片8，其中，座椅本体1安装在底座2的上端面上，底座2的上端面与下端面之间开设有沿座椅本体1前后方向延伸的导轨3；滑动滚子序列4搭接于导轨3上，并可沿导轨3滑动；滑动滚子序列4在导轨3上的搭接端通过连接部件5与座椅本体1连接；弹性部件6一端与底座2的后端连接，另一端与滑动滚子序列4、拉伸杆7顺序连接，且弹性方向与导轨3方向平行；拉伸杆7的自由端设有凸缘，锁止片8通过拉伸杆7的凸缘挂卡与底座2的前端。

在本实用新型的实施例中，如图1至图3所示，当汽车发生碰撞时，锁止片8从底座2上脱落，弹性部件6拉动滑动滚子序列4沿导轨3向底座2后端方向移动，座椅本体1随滑动滚子序列4移动，远离方向盘，为车内乘员营造了更大的生存空间，对车内乘员安全有着重要的意义。

可选地，本实用新型的汽车座椅的底座2有多种实现方式，本实施例以如图1至图4所示的结构为例，底座2包括：沿座椅本体1前后方向并排设置的第一滑块和第二滑块，且第一滑块和第二滑块上分别设置有开槽，形成导轨3，其中，滑动滚子序列4由多个滑动滚子组成，各个滑动滚子在导轨3中的搭接端通过连接部件5与座椅本体1连接。

可选地，第一滑块和第二滑块可以是一体成型，也可以如图4所示，第一滑块和第二滑块的第一端连接设置有连接板，弹性部件6的一端固定在连接板上，拉伸杆7自由端的凸缘通过锁止片8设于第一滑块和第二滑块的第二端。

可选地，如图4所示，弹性部件6包括至少一拉簧，拉簧固定在连接板上，为保证汽车因刹车或小的碰撞而不会使得锁止片8脱落，弹性部件6应采用弹性系数大的拉簧，本领域技术人员应该理解具体弹性系数的选择，在此不再做详细描述。

可选地，如图4所示，为保证锁止片8脱落后，弹性部件6顺利的拉动滑动滚子序列4和座椅本体1，拉伸杆7的凸缘的宽度小于第一滑块和第二滑块之间的距离。

可选地，连接部件5与座椅本体1有多种连接实现方式，本实施例以如图4和图5所示的结构为例，汽车座椅还包括：支撑板9，固定在座椅本体1上，连接部件5通过支撑板9与座椅本体1连接。

可选地，支撑板9可以为正片钢板，也可以为如图4和图5所示的由两个支撑板9组成。

可选地，如图5所示，连接部件5为与滑动滚子一一对应的连接钩，连接钩第一端与滑动滚子序列4连接，第二端与支撑板9连接，除此种连接关系外，滑动滚子序列4也可通过其他方式与支撑板9连接，本领域技术人员应该能够理解其他连接方式的具体实施方式，在此不再做详细描述。

本实用新型的实施例公开了一种汽车，包括如上所述的汽车座椅，当汽车发生碰撞时，锁止片从底座上脱落，滑动滚子序列沿导轨向底座后端方向移动，座椅本体随滑动滚子序列向后移动，为车内乘员营造了更大的生存空间，对车内乘员安全有着重要的意义。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

座椅本体；

底座，所述座椅本体安装在所述底座的上端面上，所述底座的上端面与下端面之间开设有沿所述座椅本体前后方向延伸的导轨；

滑动滚子序列，搭接于所述导轨上，并能够沿所述导轨滑动；其中，所述滑动滚子序列由多个滑动滚子组成，各个滑动滚子在所述导轨上的搭接端通过连接部件与所述座椅本体连接；

弹性部件，第一端与所述底座的后端连接，第二端与所述滑动滚子序列中的第一滑动滚子连接，且所述弹性部件的弹性方向与所述导轨方向平行；

拉伸杆，延伸方向与所述导轨方向相平行，其中，所述拉伸杆第一端与所述滑动滚子序列中距所述第一滑动滚子最远的第二滑动滚子连接，所述拉伸杆的第二端设置有凸缘；

锁止片，通过所述拉伸杆的凸缘挂卡于所述底座上；

其中，所述锁止片从所述底座上脱落时，所述弹性部件拉动所述滑动滚子序列沿所述导轨向所述底座后端方向移动，所述座椅本体随所述滑动滚子序列移动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述底座包括：沿所述座椅本体前后方向并排设置的第一滑块和第二滑块，且所述第一滑块和所述第二滑块上分别设置有开槽，形成所述导轨。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一滑块与所述第二滑块的第一端连接设置有连接板，所述弹性部件的第一端固定在所述连接板上。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述拉伸杆的第二端的凸缘挂设于所述第一滑块和所述第二滑块的第二端。

5.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述弹性部件包括至少一拉簧，所述拉簧固定在所述连接板上。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述拉伸杆的凸缘的宽度小于所述第一滑块和第二滑块之间的距离。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括：支撑板，固定在所述座椅本体上，所述连接部件通过所述支撑板与所述座椅本体连接。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述支撑板的数目为两个。

9.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接部件为与所述滑动滚子一一对应的连接钩，所述连接钩第一端与所述滑动滚子连接，第二端与所述支撑板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的汽车座椅。