CN204055404U - 一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路 - Google Patents

一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路 Download PDF

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周华
徐景秋
万伟伟
杜加亮
付小龙
秦建辉
焦毕
芦娇
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Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路，包括主隔离开关、充电控制器、与所述主隔离开关互锁的放电开关；所述主隔离开关与短接控制器串联；所述短接控制器依次与线路电抗器、支撑电容器串联；所述充电控制器与放电开关串联；所述充电控制器并联接入所述主隔离开关和所述短接控制器之间；充放电电阻一端并联接入所述充电控制器与所述放电开关之间，充放电电阻另一端并联接入短接控制器与所述线路电抗器之间；所述充电控制器、放电开关所在的串联支路与所述线路电抗器、支撑电容器串联支路并联；所述主隔离开关、放电开关分别与城市轨道交通车辆直流电源两端连接。本实用新型降低了电阻的能耗，达到了低能耗的目的。

Description

一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路
技术领域
本实用新型涉及一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路。 
背景技术
城市轨道交通牵引逆变器及高压电器箱主电路中为保证***运行稳定，通常会在主电路中使用支撑电容器。
  在车辆运行启动运行时，首先将逆变器中支撑电容两端的电压充电至1500V后，在逆变器DCU检测到电容已充满电的情况下，列车再启动运行。
在车辆停车检修的过程中，为保障检修人员的操作安全，不被电容器剩余电压伤害，通常会在牵引***主回路中设计快速放电回路，将逆变器支撑电容的电压在5S以内降到36V以下。
 如图1所示，目前，国内外的充电回路和快速放电回路大多采用单独的充放电回路来实现，需要充电电阻8和快速放电电阻9共两个电阻才能实现充放电，且快速放电电阻9所在支路上还需要串联一个放电接触器10控制放电，集成度低，成本高，占用空间大，能耗较高。 
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路，包括主隔离开关、充电控制器、与所述主隔离开关互锁的放电开关；所述主隔离开关与短接控制器串联；所述短接控制器依次与城市轨道交通车辆牵引***的线路电抗器、支撑电容器串联；所述充电控制器与放电开关串联；所述充电控制器并联接入所述主隔离开关和所述短接控制器之间；充放电电阻一端并联接入所述充电控制器与所述放电开关之间，所述充放电电阻另一端并联接入所述短接控制器与所述线路电抗器之间；所述充电控制器、放电开关所在的串联支路与所述线路电抗器、支撑电容器串联支路并联；所述主隔离开关、放电开关分别与城市轨道交通车辆直流电源两端连接。
所述充电控制器、短接控制器均采用接触器，且所述充电控制器、短接控制器均与城市轨道交通车辆传动控制单元连接，可以通过传动控制单元（DCU）实现自动控制。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型用一个电阻替代了原来的充电、放电两个电阻，使原来的两条单独充放电回路集成为充放电复用电路，达到了集成化的目的；减轻了重量，达到了轻量化的目的；同时减少了一个放电接触器及相关连线，从而减小了占用空间，达到了小型化的目的；降低了电阻的能耗，达到了低能耗的目的；在检修人员操作主隔离开关到隔离位的时候放电开关接通，保证了检修人员的安全，更有利于设备的维护和保养。
附图说明
图1为现有的充放电电路原理图；
图2为本实用新型一实施例原理图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型一实施例包括主隔离开关1、充电接触器2、与所述主隔离开关互锁的放电开关5；所述主隔离开关1与短接接触器3串联；所述短接接触器3依次与城市轨道交通车辆牵引***的线路电抗器4、支撑电容器7串联；所述充电接触器2与放电开关5串联；所述充电接触器并联接入所述主隔离开关和所述短接接触器之间；充放电电阻一端并联接入所述充电接触器与所述放电开关之间，所述充放电电阻另一端并联接入所述短接接触器与所述线路电抗器之间；所述充电接触器、放电开关所在的串联支路与所述线路电抗器、支撑电容器串联支路并联；所述主隔离开关、放电开关分别与城市轨道交通车辆直流电源DC1500V两端连接。
本实用新型的工作过程为：
DC1500V+由车辆引入牵引***主电路，在列车启动之前，首先手动将主隔离开关1闭合，再由逆变器DCU控制充电接触器2闭合，经过充放电电阻6给支撑电容器7充电，待所述支撑电容器7两端电压充电至1500V之后，由DCU控制短接接触器3闭合后，再控制充电接触器2断开，从而完成对所述支撑电容器的充电。
列车停车检修时，当检修人员打开逆变器或者高压电器箱的门检修时，通过手动操作主隔离开关1至隔离位，由于放电开关5与主隔离开关1互锁，当主隔离开关1处隔离位时放电开关5闭合，此时放电回路接通，支撑电容器7通过充放电电阻6和放电开关5形成的快速放电回路释放剩余电压。 

Claims (2)

1.一种城市轨道交通车辆牵引***充放电电路，其特征在于，包括主隔离开关、充电控制器、与所述主隔离开关互锁的放电开关；所述主隔离开关与短接控制器串联；所述短接控制器依次与城市轨道交通车辆牵引***的线路电抗器、支撑电容器串联；所述充电控制器与放电开关串联；所述充电控制器并联接入所述主隔离开关和所述短接控制器之间；充放电电阻一端并联接入所述充电控制器与所述放电开关之间，所述充放电电阻另一端并联接入所述短接控制器与所述线路电抗器之间；所述充电控制器、放电开关所在的串联支路与所述线路电抗器、支撑电容器串联支路并联；所述主隔离开关、放电开关分别与城市轨道交通车辆直流电源两端连接。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆牵引***充放电电路，其特征在于，所述充电控制器、短接控制器均采用接触器，且所述充电控制器、短接控制器均与城市轨道交通车辆传动控制单元连接。
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Patentee before: ZHUZH CSR TIMES ELECTRIC Co.,Ltd.

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