CN204052601U - 车架纵梁成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车架纵梁成型模具，包括凹模和凸模，通过凹模与凸模配合使设置于凹模与凸模之间的板材形成为弯曲的“几”形的车架纵梁结构，凹模包括与车架纵梁形状对应的凹腔，凹腔包括第一面以及与第一面连接的第一侧面，其中第一面为水平，第一侧面为竖直；凸模包括与第一面配合的第二面，其中第二面包括与第一面平行的第一部分和相对于第一部分凹陷的第二部分；凸模还包括与第一侧面配合的第二侧面，其中第二侧面相对于第一侧面倾斜；凸模插伸进入凹模的凹腔中，第二侧面形成为从上至下朝远离第一侧面方向倾斜的结构。本实用新型能够解决车架纵梁冲压成型过程中的回弹问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及成型模具，具体涉及车架纵梁成型模具。
背景技术
采用非承载式车身结构设计的越野车，因其良好的地形适应性和通过性，在越野旅行及工程施工等领域获得了广泛的应用。这种越野车采用大厚度、高强度钢板焊接的车架，用以承受和缓冲来自地面的冲击。纵梁是车架的主要结构，普遍采用厚度较大的高强度钢板，一般都是用成型模具冲压成型，而纵梁一般都是“U”型制件，立壁的角度一般都是90°，制件成型后极易回弹，造成整体扭曲变形而报废。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型主要目的是提供一种车架纵梁成型模具，以解决车架纵梁用成型模具冲压成型过程中的回弹问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车架纵梁成型模具，包括凹模和凸模，通过所述凹模与所述凸模配合使设置于所述凹模与所述凸模之间的板材形成为弯曲的“几”形的车架纵梁结构：
所述凹模包括与车架纵梁形状对应的凹腔，所述凹腔包括第一面以及与所述第一面连接的第一侧面，其中所述第一面为水平，所述第一侧面为竖直；
所述凸模包括与所述第一面配合的第二面，其中所述第二面包括与所述第一面平行的第一部分和相对于所述第一部分凹陷的第二部分；
所述凸模还包括与所述第一侧面配合的第二侧面，其中所述第二侧面相对于所述第一侧面倾斜；所述凸模插伸进入所述凹模的凹腔中，所述第二侧面形成为从上至下朝远离所述第一侧面方向倾斜的结构。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述凹模包括两个相对的第一侧面，所述凸模包括两个相对的第二侧面。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第二面包括两个间隔的第一部分，所述第二部分处于两个所述第一部分之间。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第二侧面相对于所述第一侧面的倾斜角度为0至20度。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第二侧面相对于所述第一侧面的倾斜角度为10度。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第一部分在第一方向上的宽度为9至11毫米，所述第一方向为与所述第一面相平行且与所述第一侧面相垂直的方向。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第一部分在第一方向上的宽度为10毫米。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第一面与所述第一侧面以及所述第二面与所述第二侧面之间均通过弧形过渡连接。
最佳地，在上述的车架纵梁成型模具中，所述第二部分相对于第一部分凹陷的深度为0.5至2毫米。
本实用新型的有益效果是：相对现有技术，本实用新型车架纵梁成型模具的凸模的第二面包括与第一面平行的第一部分和相对于第一部分凹陷的第二部分，这样就使得冲压过程中钢板与第一部分的作用力最大，而第二侧面形成为从上至下朝远离第一侧面方向倾斜的结构，这样的结构在钢板冲压过程中能够起到回弹补偿的作用，有效解决了车架纵梁用成型模具冲压成型过程中的回弹问题，避免了因回弹问题造成车架整体扭曲变形而报废，提高了制件的合格率。
附图说明
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。
图1表示本实用新型的车架纵梁成型模具一个实施例的结构组成示意图。
图2表示本实用新型的车架纵梁成型模具的局部放大图。
其中图1中：凹模101 凸模102 第一面104 第一侧面105 第二面106 第二侧面107 第一部分108 第二部分109
其中图2中：凹腔103 第一面104 第一侧面105 第二面106 第二侧面107 第一部分108 第二部分109 板材110
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1所示，本实用新型涉及的一个实施方式，提供了一种车架纵梁成型模具，其包括凹模101、凸模102、凹腔103、第一面104、第一侧面105、第二面106、第二侧面107、第一部分108以及第二部分109。
其中通过凹模101与凸模102配合使设置于凹模101与凸模102之间的板材110形成为弯曲的“几”形的车架纵梁结构；凹模101包括与车架纵梁形状对应的凹腔103，凹腔103包括第一面104以及与第一面104连接的第一侧面105，其中第一面104为水平，第一侧面105为竖直；凸模102包括与第一面104配合的第二面106，其中第二面106包括与第一面104平行的第一部分108和相对于第一部分108凹陷的第二部分109，这样的结构能够使得冲压过程中钢板110与第一部分108的作用力最大；凸模102还包括与第一侧面105配合的第二侧面107，其中第二侧面107相对于第一侧面105倾斜；凸模102插伸进入凹模101的凹腔103中，第二侧面107形成为从上至下朝远离所述第一侧面105方向倾斜的结构，这样的倾斜结构在钢板110冲压过程中能够起到回弹补偿的作用，能够有效解决车架纵梁用成型模具冲压成型过程中的回弹问题，避免了因回弹问题造成车架整体扭曲变形而报废的情况，提高了制件的合格率。
可选的，第二侧面107相对于第一侧面105的倾斜角度为0至20度。
可选的，第二侧面107相对于第一侧面105的倾斜角度为10度。
可选的，第一部分108在第一方向A上的宽度为9至11毫米，第一方向为与第一面104相平行且与第一侧面105相垂直的方向。
可选的，第一部分108在第一方向上的宽度为10毫米。
可选的，第一面104与第一侧面105以及第二面106与第二侧面107之间均通过弧形过渡连接。
可选的，第二部分109相对于第一部分108凹陷的深度为0.5至2毫米。
此外，本领域技术人员可以理解，凸模102还可以包括一凸模镶块，上述第二面106与第二侧面107的结构是形成于凸模镶块。本领域技术人员应该还能够理解车架纵梁成型模具除凸模与凹模结构之外的其他部分的结构，该部分并非为本申请的研究重点，在此不详细描述。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车架纵梁成型模具，包括凹模和凸模，通过所述凹模与所述凸模配合使设置于所述凹模与所述凸模之间的板材形成为弯曲的“几”形的车架纵梁结构，其特征在于：
所述凹模包括与车架纵梁形状对应的凹腔，所述凹腔包括第一面以及与所述第一面连接的第一侧面，其中所述第一面为水平，所述第一侧面为竖直；
所述凸模包括与所述第一面配合的第二面，其中所述第二面包括与所述第一面平行的第一部分和相对于所述第一部分凹陷的第二部分；
所述凸模还包括与所述第一侧面配合的第二侧面，其中所述第二侧面相对于所述第一侧面倾斜；所述凸模插伸进入所述凹模的凹腔中，所述第二侧面形成为从上至下朝远离所述第一侧面方向倾斜的结构。
2.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述凹模包括两个相对的第一侧面，所述凸模包括两个相对的第二侧面。
3.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第二面包括两个间隔的第一部分，所述第二部分处于两个所述第一部分之间。
4.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第二侧面相对于所述第一侧面的倾斜角度为0至20度。
5.根据权利要求4所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第二侧面相对于所述第一侧面的倾斜角度为10度。
6.根据权利要求3所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第一部分在第一方向上的宽度为9至11毫米，所述第一方向为与所述第一面相平行且与所述第一侧面相垂直的方向。
7.根据权利要求6所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第一部分在第一方向上的宽度为10毫米。
8.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第一面与所述第一侧面以及所述第二面与所述第二侧面之间均通过弧形过渡连接。
9.根据权利要求1所述的车架纵梁成型模具，其特征在于，所述第二部分相对于第一部分凹陷的深度为0.5至2毫米。
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|---|---|---|---|
| CN201420433392.6U CN204052601U (zh) | 2014-08-01 | 2014-08-01 | 车架纵梁成型模具 |
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| CN (1) | CN204052601U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106583586A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-04-26 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆纵梁加工设备和车辆纵梁成型工艺 |
| CN112207159A (zh) * | 2019-07-10 | 2021-01-12 | 力山工业股份有限公司 | 车架成型装置及成型方法 |
| CN113198941A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-08-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车架纵梁成型模具及成型工艺 |
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2014
- 2014-08-01 CN CN201420433392.6U patent/CN204052601U/zh not_active Expired - Fee Related
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