CN204030956U - 一种电动车辅助电源的电路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车驱动电源技术领域，尤其是一种电动车辅助电源的电路结构。它包括启动电阻R62、第一分压电阻R65、第二分压电阻R66、第三分压电阻R11、第四分压电阻R12、稳压电容C4、稳压管、电压比较器、第一三极管V13和第二三极管V14。本实用新型能够提供两种稳定的直流电压，一是15V稳定电流电压以作为三相逆变器的驱动电压；二是向电路本身提供稳定的5V基准电压；通过第一三极管和第二三极管代替传统电源中的MOS管，利用电压比较器形成驱动信号给定电路，从而省略了智能控制芯片；其功耗小、效率高和稳压范围宽等诸多优点，具有很强的应用价值。

Description

一种电动车辅助电源的电路结构

技术领域

本实用新型涉及电动车驱动电源技术领域，尤其是一种电动车辅助电源的电路结构。 

背景技术

与传统的机动车相比，电动车具有节能、环保的优点，时新一代绿色交通工具。随着电动车的逐渐普及，电动车电驱动***的高性能比成为重要的研究课题。 

目前，市场上的大部分电动车驱动电路在还存在如下问题：输出电压不稳定、续流损耗高、发热量大、电路结构复杂、驱动电路的效率和稳定性差等诸多问题。 

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单，依据buck型开关电源的基本原理，在继承线性电源的优点的同时，有利于减小整个电源电路的发热量，提高电压输出稳定性的电动车辅助电源的电路结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种电动车辅助电源的电路结构，它包括启动电阻R62、第一分压电阻R65、第二分压电阻R66、第三分压电阻R11、第四分压电阻R12、稳压电容C4、稳压管、电压比较器、第一三极管V13和第二三极管V14； 

所述稳压管的输入端通过启动电阻R62连接外部48V直流电源并通过连接稳压电容C4接地，所述第二三极管V14的集电极和发射极连接于启动电阻R62的两端，所述第二三极管V14的集电极通过第二分压电阻R65连接电压比较器的负端口，所述电压比较器的负端口通过依次串联第二分压电阻R66、第四分压电阻R12和第三分压电阻R11输出5V基准电压； 

所述第二三极管V14的基极连接第一三极管V13的集电极，所述第一三极管V13的基极通过第二电阻R22连接电压比较器的输出端，所述第一三极管V13的发射极通过第三电阻R23接地； 

所述电压比较器的正端口通过依次串联的第四电阻R13、第一电容C22和第五电阻R64与电压比较器的Vcc脚连接并通过第四电阻R13连接于第三分压电阻R11和第四分压电阻R12之间。 

优选地，所述稳压电容C4的两端并联有可变电阻R6。 

优选地，所述稳压管的输出端连接有滤波电容C5。 

由于采用了上述方案，本实用新型能够提供两种稳定的直流电压，一是15V稳定电流电压以作为三相逆变器的驱动电压；二是向电路本身提供稳定的5V基准电压；通过第一三极管和第二三极管代替传统电源中的MOS管，利用电压比较器形成驱动信号给定电路，从而省略了智能控制芯片；其功耗小、效率高和稳压范围宽等诸多优点，具有很强的应用价值。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路结构图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 

如图1所示，本实施例的电动车辅助电源的电路结构，它包括启动电阻R62、第一分压电阻R65、第二分压电阻R66、第三分压电阻R11、第四分压电阻R12、稳压电容C4、LM7805型稳压管、LM358型电压比较器、第一三极管V13和第二三极管V14； 

稳压管的输入端通过启动电阻R62连接外部48V直流电源并通过连接稳压电容C4接地，第二三极管V14的集电极连接于启动电阻R62的一端、发射极通过电阻组(由电阻R1、R2和R3并联形成)连接于启动电阻R62的另一端；第二三极管V14的集电极通过第二分压电阻R65连接电压比较器的负端口，同时，电压比较器的负端口通过依次串联第二分压电阻R66、第四分压电阻R12和第三分压电阻R11输出5V基准电压并通过第二分压电阻R66接地； 

第二三极管V14的基极连接第一三极管V13的集电极并通过第一电阻R21连接第二三极管V14的发射极，第一三极管V13的基极通过第二电阻R22连接电压比较器的输出端、发射极通过第三电阻R23接地； 

电压比较器的正端口通过依次串联的第四电阻R13、第一电容C22和第五电阻R64与电压比较器的Vcc脚连接并通过第四电阻R13连接于第三分压电阻R11和第四分压电阻R12之间。 

另外，在稳压电容C4的两端并联有可变电阻R6。在稳压管的输出端连接有滤波电容C5。 

本实施例的电路结构的工作原理如下：主电路上48V直流电经OP-1这条支路分压，由稳压管向电压比较器及其他电路提供5V基准电压；在整个电路结构中形成有一个类似于buck电路的降压电路，48V直流电经启动电阻R62后，在稳压电容C4处的电压约为15V，该15V为稳压管的输入电压，同时又经第一分压电阻R65和第二分压电阻R66进行分压，该分压值作为电压比较器的负端口输入电压；而稳压管提供的5V基准电压通过第三分压电阻R11和第四分压电阻R12进行分压，第四分压电阻R12上的分压值作为电压比较器的正端口输入电压。 

如此，通过对电压比较器的正端口和负端口的电压进行比较，控制第一三极管V13(NPN管)的导通与关闭；当负端口的电压高于正端口的电压时，电压比较器输出低电平，即为0，不能使稳压管导通，其处于关闭状态；当正端口的电压高于负端口的电压时，电压比较器经过上拉后输出高电平(约为5V)，稳压管导通，在导通状态下，第一三极管V13与第二三极管V14均处于饱和和导通状态，第一三极管V13的导通和关断改变了第二三极管V13的开关状态，从而得以反复给稳压电容C4充电，以维持15V电压的稳定输出。而第一电容C22的加入可起到滤波的作用，与电压比较器构成正反馈，第一电容C22的工作过程如下：当其正端口的电压高于负端口的电压时，输出高电平，由于第一电容C22的两端电压不相等，第一电容C22实现正向充电，降低了正端口电压值；当正端口的电压低于负端口的电压时，输出低电平，第一电容C22反向充电，使正端口的电压上升。 

另外，当电压比较器的输入电压在一定范围内时，第一三极管V13导通和关断改变了第二三极管V14的基极电位，反复给稳压电容C4充电，保证稳压管输出5V电压，利用滤波电容C5形成稳定的5V电压输出，而利用可变电阻R6作为负载电阻，通过改变其大小，可改变第一三极管V13的工作周期，从而改变支路out-15V的电压。当负载很大时，由于大电流使稳压管的结温升高，电流变大且增加损耗，导致输出电压下降，得不到5V基准电压，进而无法得到可靠的15V输出，而通过调节可变电阻R6则可观察到整个电路的工作特性。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。 

Claims (3)

1.一种电动车辅助电源的电路结构，其特征在于：它包括启动电阻(R62)、第一分压电阻(R65)、第二分压电阻(R66)、第三分压电阻(R11)、第四分压电阻(R12)、稳压电容(C4)、稳压管、电压比较器、第一三极管(V13)和第二三极管(V14)； 

所述稳压管的输入端通过启动电阻(R62)连接外部48V直流电源并通过连接稳压电容(C4)接地，所述第二三极管(V14)的集电极和发射极连接于启动电阻(R62)的两端，所述第二三极管(V14)的集电极通过第二分压电阻(R65)连接电压比较器的负端口，所述电压比较器的负端口通过依次串联第二分压电阻(R66)、第四分压电阻(R12)和第三分压电阻(R11)输出5V基准电压； 

所述第二三极管(V14)的基极连接第一三极管(V13)的集电极，所述第一三极管(V13)的基极通过第二电阻(R22)连接电压比较器的输出端，所述第一三极管(V13)的发射极通过第三电阻(R23)接地； 

所述电压比较器的正端口通过依次串联的第四电阻(R13)、第一电容(C22)和第五电阻(R64)与电压比较器的Vcc脚连接并通过第四电阻(R13)连接于第三分压电阻(R11)和第四分压电阻(R12)之间。 

2.如权利要求1所述的一种电动车辅助电源的电路结构，其特征在于：所述稳压电容(C4)的两端并联有可变电阻(R6)。 

3.如权利要求2所述的一种电动车辅助电源的电路结构，其特征在于：所述稳压管的输出端连接有滤波电容(C5)。