CN204022184U - 限速器安全钳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限速器安全钳装置，包括安全钳、安全触发器、限速器、摆动件、第一钢绳、第二钢绳和滑轮组，安全触发器、限速器和摆动件均固定在轿厢的顶部，摆动件的一端与限速器相对应，另一端与安全触发器相对应，第一钢绳的一端与安全触发器相连接，另一端与滑轮组相连接，第二钢绳的一端与滑轮组相连接，另一端与安全钳相连接。本实用新型公开的限速器安全钳装置具有结构简单，安装方便，工作安全可靠的特点。

Description

限速器安全钳装置

技术领域

本实用新型属于一种用于电梯的安全装置，尤其是涉及一种限速器安全钳装置。

背景技术

现有的限速器安全钳装置大多采用轿厢外置式限速器，用钢丝绳与轿厢的安全钳相连接，限速器制动时，产生一个外力拉动安全钳，使安全钳夹紧导轨实现轿厢的制动。由于在安装过程中，吊笼行程多高则限速器的安装位置需要多高，使得限速器的安装位置受到很大限制，连接限速器的钢丝绳也需要与吊笼的行程高度一致，结构复杂，不便于维修，增加了安装难度；且由于钢丝绳的长度较长，在限速器进行制动时，钢丝绳所受瞬时拉力较大，使钢丝绳出现断裂现象，影响制动效果，带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，安装方便，工作安全可靠的限速器安全钳装置。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种限速器安全钳装置，包括安全钳、安全触发器、限速器、摆动件、第一钢绳、第二钢绳和滑轮组，安全触发器、限速器和摆动件均固定在轿厢的顶部，摆动件的一端与限速器相对应，另一端与安全触发器相对应，第一钢绳的一端与安全触发器相连接，另一端与滑轮组相连接，第二钢绳的一端与滑轮组相连接，另一端与安全钳相连接。

本实用新型的有益效果是：由于将限速器安装在轿厢的顶部，方便了限速器的安装；设有限速器且与摆动件相对应，使得轿厢的运动速度超过安全范围时，限速器作用在摆动件上，摆动件与安全钳触发器相作用，安全钳触发器启动后通过第一钢绳带动滑轮组转动，同时通过滑轮组带动第二钢绳，第二钢绳拉动安全钳，使得安全钳夹紧导轨，防止轿厢继续下落，实现制动，保证轿厢的使用安全。

在一些实施方式中，限速器安全钳装置还可以包括底座，安全触发器、限速器和摆动件均通过底座固定在轿厢的顶部。设有底座方便安全触发器、限速器和摆动件的安装，简化安装结构。

在一些实施方式中，限速器可以包括第一滚轮、第二滚轮、支座、第一弹簧和弹簧座，第一滚轮和第二滚轮分别设于支座的两侧，弹簧座固定在底座上，第一弹簧的一端与弹簧座相连接，另一端与支座相连接，支座与底座通过铰链相连接，第二滚轮上设有滑块，滑块与摆动件的一端相对应。设有第一滚轮和第二滚轮，可以方便限速器随着轿厢运动；第二滚轮上设有滑块，使得第二滚轮及轿厢运动速度加快时，滑块在离心力的作用下向第二滚轮外侧运动，并作用在摆动件的一端，启动安全触发器，快速反应轿厢的运动情况，保证了轿厢的使用安全。

在一些实施方式中，安全触发器可以包括壳体、主弹簧、控制弹簧、柱塞和移动件，壳体固定在底座上，柱塞套设在壳体内，与第一钢绳相连接，主弹簧位于柱塞内，主弹簧一端固定在底座上，另一端与柱塞的内壁相抵接，控制弹簧设于壳体内，位于柱塞的外侧，移动件位于控制弹簧的两端，移动件与摆动件的另一端相对应。由此，摆动件作用在移动件上时，在主弹簧的作用下，柱塞在壳体内移动，同时带动第一钢绳，最终移动安全钳夹紧导轨，实现轿厢的制动，提高了制动的可靠性。

在一些实施方式中，限速器安全钳装置还可以包括立柱，立柱固定在底座上，摆动件呈L形，套设在立柱外侧。设有立柱，方便摆动件绕立柱转动。

在一些实施方式中，滑轮组可以包括第三滚轮、第四滚轮、第五滚轮和转轴，第三滚轮、第四滚轮和第五滚轮均套设在转轴上，第三滚轮和第五滚轮位于第四滚轮的两侧，第四滚轮与第一钢绳的另一端相连接，第三滚轮和第五滚轮与第二钢绳的一端相连接，第一钢绳的缠绕方向与第二钢绳的缠绕方向相反。设有第三滚轮、第四滚轮和第五滚轮，方便第一钢绳和第二钢绳之间作用力的传递，实现安全钳的工作，使得轿厢制动。

附图说明

图1是本实用新型的限速器安全钳装置的一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的A向结构示意图；

图3是本实用新型的安全触发器的结构示意图；

图4是本实用新型的限速器的结构示意图；

图5是本实用新型的限速器的剖视结构示意图；

图6是本实用新型的滑轮组的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1和图2:本实用新型的限速器安全钳装置，包括安全钳1、安全触发器2、限速器3、摆动件4、第一钢绳5、第二钢绳6和滑轮组7，其中安全钳1为楔形型安全钳，安全触发器2、限速器3和摆动件4均固定在轿厢10的顶部。摆动件4的一端与限速器3相对应，即限速器3可以与限速器3相接触，并可以推动摆动件4转动；摆动件4的另一端与安全触发器2相对应，即摆动件4在限速器3的推动作用下转动时，摆动件4的另一端作用在安全触发器2上。第一钢绳5的一端与安全触发器2相连接，另一端与滑轮组7相连接，第二钢绳6的一端与滑轮组7相连接，另一端与安全钳1相连接。

本实用新型的限速器安全钳装置还包括底座8，安全触发器2、限速器3和摆动件4均通过底座8固定在轿厢10的顶部，底座8与轿厢10的顶部通过螺栓固定连接。

如图4和图5所示，限速器3包括第一滚轮31、第二滚轮32、支座33、第一弹簧34和弹簧座35，第一滚轮31、第二滚轮32和支座33均套设在连接轴上，第一滚轮31和第二滚轮32均沿着导轨运动，第一滚轮31和第二滚轮32分别设于支座33的两侧。

弹簧座35固定在底座8上，第一弹簧34的一端与弹簧座35固定，另一端与支座33相连接，支座33与底座8通过铰链20相连接。第二滚轮32上设有滑块9，第二滚轮32与滑块9通过第二弹簧40相连接，第二弹簧40的一端固定在第二滚轮32上，另一端固定在滑块9上，滑块9可以在第二滚轮32上滑动。滑块9与摆动件4的一端相对应，即当滑块9移动超出第二滚轮32的外边缘时，滑块9与摆动件4的一端将接触，并作用在摆动件4上带动摆动件4摆动。为了方便弹簧座35和支座33与底座8的安装连接，先将弹簧座35和铰链20安装在底板50上，使得限速器3和底板50固定为一体，再将底板50与底座8通过螺栓固定连接，实现限速器3与底座8的连接。第一滚轮31和第二滚轮32在铰链20和第一弹簧34的作用下保持与导轨接触。

如图3所示，安全触发器2包括壳体21、主弹簧22、控制弹簧23、柱塞24和移动件25，移动块25为钢球，且为三个，分别为第一钢球251、第二钢球252和第三钢球253，壳体21通过螺栓固定在底座8上。柱塞24套设在壳体21内，且与第一钢绳5相连接，柱塞24开设有键槽，柱塞24通过与键槽相配合的键60与壳体21相连接，键60固定嵌入壳体21上，柱塞24可以沿着键60的方向移动。主弹簧22位于柱塞24内，主弹簧22一端固定在底座8上，另一端与柱塞24的内壁相抵接，控制弹簧23设于壳体21内，位于柱塞24的外侧，控制弹簧23的压缩方向与主弹簧22的压缩方向相反，移动件25位于控制弹簧23的两端，第一钢球251与控制弹簧23的一端相抵接，并与柱塞24相接触，第二钢球252和第三钢球253位于柱塞24的另一端，第二钢球252与控制弹簧23的另一端相抵接。控制弹簧23处于自然状态时，即不压缩也不拉伸，第二钢球252的一部分位于壳体21外侧，第三钢球253位于第二钢球252的外侧。移动件25与摆动件4的另一端相对应，即摆动件4的另一端摆动至移动件25处时，摆动件4可以推动移动件。

如图2所示，本实用新型的限速器安全钳装置还包括立柱30，立柱30固定在底座8上，摆动件4呈L形，套设在立柱30外侧。

如图6所示，滑轮组7包括第三滚轮71、第四滚轮72、第五滚轮73和转轴74，第三滚轮71、第四滚轮72和第五滚轮73均套设在转轴74上，第三滚轮71和第五滚轮73位于第四滚轮72的两侧，第四滚轮72与第一钢绳5的另一端相连接，第三滚轮71和第五滚轮73与第二钢绳6的一端相连接，第一钢绳5的缠绕方向与第二钢绳6的缠绕方向相反，滑轮组7安装于底座8的内侧。其中第二钢绳6为两根，两根第二钢绳6的一端分别缠绕在第三滚轮71和第五滚轮73上，另一端分别固定在安全钳1的两个楔形块上。

本实用新型的限速器安全钳装置在使用过程中，当轿厢10上下运动时，限速器3随着轿厢10运动，轿厢10在额定速度内，主弹簧22处于压缩状态，安全钳1保持张开状态。

当轿厢10的运动速度加快，超出额定速度范围内时，限速器3的第二滚轮32的运动速度随着加快，第二滚轮32作用在滑块9上的离心力增大，第二弹簧40被拉伸，当离心力大于第二弹簧40的拉力时，在离心力的作用下，滑块9向第二滚轮32的外缘运动，并作用在摆动件4的一端，摆动件4摆动。摆动件4摆动后另一端作用在安全触发器2的第三钢球253上，推动第三钢球253，第三钢球253推动第二钢球252，使得控制弹簧23被压缩。在摆动件4的作用下，第二钢球252被推至壳体21内，第三钢球253位于壳体21外。柱塞24在主弹簧22的反弹力的作用下，柱塞24沿着壳体21的内壁移动，柱塞24带动第一钢绳5向上，第一钢绳5的另一端拉动第四滚轮72转动，第四滚轮72带动转轴74转动，同时带动第三滚轮71和第五滚轮73转动，第三滚轮71和第五滚轮73带动第二钢绳6转动。在第二钢绳6的拉动作用下，安全钳1中的楔形块被拉起，将导轨夹紧，防止轿厢继续加速运动。

本实用新型的限速器安全钳装置当轿厢在正常运动速度范围内时，滑块9在第二弹簧40的拉力将滑块9拉至起始位置，作用在摆动件4上的作用力消失；主弹簧22在柱塞24的重力作用下被压缩，柱塞24向下移动，同时，摆动件4作用在第二钢球252和第三钢球253上的作用力消失，控制弹簧23回复起始状态，第三钢球253在控制弹簧23的推动下作用在摆动件4的另一端，使摆动件4转动至初始位置。

本实用新型的限速器安全装置简化了安装结构，便于其维修和检测，同时能够有效地在轿厢运动超速时，实现制动，保证了使用安全。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.限速器安全钳装置，其特征在于，包括安全钳(1)、安全触发器(2)、限速器(3)、摆动件(4)、第一钢绳(5)、第二钢绳(6)和滑轮组(7)，所述安全触发器(2)、限速器(3)和摆动件(4)均固定在轿厢(10)的顶部，所述摆动件(4)的一端与限速器(3)相对应，另一端与安全触发器(2)相对应，所述第一钢绳(5)的一端与安全触发器(2)相连接，另一端与滑轮组(7)相连接，所述第二钢绳(6)的一端与滑轮组(7)相连接，另一端与安全钳(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的限速器安全钳装置，其特征在于，还包括底座(8)，所述安全触发器(2)、限速器(3)和摆动件(4)均通过底座(8)固定在轿厢(10)的顶部。

3.根据权利要求2所述的限速器安全钳装置，其特征在于，所述限速器(3)包括第一滚轮(31)、第二滚轮(32)、支座(33)、第一弹簧(34)和弹簧座(35)，所述第一滚轮(31)和第二滚轮(32)分别设于支座(33)的两侧，所述弹簧座(35)固定在底座(8)上，所述第一弹簧(34)的一端与弹簧座(35)相连接，另一端与支座(33)相连接，所述支座(33)与底座(8)通过铰链(20)相连接，所述第二滚轮(32)上设有滑块(9)，所述滑块(9)与摆动件(4)的一端相对应。

4.根据权利要求3所述的限速器安全钳装置，其特征在于，所述安全触发器(2)包括壳体(21)、主弹簧(22)、控制弹簧(23)、柱塞(24)和移动件(25)，所述壳体(21)固定在底座(8)上，所述柱塞(24)套设在壳体(21)内，与第一钢绳(5)相连接，所述主弹簧(22)位于柱塞(24)内，所述主弹簧(22)一端固定在底座(8)上，另一端与柱塞(24)的内壁相抵接，所述控制弹簧(23)设于壳体(21)内，位于柱塞(24)的外侧，所述移动件(25)位于控制弹簧(23)的两端，所述移动件(25)与摆动件(4)的另一端相对应。

5.根据权利要求1～4任一项所述的限速器安全钳装置，其特征在于，还包括立柱(30)，所述立柱(30)固定在底座(8)上，所述摆动件(4)呈L形，套设在立柱(30)外侧。

6.根据权利要求5所述的限速器安全钳装置，其特征在于，所述滑轮组(7)包括第三滚轮(71)、第四滚轮(72)、第五滚轮(73)和转轴(74)，所述第三滚轮(71)、第四滚轮(72)和第五滚轮(73)均套设在转轴(74)上，所述第三滚轮(71)和第五滚轮(73)位于第四滚轮(72)的两侧，所述第四滚轮(72)与第一钢绳(5)的另一端相连接，所述第三滚轮(71)和第五滚轮(73)与第二钢绳(6)的一端相连接，所述第一钢绳(5)的缠绕方向与第二钢绳(6)的缠绕方向相反。