CN204004157U - 一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器，公开了一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，包括支撑脚座、柄管、铝外管和调节上盖，柄管与铝外管形成的内空间设有上减震弹簧、下减震弹簧、复原阻尼阀系及调节组合、工作缸、导向块、压缩阻尼阀系及调节组合、防俯冲装置，工作缸分别与复原阻尼阀系及调节组合、压缩阻尼阀系及调节组合和导向块连接，调节上盖与复原阻尼阀系及调节组合连接，调节上盖上设有上盖调节座和放气螺丝，上盖调节座上设有钢珠和小弹簧。本实用新型采用复原阻尼和压缩阻尼调节结构相结合，通过上下减震弹簧和防俯冲装置有效和充分地吸收和缓冲了来自路面震动和冲击，大大提高了摩托车的减震性能、稳定性和使用寿命。

Description

一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器，尤其涉及一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器。

背景技术

目前，摩托车大部分在农村使用，作为代步和运输交通工具，而农村的路面情况不像城市那么理想，普遍存在道路凹凸不平状况，导致乘骑者在乘骑过程中平稳性不强，舒适性差，且容易疲劳。

摩托车前减震器主要功能是为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高摩托车的稳定性和使用寿命。现有摩托车前减震器的压缩阻尼和复原阻尼在设计之初就已经确定，使得摩托车前减震器阻尼力不可调节。由于不同乘骑者所行驶路面状况、车速、载重也大不相同，现有摩托车前减震器无法根据上述变化做出相应的调整，导致不能有效、充分的吸收来自路面的震动和冲击，进而给乘骑者带来使用上的不便。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在摩托车前减震器压缩阻尼和复原阻尼产生的阻尼力无法调节的缺点，提供了一种阻尼力可调节、能有效和充分地吸收来自路面震动和冲击以提高减震性能的倒置式双可调阻尼摩托车前减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，包括支撑脚座、柄管、铝外管和调节上盖，柄管一端与支撑脚座连接，柄管另一端套设在铝外管内，调节上盖设在铝外管的端部，柄管与铝外管形成的内空间设有上减震弹簧、下减震弹簧、与上减震弹簧接触的复原阻尼阀系及调节组合、工作缸、导向块、压缩阻尼阀系及调节组合、与下减震弹簧接触的防俯冲装置，防俯冲装置设在导向块上，工作缸分别与复原阻尼阀系及调节组合、压缩阻尼阀系及调节组合和导向块连接，调节上盖与复原阻尼阀系及调节组合连接，调节上盖上设有上盖调节座和放气螺丝，上盖调节座上设有钢珠和小弹簧。通过旋转上盖调节座来调节前减震器的复原阻尼力的大小。

作为优选，复原阻尼阀系及调节组合包括复原阻尼活塞连接座、空心活塞杆、与调节上盖连接的上盖连接座、复原阻尼阀系、设在上盖连接座上的复原阻尼调节针阀和设在空心活塞杆上的铝合金螺母，空心活塞杆一端连接复原阻尼活塞连接座和复原阻尼阀系，空心活塞杆另一端连接上盖连接座，空心活塞杆旋入复原阻尼调节针阀，复原阻尼活塞连接座中间设有第一通油孔。复原阻尼调节针阀控制第一通油孔的截面面积，从而实现调节复原阻尼力的大小。

作为优选，复原阻尼阀系包括复原阻尼活塞、阀座、阀片、宝塔小弹簧和耐磨环，复原阻尼活塞、阀座、阀片和宝塔小弹簧均设在复原阻尼活塞连接座上，耐磨环卷入复原阻尼活塞内，螺母锁紧复原阻尼活塞，阀片设在阀座上，复原阻尼活塞一面设有宝塔小弹簧和阀片，复原阻尼活塞另一面设有阀片，阀片紧贴复原阻尼活塞表面，阀片设在第一通油孔处。在前减震器压缩过程中，响应到超过宝塔小弹簧载荷后阀片被打开，减震油从第一流通孔补偿流入，在前减震复原过程中阀片始终紧贴复原阻尼活塞表面以关闭第一通油孔；在前减震器复原过程中，响应到超过阀片的载荷后阀片被打开，减震油从第一通油孔泄压流出。

作为优选，压缩阻尼阀系及调节组合包括底座调节座、设在底座调节座上的调节底座、设在调节底座上的压缩阻尼活塞连接座、设在压缩阻尼活塞连接座上的压缩阻尼活塞、宝塔小弹簧、阀片、压缩阻尼调节针阀，宝塔小弹簧、阀片均设在压缩阻尼活塞连接座上，压缩阻尼活塞连接座中间设有第二通油孔，压缩阻尼活塞与调节底座连接，压缩阻尼活塞旋入压缩阻尼调节针阀，压缩阻尼活塞一面设有宝塔小弹簧和阀片，压缩阻尼活塞另一面设有阀片，阀片紧贴压缩阻尼活塞表面，阀片设在第二通油孔处。在前减震器复原过程中，响应到超过宝塔小弹簧载荷后阀片被打开，减震油从第二流通孔补偿流入；在前减震器压缩过程中，响应到超过阀片的载荷后阀片被打开，减震油从第二流通孔泄压流出。通过旋转底座调节座带动压缩阻尼调节针阀来控制第二通油孔的截面面积，从而实现调节压缩阻尼力的大小。

作为优选，防俯冲装置包括设在导向块上的缓冲缸体、设在空心活塞杆上的缓冲块和用于限定缓冲块位置的轴用弹性挡圈，缓冲缸体上设有缓冲弹簧。在紧急制动、减震器行程到底的时候，缓冲块介入缓冲缸体内，减小减震油的通路，流速受到限制，使前减震器的压缩阻尼力瞬间增大，俯冲得到有效控制，起到一定的缓冲作用。

作为优选，上减震弹簧接触上盖连接座，下减震弹簧接触缓冲缸体，上减震弹簧与下减震弹簧之间连接有橡胶连接套，铝外管和柄管分别设有第一自润轴承和第二自润轴承。橡胶连接套将上减震弹簧与下减震弹簧连接导正，加强稳定性，防止上减震弹簧与下减震弹簧受压后变S形而触碰柄管产生不利影响。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：采用复原阻尼和压缩阻尼调节结构相结合，通过上下减震弹簧和防俯冲装置有效和充分地吸收和缓冲了来自路面震动和冲击，大大提高了摩托车的减震性能、稳定性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型倒置式双可调阻尼摩托车前减震器实施例的结构示意图。

图2为本实用新型复原阻尼阀系及调节组合实施例的结构示意图。

图3为本实用新型压缩阻尼阀系及调节组合实施例的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—调节上盖；2—放气螺丝；3—上盖调节座；4—钢珠；5—复原阻尼调节针阀；6—上盖连接座；7—铝合金螺母；8—上减震弹簧；9—空心活塞杆；10—橡胶连接套；11—下减震弹簧；12—自润轴承；13—缓冲块；14—轴用弹性挡圈；15—缓冲缸体；16—导向块；17—缓冲弹簧；18—复原阻尼活塞连接座；19—阀座；20—宝塔小弹簧；21—阀片；22—耐磨环；23—复原阻尼活塞；24—螺母；25—工作缸；26—压缩阻尼活塞连接座；27—压缩阻尼活塞；28—压缩阻尼调节针阀；29—调节底座；30—底座调节座；31—铝外管；32—自润轴承；33—柄管；34—支撑脚座；35—小弹簧；180—第一通油孔；260—第二通油孔；3133—内空间。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，如图1-3所示，包括支撑脚座34、柄管33、铝外管31和调节上盖1，柄管33一端与支撑脚座34连接，柄管33另一端套设在铝外管31内，调节上盖1设在铝外管31的端部，柄管33与铝外管31形成的内空间3133设有上减震弹簧8、下减震弹簧11、与上减震弹簧8接触的复原阻尼阀系及调节组合、工作缸25、导向块16、压缩阻尼阀系及调节组合、与下减震弹簧11接触的防俯冲装置，防俯冲装置设在导向块16上，工作缸25分别与复原阻尼阀系及调节组合、压缩阻尼阀系及调节组合和导向块16连接，调节上盖1与复原阻尼阀系及调节组合连接，调节上盖1上设有上盖调节座3和放气螺丝2，上盖调节座3上设有钢珠4和小弹簧35。

复原阻尼阀系及调节组合包括复原阻尼活塞连接座18、空心活塞杆9、与调节上盖1连接的上盖连接座6、复原阻尼阀系、设在上盖连接座6上的复原阻尼调节针阀5和设在空心活塞杆9上的铝合金螺母7，空心活塞杆9一端连接复原阻尼活塞连接座18和复原阻尼阀系，空心活塞杆9另一端连接上盖连接座6，空心活塞杆9旋入复原阻尼调节针阀5，复原阻尼活塞连接座18中间设有第一通油孔180。

复原阻尼阀系包括复原阻尼活塞23、阀座19、阀片21、宝塔小弹簧20和耐磨环22，复原阻尼活塞23、阀座19、阀片21和宝塔小弹簧20均设在复原阻尼活塞连接座18上，耐磨环22卷入复原阻尼活塞23内，螺母24锁紧复原阻尼活塞23，阀片21设在阀座19上，复原阻尼活塞23一面设有宝塔小弹簧20和阀片21，复原阻尼活塞23另一面设有阀片21，阀片21紧贴复原阻尼活塞23表面，阀片21设在第一通油孔180处。

压缩阻尼阀系及调节组合包括底座调节座30、设在底座调节座30上的调节底座29、设在调节底座29上的压缩阻尼活塞连接座26、设在压缩阻尼活塞连接座26上的压缩阻尼活塞27、宝塔小弹簧20、阀片21、压缩阻尼调节针阀28，宝塔小弹簧20、阀片21均设在压缩阻尼活塞连接座26上，压缩阻尼活塞连接座26中间设有第二通油孔260，压缩阻尼活塞27与调节底座29连接，压缩阻尼活塞27旋入压缩阻尼调节针阀28，压缩阻尼活塞27一面设有宝塔小弹簧20和阀片21，压缩阻尼活塞27另一面设有阀片21，阀片21紧贴压缩阻尼活塞27表面，阀片21设在第二通油孔260处。

防俯冲装置包括设在导向块16上的缓冲缸体15、设在空心活塞杆9上的缓冲块13和用于限定缓冲块13位置的轴用弹性挡圈14，缓冲缸体15上设有缓冲弹簧17。

上减震弹簧8接触上盖连接座6，下减震弹簧11接触缓冲缸体15，上减震弹簧8与下减震弹簧11之间连接有橡胶连接套10，铝外管31和柄管33分别设有第一自润轴承32和第二自润轴承12。

通过旋转上盖调节座3来调节前减震器的复原阻尼力的大小，调节复原阻尼力大小工作原理如下：在前减震器压缩过程中，响应到超过宝塔小弹簧20载荷后阀片21被打开，减震油从第一流通孔180补偿流入，在前减震复原过程中阀片21始终紧贴复原阻尼活塞23表面以关闭第一通油孔180；在前减震器复原过程中，响应到超过阀片21的载荷后阀片21被打开，减震油从第一通油孔180泄压流出。

通过旋转底座调节座30带动压缩阻尼调节针阀28来控制第二通油孔260的截面面积，从而实现调节压缩阻尼力的大小，调节压缩阻尼力大小工作原理如下：在前减震器复原过程中，响应到超过宝塔小弹簧20载荷后阀片21被打开，减震油从第二流通孔260补偿流入；在前减震器压缩过程中，响应到超过阀片21的载荷后阀片21被打开，减震油从第二流通孔260泄压流出。

在紧急制动、减震器行程到底的时候，缓冲块13介入缓冲缸体15内，减小减震油的通路，流速受到限制，使前减震器的压缩阻尼力瞬间增大，俯冲得到有效控制，起到一定的缓冲作用。

橡胶连接套10将上减震弹簧8与下减震弹簧11连接导正，加强稳定性，防止上减震弹簧8与下减震弹簧11受压后变S形而触碰柄管33产生不利影响。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，包括支撑脚座(34)、柄管(33)、铝外管(31)和调节上盖(1)，柄管(33)一端与支撑脚座(34)连接，柄管(33)另一端套设在铝外管(31)内，调节上盖(1)设在铝外管(31)的端部，其特征在于：柄管(33)与铝外管(31)形成的内空间(3133)设有上减震弹簧(8)、下减震弹簧(11)、与上减震弹簧(8)接触的复原阻尼阀系及调节组合、工作缸(25)、导向块(16)、压缩阻尼阀系及调节组合、与下减震弹簧(11)接触的防俯冲装置，防俯冲装置设在导向块(16)上，工作缸(25)分别与复原阻尼阀系及调节组合、压缩阻尼阀系及调节组合和导向块(16)连接，调节上盖(1)与复原阻尼阀系及调节组合连接，调节上盖(1)上设有上盖调节座(3)和放气螺丝(2)，上盖调节座(3)上设有钢珠(4)和小弹簧(35)。

2.根据权利要求1所述的一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，其特征在于：复原阻尼阀系及调节组合包括复原阻尼活塞连接座(18)、空心活塞杆(9)、与调节上盖(1)连接的上盖连接座(6)、复原阻尼阀系、设在上盖连接座(6)上的复原阻尼调节针阀(5)和设在空心活塞杆(9)上的铝合金螺母(7)，空心活塞杆(9)一端连接复原阻尼活塞连接座(18)和复原阻尼阀系，空心活塞杆(9)另一端连接上盖连接座(6)，空心活塞杆(9)旋入复原阻尼调节针阀(5)，复原阻尼活塞连接座(18)中间设有第一通油孔(180)。

3.根据权利要求2所述的一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，其特征在于：复原阻尼阀系包括复原阻尼活塞(23)、阀座(19)、阀片(21)、宝塔小弹簧(20)和耐磨环(22)，复原阻尼活塞(23)、阀座(19)、阀片(21)和宝塔小弹簧(20)均设在复原阻尼活塞连接座(18)上，耐磨环(22)卷入复原阻尼活塞(23)内，螺母(24)锁紧复原阻尼活塞(23)，阀片(21)设在阀座(19)上，复原阻尼活塞(23)一面设有宝塔小弹簧(20)和阀片(21)，复原阻尼活塞(23)另一面设有阀片(21)，阀片(21)紧贴复原阻尼活塞(23)表面，阀片(21)设在第一通油孔(180)处。

4.根据权利要求1所述的一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，其特征在于：压缩阻尼阀系及调节组合包括底座调节座(30)、设在底座调节座(30)上的调节底座(29)、设在调节底座(29)上的压缩阻尼活塞连接座(26)、设在压缩阻尼活塞连接座(26)上的压缩阻尼活塞(27)、宝塔小弹簧(20)、阀片(21)、压缩阻尼调节针阀(28)，宝塔小弹簧(20)、阀片(21)均设在压缩阻尼活塞连接座(26)上，压缩阻尼活塞连接座(26)中间设有第二通油孔(260)，压缩阻尼活塞(27)与调节底座(29)连接，压缩阻尼活塞(27)旋入压缩阻尼调节针阀(28)，压缩阻尼活塞(27)一面设有宝塔小弹簧(20)和阀片(21)，压缩阻尼活塞(27)另一面设有阀片(21)，阀片(21)紧贴压缩阻尼活塞(27)表面，阀片(21)设在第二通油孔(260)处。

5.根据权利要求1所述的一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，其特征在于：防俯冲装置包括设在导向块(16)上的缓冲缸体(15)、设在空心活塞杆(9)上的缓冲块(13)和用于限定缓冲块(13)位置的轴用弹性挡圈(14)，缓冲缸体(15)上设有缓冲弹簧(17)。

6.根据权利要求1所述的一种倒置式双可调阻尼摩托车前减震器，其特征在于：上减震弹簧(8)接触上盖连接座(6)，下减震弹簧(11)接触缓冲缸体(15)，上减震弹簧(8)与下减震弹簧(11)之间连接有橡胶连接套(10)，铝外管(31)和柄管(33)分别设有第一自润轴承(32)和第二自润轴承(12)。