CN203997863U - 一种汽车制动鼓的回线装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车制动鼓的回线装置，属于制动鼓制造技术领域。其包括包括线架及驱动电机，所述线架上设有主轨道，主轨道内侧还设有副轨道，所述副轨道上设有回线车，所述驱动电机上设有驱动齿轮，所述副轨道的两端分别设有主动轴和从动轴，所述主动轴上设有传动齿轮和主动齿轮，所述从动轴上设有从动齿轮，所述回线车底部设有拖块，所述主动齿轮、从动齿轮及拖块之间通过链条形成环形连接；所述回线车包括拖杆、车架及车轮，所述车轮和拖杆安装在所述车架上，所述拖杆的两端分别设有拨叉机构；所述拨叉机构包括销轴、限位块及拨爪。本实用新型现了制动鼓随行夹具循环运行及自动化，提高了生产效率，节省了人工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种回线装置，尤其涉及一种汽车制动鼓的回线装置，属于制动鼓制造技术领域。
背景技术
汽车制动鼓鼓体整体形状类似盆状，通常为纯铸件加工而成，在车辆实际行驶过程中，制动鼓的使用频率较高。目前，汽车制动鼓工件在完成制动鼓的加工之后，制动鼓随行夹具要返回最初位置继续用来运载制动鼓进行下一个制动鼓的加工，而制动鼓随行夹具的移动往往采用框架吊、活动叉或者导轨等辅助机械设备来完成，这种移动方式通常需要工人来参与，而对于自动生产线来说，移动完成后还需要重新调整加工基准位，费时费力，不但增加了劳动强度，增加了生产成本，而且降低了生产效率。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，操作方便，可自动化完成制动鼓随行夹具回位的汽车制动鼓的回线装置，其不但解决了现有制动鼓随行夹具人为操作费时费力，劳动强度大、加工效率低的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车制动鼓的回线装置，包括线架及驱动电机，所述线架上设有主轨道，其特征在于，所述主轨道内侧还设有副轨道，所述副轨道上设有回线车，所述驱动电机安装在所述线架上，所述驱动电机上设有驱动齿轮，所述副轨道的两端分别设有主动轴和从动轴，所述主动轴上设有传动齿轮和主动齿轮，所述从动轴上设有从动齿轮，所述回线车底部设有拖块，所述主动齿轮、从动齿轮及拖块之间通过链条形成环形连接；
所述回线车包括拖杆、车架及车轮，所述车轮和拖杆安装在所述车架上，所述拖杆的两端分别设有拨叉机构；
所述拨叉机构包括销轴、限位块及拨爪，所述拨爪通过销轴可转动连接在所述拖杆上，所述限位块设于所述拨爪的一侧，所述拨爪的重心低于所述销轴；
所述主轨道的两端分别设有夹具上料工位及卸料工位。
进一步的，所述拨爪的作用面为斜坡。
本实用新型使用时，制动鼓加工完成后，制动鼓随行夹具停在夹具卸料工位，驱动电机作用，带动传动齿轮转动，从而主动齿轮、链条及从动齿轮旋转，回线车在链条的作用下，朝夹具卸料工位移动，当回线车一侧的拨爪接触到制动鼓随行夹具时，一侧的拨爪受力绕销轴旋转使其最高点低于制动鼓随行夹具最低点，当一侧的拨爪完全通过随行夹具时，因其重心低于销轴，在重力作用下拨爪自动复位，然后回线车反方向移动，一侧的拨爪再次接触制动鼓随行夹具，一侧的拨爪下方由于限位块的阻挡无法旋转，回线车带动制动鼓随行夹具向上料工位移动，当回线车不能在向前移动时，这时制动鼓随行夹具离上料工位还有一定的距离，回线车又向卸料工位方向移动，回线车另一侧的拨爪接触到制动鼓随行夹具，另一侧的拨爪旋转回线车离开制动鼓随行夹具，另一侧的拨爪在重力作用下复位，然后回线车向上料工位移动，另一侧的拨爪推动制动鼓随行夹具移动到上料工位上，一次制动鼓随行夹具的回位输送完成。
本实用新型的有益效果是：通过一个回线车，将制动鼓随行夹具从卸料工位自动移到上料工位，实现了制动鼓随行夹具循环运行及自动化，提高了生产效率，节省了人工成本。
附图说明
图1为本实用新型回线车的结构示意图；
图2为图1中沿A-A方向的剖面图；
图3为图1中沿B-B方向的剖面图；
图4为本实用新型；
图1～图4中，1、线架；2、驱动电机；3、主轨道；4、副轨道；5、回线车；51、拖杆；52、拖块；53、车架；54、车轮；55、拨爪；56、销轴；57、限位块； 6、驱动齿轮；7、主动轴；8、从动轴；9、传动齿轮；10、从动齿轮；11、上料工位；12、卸料工位；13、主动齿轮；14、随行夹具；15、链条；16滚轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1～图4所示，一种汽车制动鼓的回线装置，包括线架1及驱动电机2，所述线架1上设有主轨道3，其特征在于，所述主轨道3内侧还设有副轨道4，所述副轨道4上设有回线车5，所述驱动电机2安装在所述线架1上，所述驱动电机2上设有驱动齿轮6，所述副轨道4的两端分别设有主动轴7和从动轴8，所述主动轴7上设有传动齿轮9和主动齿轮13，所述从动轴8上设有从动齿轮10，所述回线车5底部设有拖块52，所述主动齿轮13、从动齿轮10及拖块52之间通过链条15形成环形连接；
所述回线车5包括拖杆51、车架53及车轮54，所述车轮54和拖杆51安装在所述车架53上，所述拖杆51的两端分别设有拨叉机构；
所述拨叉机构包括销轴56、限位块57及拨爪55，所述拨爪55通过销轴56可转动连接在所述拖杆51上，所述限位块57设于所述拨爪55的一侧，所述拨爪55的重心低于所述销轴56；
所述主轨道3的两端分别设有夹具上料工位11及卸料工位12。
所述拨爪55的作用面为斜坡。
本实用新型使用时，制动鼓加工完成后，制动鼓随行夹具14停在夹具卸料工位12，驱动电机2作用，带动传动齿轮9转动，从而主动齿轮13、链条15及从动齿轮10旋转，回线车5在链条15的作用下，朝夹具卸料工位12移动，当回线车一侧的拨爪55接触到制动鼓随行夹具14时，一侧的拨爪55受力绕销轴56旋转使其最高点低于制动鼓随行夹具最低点，当一侧的拨爪完全通过随行夹具时，因其重心低于销轴，在重力作用下拨爪55自动复位，然后回线车5反方向移动，一侧的拨爪再次接触制动鼓随行夹具，一侧的拨爪下方由于限位块的阻挡无法旋转，制动鼓随行夹具14底部设有滚轮16，所述滚轮16在所述主轨道3上行驶，回线车5带动制动鼓随行夹具向上料工位11移动，当回线车5不能在向前移动时，这时制动鼓随行夹具离上料工位还有一定的距离，回线车5又向卸料工位12方向移动，回线车另一侧的拨爪接触到制动鼓随行夹具14，另一侧的拨爪旋转回线车离开制动鼓随行夹具，另一侧的拨爪在重力作用下复位，然后回线车向上料工位移动，另一侧的拨爪推动制动鼓随行夹具移动到上料工位上，一次制动鼓随行夹具的回位输送完成。也可以在随行夹具14与所述拨爪55相接触部位设置挡块，便于通过拨爪55拖动随行夹具14。
在图4中，同时表示出回线车5在左端、右端和中间三种位置状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车制动鼓的回线装置，包括线架及驱动电机，所述线架上设有主轨道，其特征在于，所述主轨道内侧还设有副轨道，所述副轨道上设有回线车，所述驱动电机安装在所述线架上，所述驱动电机上设有驱动齿轮，所述副轨道的两端分别设有主动轴和从动轴，所述主动轴上设有传动齿轮和主动齿轮，所述从动轴上设有从动齿轮，所述回线车底部设有拖块，所述主动齿轮、从动齿轮及拖块之间通过链条形成环形连接；
所述回线车包括拖杆、车架及车轮，所述车轮和拖杆安装在所述车架上，所述拖杆的两端分别设有拨叉机构；
所述拨叉机构包括销轴、限位块及拨爪，所述拨爪通过销轴可转动连接在所述拖杆上，所述限位块设于所述拨爪的一侧，所述拨爪的重心低于所述销轴；
所述主轨道的两端分别设有夹具上料工位及卸料工位。
2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓的回线装置，其特征在于，所述拨爪的作用面为斜坡。
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| CN201420059184.4U CN203997863U (zh) | 2014-02-08 | 2014-02-08 | 一种汽车制动鼓的回线装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105329634A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-02-17 | 卓达新材料科技集团有限公司 | 湿板板材的移动*** |
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2014
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