CN203984360U - 无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路 - Google Patents

Abstract

一种无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其包括：一恒流源模块，以及一光耦控制模块，其中所述的恒流源模块设有一相互对称的差分电路，通过光耦控制电路控制光耦，当恒流源模块接收到光耦的信号之后，开启工作。本实用新型技术实现了“汽车功放开关机无砰声”功能，电路稳定可靠，既有所需要的元件体积小，方便PCB设计特点，且所需材料无特别要求，采购方便的特点。

Description

无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路

技术领域

本实用新型涉及汽车功放控制电路领域，尤其涉及一种应用晶体管使汽车功放开关机是无冲击声的电路。

背景技术

在使用分立元件制作的功率放大器中普遍都存在开关机有冲击声(例如“砰”声)问题，冲击声由电路中的冲击信号产生，不仅影响使用，对喇叭也有损害。为解决汽车功放开关机“无冲击声”采取的办法通常有：

一是，功率放大器的输出加继电器控制；二是，在功率放大器的功率放大部分与前级放大间用三极管作为静噪管，消除前级引起的冲击声。

其中第一种解决方法的工作原理是：汽车功率放大器的输出和喇叭之间加继电器：在功放开机时先让继电器延迟，等电路产生的冲击过后，吸合继电器，在把功放的输出和喇叭连起来，实现开机无冲击声。在关机时的瞬间先断开继电器，切断功放输出和喇叭的连接，实现关机无冲击声。第二种解决方式是：功率放大部分与前级放大部分之间用静噪管控制的方式：在功放开机的瞬间，静噪管把前级产生的冲击信号接地，延迟后再让静噪管停止工作，以免影响信号。可以减少开机冲击声；关机时先让静噪管工作，把前级输出的信号对地，实现关进减少冲击声。

采用第一种：加继电器控制的方式可以实现开关机无冲击声，因为继电器的特性，在应用中也有其缺点：首先，在多声道，大功率的功率放大器中所需要的继电器体积大，在要求体积小的场合不适合使用。其次，继电器触点为机械接触，因此有使用寿命限制。

采用第二种加静噪管控制的方式体积小，可以减少开关机砰声，但也有缺点：首先，目前专用静噪管导通电阻可以做到很小，如果冲击声来源于前级，静噪管可能很好的抑制冲击信号。但很多功放的开关机冲击声不仅由前级放大产生，同时也和功率放大器级有关。功放部分因为电位变化，多少也会产生冲击声，所以这种设计不能解决功率放大级产生的冲击声，只能减小整机的冲击声。其次，静噪管控制线路通常与汽车功放内升压变压器的初级相连。而静噪管要控制的是信号回路，因此比较容易串扰。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，该无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路可以有效防止在打开或关闭功放时产生冲击噪音，保护功放。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其包括：一恒流源模块，以及一光耦控制模块，其中所述的恒流源模块包括：电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15；二极管D1，D2，D3，D4；三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，U1；电容C1，C2，C3；光耦U2；

其中，所述的电阻R1连接于一电源正极，另一端连接于所述三极管Q1的基极，并且所述的电阻R1的两端还并联一由二极管D1，D2组成的串联电路；所述三极管Q1的发射极连接于一电阻R2之后连接于二极管D1的正极；所述三极管Q1于二极管D2之间节点连接于一电阻R4，所述电阻R4的另一端连接于一可控三极管U1的集电极，所述三极管U1的发射极连接于一电阻R5之后连接于一外部电源的负极；所述电阻R5的两端并联有一由二极管D3，D4组成的串联电路，所述三极管U1与电阻R5之间的节点连接于一电阻R6之后连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极串联一电阻R7之后连接于电源负极；电源V+连接于一电阻R10，所述电阻R10的另一端连接于一三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极连接于另一三极管Q4的基极，所述三极管Q3的发射极串联于一由电阻R11和电阻R12组成的串联电路之后连接于另一三极管Q5的基极，所述三极管Q5的的集电极连接于V+；所述三极管Q4的集电极串联一电阻R15之后连接于V+，所述三极管Q5的发射极连接于由电阻R13和电阻R14组成的串联电路之后连接于三极管Q6的发射极，三极管Q6的集电极连接于V+端；所述的三极管Q1的集电极由导线连接于电阻R13和R14之间的节点，所述的三极管Q2的集电极由导线连接于电阻R12和R11之间的节点；所述恒流源模块的输出端为电阻R10和三极管Q3集电极之间的节点，以及电阻R15和三极管Q4集电极之间的节点。

其中，所述的光耦控制电路包括：R16，R17，R19，光耦U2，二极管D5，D6，电容C3，以及一开关W1；

其中，所述开关W1的一端连接于电源，另一端连接于恒流源模块，同时所述开关W1与恒流源模块之间还通过导线连接于所述光耦U2,所述光耦U2的另一端连接于电阻R16，所述电阻R16的另一端连接于三极管Q7的集电极；三极管Q7的发射极连接于一二极管D5之后接地，所述三极管Q7的基极串联一电阻R17之后连接于光耦U1，所述的电阻R17两端还并联有一二极管D6，所述三极管Q7的基极与二极管D6之间的节点与地之间还串联有一电容C3，所述二极管D6的负极端串联所述电阻R19之后接地。

其中，所述的电容C1和C3为极性电容。

其中，所述的三极管U1为设于汽车控制台的一三极管。

优选的，所述的三极管Q3和Q4基极之间节点与地之间还串联有一电阻R9，所述电阻R9两端还并联有一电容C2。

与现有技术相比，本实用新型一种无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，本实用新型技术实现了“汽车功放开关机无砰声”功能，电路稳定可靠，既有所需要的元件体积小，方便PCB设计特点，且所需材料无特别要求，采购方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路的电路图；

图2为本实用新型无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路的光耦控制部分电路图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

参阅附图1，在本实施例中，一种无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其包括：一恒流源模块，以及一光耦控制模块，其中所述的恒流源模块包括：电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15；二极管D1，D2，D3，D4；三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，U1；电容C1，C2，C3；光耦U2；

其中，所述的电阻R1连接于一电源正极，另一端连接于所述三极管Q1的基极，并且所述的电阻R1的两端还并联一由二极管D1，D2组成的串联电路；所述三极管Q1的发射极连接于一电阻R2之后连接于二极管D1的正极；所述三极管Q1于二极管D2之间节点连接于一电阻R4，所述电阻R4的另一端连接于一可控三极管U1的集电极，所述三极管U1的发射极连接于一电阻R5之后连接于一外部电源的负极；所述电阻R5的两端并联有一由二极管D3，D4组成的串联电路，所述三极管U1与电阻R5之间的节点连接于一电阻R6之后连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极串联一电阻R7之后连接于电源负极；电源V+连接于一电阻R10，所述电阻R10的另一端连接于一三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极连接于另一三极管Q4的基极，所述三极管Q3的发射极串联于一由电阻R11和电阻R12组成的串联电路之后连接于另一三极管Q5的基极，所述三极管Q5的的集电极连接于V+；所述三极管Q4的集电极串联一电阻R15之后连接于V+，所述三极管Q5的发射极连接于由电阻R13和电阻R14组成的串联电路之后连接于三极管Q6的发射极，三极管Q6的集电极连接于V+端；所述的三极管Q1的集电极由导线连接于电阻R13和R14之间的节点，所述的三极管Q2的集电极由导线连接于电阻R12和R11之间的节点；所述恒流源模块的输出端为电阻R10和三极管Q3集电极之间的节点，以及电阻R15和三极管Q4集电极之间的节点。

其中，所述的光耦控制电路包括：R16，R17，R19，光耦U2，二极管D5，D6，电容C3，以及一开关W1；

其中，所述开关W1的一端连接于电源，另一端连接于恒流源模块，同时所述开关W1与恒流源模块之间还通过导线连接于所述光耦U2,所述光耦U2的另一端连接于电阻R16，所述电阻R16的另一端连接于三极管Q7的集电极；三极管Q7的发射极连接于一二极管D5之后接地，所述三极管Q7的基极串联一电阻R17之后连接于光耦U1，所述的电阻R17两端还并联有一二极管D6，所述三极管Q7的基极与二极管D6之间的节点与地之间还串联有一电容C3，所述二极管D6的负极端串联所述电阻R19之后接地。

其中，所述的电容C1和C3为极性电容。

其中，所述的三极管U1为设于汽车控制台的一三极管。

优选的，所述的三极管Q3和Q4基极之间节点与地之间还串联有一电阻R9，所述电阻R9两端还并联有一电容C2。

恒流源模块由R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，Q1，Q2，D1，D2，D3，D4，PC内部三极管U1组成，并由受光耦的光电控制。PC接收到光电信号则工作，否则关闭。因为差分电路中采用的是对称式结构，当差分电路工作和关闭时并不会产生冲击声。当差分电路没有工作时，即使汽车功放前级有冲击信号也不会被大形成砰声。光耦控制部分由Q7等元件组成。当汽车功放开启后，在功放开启的瞬间，电路中产生冲击；R17，D6，C3组成延时电路。当C3电容充满电时，使Q7导通，光耦U2中的发光二极管点亮并使光耦中的三极管U1导通，开启差分电路工作。因为开机有延时，在电路中产生冲击时，差分电路并未工作，此时功放处于静音状态，等冲击过后才差分电路才工作，实现开机无砰声。

当汽车功放关闭时，12V电压消失。C3电容存储的电压经过D6，R19迅速放电。Q7截止并使光耦U2内发光二极管熄灭，光耦中三极管U1截止。差分电路停止工作。因为C3中的电压放电迅速。在关机的瞬间产生冲击前差分电路已停止工作，实现关机无砰声。由于本申请的电路采用光耦实现隔离控制，两线路间不会串扰。

需要说明的是，以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其特征在于，包括：一恒流源模块，以及一光耦控制模块，其中所述的恒流源模块包括：电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15；二极管D1，D2，D3，D4；三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，U1；电容C1，C2，C3；光耦U2；

其中，所述的电阻R1连接于一电源正极，另一端连接于所述三极管Q1的基极，并且所述的电阻R1的两端还并联一由二极管D1，D2组成的串联电路；所述三极管Q1的发射极连接于一电阻R2之后连接于二极管D1的正极；所述三极管Q1与二极管D2之间节点连接于一电阻R4，所述电阻R4的另一端连接于一可控三极管U1的集电极，所述三极管U1的发射极连接于一电阻R5之后连接于一外部电源的负极；所述电阻R5的两端并联有一由二极管D3，D4组成的串联电路，所述三极管U1与电阻R5之间的节点连接于一电阻R6之后连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极串联一电阻R7之后连接于电源负极；电源V+连接于一电阻R10，所述电阻R10的另一端连接于一三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极连接于另一三极管Q4的基极，所述三极管Q3的发射极串联于一由电阻R11和电阻R12组成的串联电路之后连接于另一三极管Q5的基极，所述三极管Q5的的集电极连接于V+；所述三极管Q4的集电极串联一电阻R15之后连接于V+，所述三极管Q5的发射极连接于由电阻R13和电阻R14组成的串联电路之后连接于三极管Q6的发射极，三极管Q6的集电极连接于V+端；所述的三极管Q1的集电极由导线连接于电阻R13和R14之间的节点，所述的三极管Q2的集电极由导线连接于电阻R12和R11之间的节点；所述恒流源模块的输出端为电阻R10和三极管Q3集电极之间的节点，以及电阻R15和三极管Q4集电极之间的节点。

2.如权利要求1所述的无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其特征在于，所述的光耦控制电路包括：电阻R16，R17，R19，光耦U2，二极管D5，D6，电容C3，以及一开关W1；

其中，所述开关W1的一端连接于电源，另一端连接于恒流源模块，同时所述开关W1与恒流源模块之间还通过导线连接于所述光耦U2,所述光耦U2的另一端连接于电阻R16，所述电阻R16的另一端连接于三极管Q7的集电极；三极管Q7的发射极连接于一二极管D5之后接地，所述三极管Q7的基极串联一电阻R17之后连接于光耦U1，所述的电阻R17两端还并联有一二极管D6，所述三极管Q7的基极与二极管D6之间的节点与地之间还串联有一电容C3，所述二极管D6的负极端串联所述电阻R19之后接地。

3.如权利要求2所述的无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其特征在于，所述的电容C1和C3为极性电容。

4.如权利要求2所述的无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其特征在于，所述的三极管U1为设于汽车控制台的一三极管。

5.如权利要求1所述的无开关机冲击声的晶体管汽车功放电路，其特征在于，所述的三极管Q3和Q4基极之间节点与地之间还串联有一电阻R9，所述电阻R9两端还并联有一电容C2。