CN203977309U - 一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，用于路桥工程中的涵洞浇筑，包括底盘***、主体框架、模板***和模板位移***；底盘***包括设置在主体框架的底部框架底部的行走轮总成，行走轮总成与底部框架之间设有竖直的顶升油缸；模板***包括平面模板组成的侧墙模板和顶模，分别铺设在主体框架的顶部和两侧；模板位移***包括侧模调整油缸和顶模顶升油缸，侧模调整油缸横向设置在主体框架两侧与侧墙模板连接，顶模顶升油缸顶部竖直设置在主体框架的顶部框架上与顶模连接。本实用新型降低了了人工浇筑涵洞的劳动量，保证了涵洞混凝土衬砌的质量，提高了施工效率，可以广泛在路桥施工过程中进行推广。

Description

一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车

技术领域

本实用新型涉及一种衬砌钢模台车，特别涉及一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，主要用于箱型混凝土涵洞的混凝土浇筑，可对箱型涵洞实现一次性整体浇筑成型。

背景技术

目前，随着城市的不断扩大，防洪泄洪标准也越来越高，城市地下排水***更加大型化、复杂化，很多主干道路在修建之初就先将下方的大型箱型排水涵洞浇筑完毕，而后再敷设路面。另外，很多高速公路、铁路下方也设计了箱型涵洞用于排洪或人员车辆通行，可以说箱型涵洞的应用非常广泛。

传统的箱型涵洞浇筑一般采用人工配模施工，先按照尺寸搭设脚手架，安装钢模或木模，再配置钢筋，浇筑混凝土，最后拆模养护成型。人工支模程序多、效率低，且安全难以把握，工程质量也会由于工人配模水平的差异受到影响。个别工地可能采用了侧墙混凝土衬砌钢模台车，但只能浇筑侧墙，最后还必须由人工辅助浇筑顶板，整体施工效率不高。为此，本实用新型针对箱型涵洞的特点设计了一种新型的穿梭式涵洞衬砌钢模台车，使箱型涵洞一次整体浇筑成型，大大提高了工作效率。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对截面为矩形的箱型涵洞或下水道存在的人工浇筑过程中工程量大且工程质量难以保障的缺陷，本实用新型提供了一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，改变了传统的人工支模作业方式，采用台车衬砌，提高了施工效率，确保了工程质量。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，包括底盘***、主体框架、模板***和模板位移***；底盘***包括设置在主体框架的底部框架底部的行走轮总成10，行走轮总成10与底部框架之间设有竖直的顶升油缸12；模板***包括平面模板组成的侧墙模板1和顶模22，分别铺设在主体框架的顶部和两侧；模板位移***包括侧模调整油缸和顶模顶升油缸19，侧模调整油缸横向设置在主体框架两侧与侧墙模板1连接，调整侧墙模板1的横向位移，顶模顶升油缸19竖直设置在主体框架的顶部框架上与顶模22连接，调整顶模22的竖直位移。

进一步的,行走轮总成10设置在钢轨上行走，行走轮总成10上设有横向移动的轴线调整移动小车10-6，底部顶升油缸12设置在轴线调整移动小车10-6上与由底部横梁7和底部纵梁4组成的底部框架连接，横向的行走轮总成10之间通过轴线调整油缸支撑梁8连接，在轴线调整油缸支撑梁8上设有横向的轴线调整油缸9与轴线调整移动小车10-6连接，用于调整台车整体的纵向轴线位置。

进一步的，行走轮总成10与底部框架之间设有底部支撑架10-7，底部支撑架10-7通过螺栓连接与行走轮总成10和底部框架之间实现可拆卸连接。

进一步的，主体框架上设有横向的侧模油缸支撑梁，两侧的侧模调整油缸一端通过支座固设在侧模油缸支撑梁上，另一端与设置在侧模油缸支撑梁上横向移动的侧模移动小车连接，侧模移动小车通过支撑件与连接侧墙模板1的侧模支撑梁1-1连接。

优选的，侧模油缸支撑梁和侧模调整油缸沿主体框架竖直方向设置上下两组。

进一步的，主体框架两侧设有调节套筒18与连接侧墙模板1的侧模支撑梁1-1连接，调节套筒18包括固设在主体框架两侧的外套筒18-1和固设在侧模支撑梁1-1上的内套筒18-3，内套筒18-3插装在外套筒18-1内，外套筒18-1和内套筒18-3上均设有若干对应的插销孔18-2，在插销孔18-2内插装插销18-4实现外套筒18-1和内套筒18-3的定位。

进一步的，顶模顶升油缸19一端固设在由顶部横梁23和顶部纵梁30组成的顶部框架上，另一端通过顶模纵梁29与顶模内壁固连的顶模横梁24支撑连接。

进一步的，顶部框架与顶模纵梁29之间设有顶部支撑架20，顶部支撑架20通过螺栓连接与顶部框架和顶模纵梁29之间实现可拆卸连接。

在本实用新型中，模板***还包括角模21和底模2，角模21设置在顶模22两侧与侧墙模板1过渡连接，底模2连接设置在两侧的侧墙模板1底部。

进一步的，所述顶模22的截面为等腰梯形，其两侧与角模21之间通过对称的斜面配合。

本实用新型采用上述方案，通过底部顶升油缸和轴线调整油缸可以调整台车整体相对于浇筑空间的位置，通过侧模调整油缸和顶模顶升油缸可以方便支模和脱模，极大地减轻了人工浇筑涵洞的劳动量，并且保证了涵洞混凝土衬砌的质量，提高了施工效率，可以广泛在路桥施工过程中进行推广。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型中的穿梭式涵洞衬砌钢模台车的整体示意图。

图2为本实用新型中的底盘***示意图。

图3为本实用新型中的轴线调整移动小车的示意图倒置。

图4为本实用新型中的主体框架的示意图。

图5为本实用新型中的调节套筒的示意图。

图6为本实用新型中的侧模调整油缸的示意图。

图7为本实用新型中的顶模顶升油缸支模状态下的示意图。

图8为本实用新型中的顶模顶升油缸脱模状态下的示意图。

具体实施方式

实施例

参见图1，一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，包括底盘***、主体框架、模板***和模板位移***；底盘***包括设置在主体框架的底部框架底部的行走轮总成10，行走轮总成10与底部框架之间设有竖直的顶升油缸12；模板***包括平面模板组成的侧墙模板1和顶模22，分别铺设在主体框架的顶部和两侧；模板位移***包括侧模调整油缸和顶模顶升油缸，侧模调整油缸横向设置在主体框架两侧与侧墙模板1连接，顶模顶升油缸顶部竖直设置在主体框架的顶部框架上与顶模22连接。

模板***还包括角模21和底模2，角模21设置在顶模22两侧与侧墙模板1连接底模2连接设置在两侧的侧墙模板1底部。顶模22的截面为等腰梯形，其两侧与角模21之间通过对称的斜面配合。

参见图2和图3，行走轮总成10设置在钢轨上行走，行走轮总成10上设有横向移动的轴线调整移动小车10-6，底部顶升油缸12设置在轴线调整移动小车10-6上与由底部横梁7和底部纵梁4组成的底部框架连接，横向的行走轮总成10之间通过轴线调整油缸支撑梁8连接，在轴线调整油缸支撑梁8上设有横向的轴线调整油缸9与轴线调整移动小车10-6连接，用于调整台车整体的纵向轴线位置。行走轮总成10与底部框架之间设有底部支撑架10-7，底部支撑架10-7通过螺栓连接与行走轮总成10和底部框架之间实现可拆卸连接。

结合图1、图2所示，底盘***设置在由底部纵梁4和底部横梁7组成的口字形底部框架下方，具有包括轴线调整油缸支撑梁8、轴线调整油缸9、行走轮总成10、钢轨11、底部顶升油缸12等组成，其中行走轮总成10具体包括行走轮箱体10-1、轴承及轴承盖10-2、行走轮10-3、移动小车滑轨10-4、轴线调整油缸支座10-5、轴线调整移动小车10-6、底部支撑架10-7等部件。本台车的底盘行走***采用双轨式结构，其行走轮总成10共有4个，每个行走轮总成10又由两组行走轮箱体10-1组成，每组行走轮箱体10-1内装有2个行走轮10-3，行走轮10-3由轮轴、轴承及轴承盖10-2固定安装在箱体内，轴承盖用以防尘和保护轴承不受破坏，行走轮10-3座落在钢轨11上。两个行走轮箱体10-1之间通过前后端的两个行走轮箱体连接件10-8连接，使其构成整体，在行走轮箱体10-1的表面中间位置设置有移动小车滑轨10-4，如图3所示，该部件是一个“T”字形金属块，下端焊接在行走轮箱体10-1上，上沿两个金属边构成滑轨，轴线调整移动小车10-6的反向扣在金属边上不至于脱出。底部顶升油缸12通过螺栓固定在轴线调整移动小车10-6上部；顶升油缸套筒4-2焊接在底部纵梁4内，上端设置一块底部纵梁加强钢板4-1，加强底部纵梁4的上表面刚度。

通过底盘***调校钢模台车与涵洞轴线的对中度时，通过轴线调整油缸9的伸缩，拖动轴线调整移动小车10-6左右移动，使底部顶升油缸12紧贴顶升油缸套筒4-2的内壁，并带动底部框架及上部的所有部件一起左右移动，以此调校对中度。钢模台车支模和脱模时，通过底部顶升油缸12在顶升油缸套筒4-2内的升降，带动底部框架及上部的所有部件上下移动，使台车实现支模和脱模功能。底部支撑架10-7是焊接在行走轮箱体10-1两端的固定金属块，台车行进时先将底部顶升油缸12降到最低，底部框架的底部纵梁4下降座落在底部支撑架10-7，拧紧两者之间的螺栓，使台车上部的全部重量通过底部支撑架10-7传递到行走轮总成10上，减少底部顶升油缸12的受力，也有利于台车的稳定。

具体参见图3，轴线调整移动小车10-6主要由牵引挂耳10-6-1、卡槽10-6-2、小车箱体10-6-3、小车固定轴10-6-4、小车滚轮10-6-5、小车卡边10-6-6等组成。小车箱体10-6-3底部开有卡槽10-6-2，卡槽10-6-2反扣在移动小车滑轨10-4金属边上，使小车滚轮10-6-5沿移动小车滑轨10-4表面滚动而不会脱出，通过轴线调整油缸9的伸缩，拖动轴线调整移动小车10-6左右移动，从而实现对中度的调校。

参见图4、图5和图6，主体框架上设有横向的侧模油缸支撑梁，两侧的侧模调整油缸一端通过支座固设在侧模油缸支撑梁上，另一端与设置在侧模油缸支撑梁上横向移动的侧模移动小车连接，侧模移动小车通过支撑件与连接侧墙模板1的侧模支撑梁1-1连接。侧模油缸支撑梁和侧模调整油缸沿主体框架竖直方向设置上下两组。主体框架两侧设有调节套筒18与连接侧墙模板1的侧模支撑梁1-1连接，调节套筒18包括固设在主体框架两侧的外套筒18-1和固设在侧模支撑梁1-1上的内套筒18-3，内套筒18-3插装在外套筒18-1内，外套筒18-1和内套筒18-3上均设有若干对应的插销孔18-2，在插销孔18-2内插装插销18-4实现外套筒18-1和内套筒18-3的定位。

结合图1、图4，主体框架具体包括底部纵梁4、底部横梁7、水平撑13、立柱6、横向剪刀撑14、纵向剪刀撑3、顶部纵梁30、顶部横梁23、顶部支撑架20、调节套筒18等部件。每侧各分布六根立柱6，立柱6下端通过螺栓垂直安装在底部纵梁4上，上端安装在顶部纵梁30上，两侧立柱6之间通过顶部横梁23和水平撑13相互连接，共同构成主体框架，为确保结构稳固，在纵向的根立柱之间设置有纵向剪刀撑3，顶部横梁23和水平撑13之间设置有横向剪刀撑14，对框架结构起支撑和加固作用。

具体如图5所示，调节套筒18的外套筒18-1通过螺栓安装在立柱6的侧面，内套筒18-3通过螺栓安装在侧模支撑梁1-1上，内、外套筒沿轴向各开设两个插销孔18-2，内套筒18-3***外套筒18-1的内腔并将插销孔对齐后，***插销18-4，即可将两者连接起来。侧模支撑梁1-1用于将各侧墙模板连接成整体，调节套筒18安装在侧模支撑梁1-1和立柱6之间，用于浇筑混凝土时对侧墙模板进行支撑，防止侧向压力过大使侧墙模板1发生跑模。当内外套筒组合成最大尺寸时，侧墙模板1向外张开到最大，处于支模位置；当内外套筒组合成最小尺寸时，侧墙模板1向内收拢到最小尺寸，处于脱模位置。

结合参见图1、图4和图6，侧墙模板的位移调整主要通过下侧模移动小车5、下侧模油缸支撑梁15、下侧模调整油缸16、三角支撑17、上侧模油缸支撑梁25、上侧模调整油缸26、上侧模移动小车27、L形支撑28等部件组成的侧墙模板位移***完成，该***分上侧模调整机构和下侧模调整机构两组。下侧模油缸支撑梁15水平安装在底部纵梁4上，两端伸出约30cm，由16#工字钢制作，下侧模移动小车5反扣在下侧模油缸支撑梁15的两端，其结构与图3中的轴线调整移动小车10-6相同，三角支撑17的底边固定安装在下侧模移动小车5顶部，斜边通过螺栓与侧墙模板1连接，下侧模调整油缸16安装在下侧模移动小车5的牵引挂耳10-6-1与下侧模油缸支座15-1之间，通过下侧模调整油缸16的伸缩，拖动下侧模移动小车5左右移动，同时带动三角支撑17和侧墙模板1整体左右移动，实现左右位置的调节。上侧模调整机构用于辅助下侧模调整机构，共同保证侧墙模板1和角模21一起左右位置调节，防止模板发生倾斜或偏转，上侧模油缸支撑梁25与下侧模油缸支撑梁15结构相同，但不是架设在顶部纵梁30上方，而是与顶部纵梁30齐高，两端同样伸出约30cm；上侧模移动小车27只有一个滚轮，同样反扣在上侧模油缸支撑梁25的两端，通过调整油缸26与上侧模油缸支座15-1相连；L形支撑28是一个用工字钢加工的L形支撑件，其长边顶端用螺栓固连在角模21的下方，长边的外侧与侧墙模板1的内侧固定连接，短边开有一个“7”字形缺口，缺口用螺栓搭设安装在上侧模移动小车27的上部。

参见图7和图8，顶模顶升油缸19一端固设在由顶部横梁23和顶部纵梁30组成的顶部框架上，另一端通过顶模纵梁29与顶模内壁固连的顶模横梁24支撑连接，顶模顶升油缸19用于调整顶模22的竖直位移。

进一步的，顶部框架与顶模纵梁29之间设有顶部支撑架20，顶部支撑架20通过螺栓连接与顶部框架和顶模纵梁29之间实现可拆卸连接。

结合图1至图8详细说明本实施例中的穿梭式涵洞衬砌钢模台车在支模和脱模的具体步骤。

一、支模

钢模台车按照各部件的配合关系组装完毕后，通过行走轮总成10将台车开进至需要浇筑涵洞的工位，台车轴线与涵洞中轴线要基本重合。台车开到位后，举升底部顶升油缸12，使台车上部缓缓升起，当角模21的上表面被举升至涵洞顶面高度时停止举升；伸长下侧模调整油缸16和上侧模调整油缸26，推动下侧模移动小车5和上侧模移动小车27向两侧移动，带着侧墙模板1和角模21向外张开，当张开至涵洞内壁宽度时停止油缸的操作，将调节套筒18的内外套筒组合成最大尺寸，插好插销18-4，对侧墙模板1进行支撑。此时，虽然两边侧墙模板1的宽度已张开到浇筑宽度，但台车的中轴线还未与涵洞的中轴线重合，为使两者中轴线重合，确保前后两段涵洞浇筑后不出现错台，操作轴线调整油缸9，通过轴线调整移动小车10-6带动底部顶升油缸12和主体框架***左右移动，实现台车中轴线与涵洞中轴线的重合。台车的工作高度、工作宽度和中轴线都调整到位后，举升顶模顶升油缸19，使顶模22向上移动，两个斜边分别与角模21的斜边贴合，如附图7所示，最后拧紧两者之间的连接螺栓45°斜面处，台车支模完毕。

二、脱模

见图8所示，台车支模完毕并进行混凝土浇筑后需要脱模。脱模时，先拆除角模21和顶模22斜面之间的连接螺栓，然后降低顶模顶升油缸19，使角模21、顶模22、顶模横梁24、顶模纵梁29等部件同时下降，顶模顶升油缸套筒19-1随着顶模纵梁29同步下降，下降至极限后，油缸套筒19-1下端顶到顶部横梁23上表面，顶模纵梁29落在顶部支撑架20上，共同支撑起顶模纵梁29及以上的其他部件，减轻顶模顶升油缸19的负担。顶模22降下来后，拆除底模2，使侧墙模板1与地面之间留出空间，拔出所有调节套筒18的插销18-4，解除调节套筒18对侧墙模板1的支撑，然后同时收缩下侧模调整油缸16和上侧模调整油缸26，拖动下侧模移动小车5和上侧模移动小车27向中间移动，牵引侧墙模板1和角模21向中间移动，当移动至极限后，台车的横向尺寸变为最小，侧墙模板1与已浇筑好的侧墙之间留出空间。最后降低底部顶升油缸12，使整个台车下降至最小尺寸，台车脱模完毕，通过行走轮总成10使台车前移至下一工位，重复步骤一，即可逐一完成整个涵洞的浇筑。

上述为本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式和细节上对本实用新型所作出的各种变化，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：包括底盘***、主体框架、模板***和模板位移***；

底盘***包括设置在主体框架的底部框架底部的行走轮总成(10)，行走轮总成(10)与底部框架之间设有竖直的顶升油缸(12)；

模板***包括平面模板组成的侧墙模板(1)和顶模(22)，分别铺设在主体框架的顶部和两侧；

模板位移***包括侧模调整油缸和顶模顶升油缸(19)，侧模调整油缸横向设置在主体框架两侧与侧墙模板(1)连接，调整侧墙模板(1)的横向位移，顶模顶升油缸(19)竖直设置在主体框架的顶部框架上与顶模(22)连接，调整顶模(22)的竖直位移。

2.根据权利要求1的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述行走轮总成(10)设置在钢轨上行走，行走轮总成(10)上设有横向移动的轴线调整移动小车(10-6)，底部顶升油缸(12)设置在轴线调整移动小车(10-6)上与由底部横梁(7)和底部纵梁(4)组成的底部框架连接，横向的行走轮总成(10)之间通过轴线调整油缸支撑梁(8)连接，在轴线调整油缸支撑梁(8)上设有横向的轴线调整油缸(9)与轴线调整移动小车(10-6)连接，用于调整台车整体的纵向轴线位置。

3.根据权利要求2的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述行走轮总成(10)与底部框架之间设有底部支撑架(10-7)，底部支撑架(10-7)通过螺栓连接与行走轮总成(10)和底部框架之间实现可拆卸连接。

4.根据权利要求1的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述主体框架上设有横向的侧模油缸支撑梁，两侧的侧模调整油缸一端通过支座固设在侧模油缸支撑梁上，另一端与设置在侧模油缸支撑梁上横向移动的侧模移动小车连接，所述侧模移动小车通过支撑件与连接侧墙模板(1)的侧模支撑梁(1-1)连接。

5.根据权利要求4的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述侧模油缸支撑梁和侧模调整油缸沿主体框架竖直方向设置上下两组。

6.根据权利要求1的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述主体框架两侧设有调节套筒(18)与连接侧墙模板(1)的侧模支撑梁(1-1)连接，调节套筒(18)包括固设在主体框架两侧的外套筒(18-1)和固设在侧模支撑梁(1-1)上的内套筒(18-3)，内套筒(18-3)插装在外套筒(18-1)内，外套筒(18-1)和内套筒(18-3)上均设有若干对应的插销孔(18-2)，在插销孔(18-2)内插装插销(18-4)实现外套筒(18-1)和内套筒(18-3)的定位。

7.根据权利要求1的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述顶模顶升油缸(19)一端固设在由顶部横梁(23)和顶部纵梁(30)组成的顶部框架上，另一端通过顶模纵梁(29)与顶模内壁固连的顶模横梁(24)支撑连接。

8.根据权利要求7的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述顶部框架与顶模纵梁(29)之间设有顶部支撑架(20)，顶部支撑架(20)通过螺栓连接与所述顶部框架和顶模纵梁(29)之间实现可拆卸连接。

9.根据权利要求1-8中任一项的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：模板***还包括角模(21)和底模(2)，角模(21)设置在顶模(22)两侧与侧墙模板(1)过渡连接，底模(2)连接设置在两侧的侧墙模板(1)底部。

10.根据权利要求9的一种穿梭式涵洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述顶模(21)的截面为等腰梯形，其与角模(21)之间通过对称的斜面配合。