CN203962822U - 一种减震器 - Google Patents
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Abstract
一种减震器，包括上缓冲板，上缓冲板下方设有与其对称的下缓冲板；所述上缓冲板下表面边沿位置设有若干呈圆周均匀分布的压缩弹簧，压缩弹簧位于上缓冲板与下缓冲板之间；所述压缩弹簧两端分别与上缓冲板、下缓冲板焊接；所述上缓冲板上表面、下缓冲板下表面的中心位置皆设有管口；一气囊一端与上缓冲板下表面中心位置相连接，该端与上缓冲板交界处设有单向进气孔；所述气囊另一端与下缓冲板上表面中心位置相连接。本实用新型的减震器除了压缩弹簧外，还设置了气囊，因此在气囊的辅助缓冲下，压缩弹簧接收到的压力减小，压缩弹簧能承受的挤压次数增多，使用寿命明显延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器。
背景技术
随着生活条件的提升，汽车的使用也变得广泛，而汽车的稳定性以及舒适度成了重中之重，为了克服行车时产生的颠簸，一般汽车都换安装减震器进行减震从而提升汽车的稳定性以及舒适度，但是大多数的减震器都只设置压缩弹簧来缓冲震动的力，压缩弹簧虽然能承受较大的压力，但是仅靠压簧弹簧来承受压力，一旦时间过长，就容易损坏，甚至崩裂，导致减震器使用寿命不长，这种结构的减震器也存在着一定的安全隐患，因为如果减震器在行车时瞬间崩裂，有可能造成严重的安全事故。
发明内容
本实用新型要解决现有减震器仅靠压缩弹簧来缓冲压力极容易发生损坏或者崩裂的情况且存在着一定的安全隐患的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种减震器，其特征在于：包括上缓冲板，上缓冲板下方设有与其对称的下缓冲板；所述上缓冲板下表面边沿位置设有若干呈圆周均匀分布的压缩弹簧，压缩弹簧位于上缓冲板与下缓冲板之间；所述压缩弹簧两端分别与上缓冲板、下缓冲板焊接；所述上缓冲板上表面、下缓冲板下表面的中心位置皆设有管口；一气囊一端与上缓冲板下表面中心位置相连接，该端与上缓冲板交界处设有单向进气孔；所述气囊另一端与下缓冲板上表面中心位置相连接。
所述气囊呈层叠状。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震器除了压缩弹簧外，还设置了气囊，气囊设于上缓冲板与缓冲板之间，当上、下缓冲板接收的压力传递到压缩弹簧的时候，气囊接收瞬间给予压缩弹簧的压力，通过其内部的气体流动来减小接收的压力，使压缩弹簧接收到的压力在气囊的缓冲下减小，压缩弹簧能承受的挤压次数增多，使用寿命明显延长，而且即使压缩弹簧发生崩裂情况，气囊的存在保证了减震器的缓冲作用不会随着压缩弹簧的崩裂而消失，不会发生行车突然不稳的情况，保证了行车安全。
附图说明
图1是本实用新型减震器的一个角度的立体图；
图2是本实用新型减震器的另一个角度的立体图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震器，包括上缓冲板1，上缓冲板1下方设有与其对称的下缓冲板2；所述上缓冲板1下表面边沿位置设有若干呈圆周均匀分布的压缩弹簧3，压缩弹簧3位于上缓冲板1与下缓冲板2之间；所述压缩弹簧3两端分别与上缓冲板1、下缓冲板2焊接；所述上缓冲板1上表面、下缓冲板2下表面的中心位置皆设有管口4，管口4用于连接固定在汽车上的连杆；一气囊5一端与上缓冲板1下表面中心位置相连接，该端与上缓冲板1交界处设有单向进气孔6；所述气囊5另一端与下缓冲板2上表面中心位置相连接。
所述气囊5呈层叠状，叠层的形状使气囊5不仅能通过其内部气体流动进行缓冲压力，还能使压力在逐层传递的情况下渐渐减弱。
本实用新型的气囊5通过单向进气孔6进行充气，由于其进气孔6的单向性，所以不用担心气囊5充气后会发生漏气的情况，不会出现气囊5通过气体流动缓冲压力时气囊5内的气体外漏的情况。
本实用新型除了压缩弹簧3外，还设置了气囊5，气囊5设于上缓冲板1与下缓冲板2之间，当上、下缓冲板接收的压力传递到压缩弹簧3的时候，气囊5接收瞬间给予压缩弹簧3的压力，通过其内部的气体流动来减小接收的压力，使压缩弹簧3接收到的压力在气囊5的缓冲下减小，压缩弹簧3能承受的挤压次数增多，使用寿命明显延长，而且即使压缩弹簧3发生崩裂情况，气囊5的存在保证了减震器的缓冲作用不会随着压缩弹簧3的崩裂而消失，不会发生行车突然不稳的情况，保证了行车安全。
Claims (2)
1.一种减震器，其特征在于：包括上缓冲板，上缓冲板下方设有与其对称的下缓冲板；所述上缓冲板下表面边沿位置设有若干呈圆周均匀分布的压缩弹簧，压缩弹簧位于上缓冲板与下缓冲板之间；所述压缩弹簧两端分别与上缓冲板、下缓冲板焊接；所述上缓冲板上表面、下缓冲板下表面的中心位置皆设有管口；一气囊一端与上缓冲板下表面中心位置相连接，该端与上缓冲板交界处设有单向进气孔；所述气囊另一端与下缓冲板上表面中心位置相连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述气囊呈层叠状。
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