CN203962731U - 球笼缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种球笼缓冲装置，包括钟形壳以及设置在钟形壳内的球笼总成，所述钟形壳底部设置有缓冲机构，所述缓冲机构设置在球笼总成的下方，所述缓冲机构包括用于承接球笼总成的承接部，所述承接部相对于球笼总成的另一端设置有活动爪，所述活动爪包括第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与第二卡爪铰接，所述第一卡爪与第二卡爪的铰接处设置有扭簧。本实用新型通过缓冲机构对球笼总成进行缓冲，从而保证了球笼总成的工作可靠性，同时提高了球笼总成的使用寿命。

Description

球笼缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种球笼,更具体地说，它涉及一种球笼缓冲装置。

背景技术

　球笼也叫做为“等速万向节”是轿车传动***中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳等零件组成。

目前，为了汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高，驱动轴可以轴向运动，从而在驱动轴运动过程中，驱动轴顶部设有的三轴销会与钟形壳内部碰撞，若驱动轴冲击力较大时，容易使三轴销的滚珠掉落或者损坏，从而可能会造成一场事故，所以目前的钟形壳具有一定的提升空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够缓解球笼轴向负载的球笼缓冲装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种球笼缓冲装置，包括钟形壳以及设置在钟形壳内的球笼总成，所述钟形壳底部设置有缓冲机构，所述缓冲机构设置在球笼总成的下方，所述缓冲机构包括用于承接球笼总成的承接部，所述承接部相对于球笼总成的另一端设置有活动爪，所述活动爪包括第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与第二卡爪铰接，所述第一卡爪与第二卡爪的铰接处设置有扭簧。

通过采用上述技术方案，汽车在运行过程中，球笼总成会在钟形壳内上下运动，当球笼总成向钟形壳底部方向运动时，球笼总成向下挤压承接部，此处需要说明，第二卡爪抵接在钟形壳底部的侧壁上，从而相对保持不动，使第一卡爪绕着铰接处转动，此时扭簧形变积蓄弹性势能，承接部带动第一卡爪向钟形壳底运动，从而防止了球笼总成直接撞击钟形壳 ，通过活动爪的缓冲作用，有效了减小了球笼总成的冲击力，从而保证了球笼总成的正常使用，延长了球笼总成的实用寿命，当球笼总成向背离钟形壳底部方向运动时，扭簧积蓄的弹性势能转化，使第一卡爪复位，同时承接部推动球笼总成运动，从而使球笼总成背离钟形壳底部的运动更加快速。

本实用新型进一步设置为：所述承接部与钟形壳的底部之间抵触连接有弹性件。

通过采用上述技术方案，弹性件优选弹簧，弹簧制造简单，造价低廉，形变稳定，被普遍运用于各个领域，增设了弹性件，经过两次缓冲，从而提高了缓冲机构的缓冲效果，使球笼总成在钟形壳内运动更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述活动爪为三个，且均匀分布在承接部相对于球笼总成另一端。

通过采用上述技术方案，三点确定一平面，三角形是一个稳定的结构，三个活动爪均匀分布在承接部相对于球笼总成的另一端，提高了缓冲机构的稳定性，从而提高了对球笼总成的缓冲效果，提高了缓冲稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一卡爪设置有凸块，所述凸块设置有通孔，所述第二卡爪设置有凸耳，所述凸耳设置有安装孔，所述通孔与安装孔穿设有连接杆。

通过采用上述技术方案，优选铰接部设置有两个凸耳，凸块装设于两个凸耳之间，连接杆穿设于通孔与安装孔内，第一卡爪可以绕着连接杆转动，从而实现了第一卡爪与第二卡爪的铰接，从而保证了整个缓冲机构能正常对球笼总成进行缓冲。

本实用新型进一步设置为：所述连接杆套设有扭簧，所述扭簧的两端分别连接凸耳和凸块。

通过采用上述技术方案，球笼总成运动时，作用于承接部，承接部向钟形壳底部运动，带动第一卡爪运动，第一卡爪绕着连接杆转动，使扭簧发生形变，积蓄弹性势能，当球笼总成向背离钟形壳的方向运动时，扭簧积蓄的弹性势能转化，使第一卡爪复位，同时作用于球笼总成，使球笼总成的运动更加快速。

本实用新型进一步设置为：所述钟形壳的底部设置有用于嵌设第二卡爪的卡槽。

通过采用上述技术方案，第二卡爪嵌设在钟形壳底部的卡槽内，从而限位了第二卡爪的运动，使第二卡爪相对钟形壳底部不动，从而提高了缓冲机构的稳定性，提高了缓冲机构对球笼总成的缓冲效果。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过缓冲机构对球笼总成进行缓冲，从而保证了球笼总成的工作可靠性，同时提高了球笼总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型球笼缓冲装置的结构示意图；

图2为图1的A部放大结构示意图；

图3为缓冲机构的结构示意图；

图4为活动爪的结构示意图。

附图说明：1、钟形壳；11、卡槽；2、球笼总成；3、缓冲机构；31、承接部；32、活动爪；321、第一卡爪；3211、凸块； 322、第二卡爪；3221、凸耳；33、扭簧；4、弹性件；5、连接杆。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型球笼缓冲装置实施例做进一步说明。

一种球笼缓冲装置，包括钟形壳1以及设置在钟形壳1内的球笼总成2，钟形壳1底部设置有缓冲机构3，缓冲机构3设置在球笼总成2的下方，缓冲机构3包括用于承接球笼总成2的承接部31，优选承接部31相对于球笼总成2的一端设置有弹性层，优选橡胶层，橡胶是一种具有弹性的聚合物，且具有耐磨损的特点，承接部31相对于球笼总成2的另一端设置有活动爪32，活动爪32包括第一卡爪321与第二卡爪322，第一卡爪321与第二卡爪322铰接，第一卡爪321设置有凸块3211，凸块3211设置有通孔，第二卡爪322设置有凸耳3221，凸耳3221设置有安装孔，连接杆5穿设在通孔和安装孔内，第一卡爪321可以绕着连接杆5转动，优选第二卡爪322设置有两个凸耳3221，凸块3211装设于两个凸耳3221之间，凸耳3221的安装孔优选螺纹孔，连接杆5的两端设置有螺纹头，通过螺纹连接，使连接杆5与凸耳3221固定连接，第一卡爪321可以绕着连接杆5转动，连接杆5套设有扭簧33，扭簧33的两端连接凸耳3221和凸块3211，从而保证第一卡爪321绕着连接杆5向下转动后，在扭簧33的作用下可以使第一卡爪321复位。汽车在运行过程中，球笼总成2会在钟形壳1内上下运动，当球笼总成2向钟形壳1底部方向运动时，球笼总成2向下挤压承接部31，此处需要说明，第二卡爪322抵接在钟形壳1底部的侧壁上，第一卡爪321绕着连接杆5转动，此时扭簧33形变积蓄弹性势能，承接部31带动第一卡爪321向钟形壳1底运动，从而防止了球笼总成2直接撞击钟形壳1 ，通过活动爪32的缓冲作用，有效了减小了球笼总成2的冲击力，从而保证了球笼总成2的正常使用，延长了球笼总成2的实用寿命，当球笼总成2背离钟形壳1底部运动时，扭簧33积蓄的弹性势能转化，使第一卡爪321复位，同时承接部31推动球笼总成2运动，从而使球笼总成2背离钟形壳1底部的运动更加快速。

进一步，承接部31与钟形壳1的底部之间抵触连接有弹性件4，弹性件4优选弹簧，弹簧制造简单，造价低廉，形变稳定，被普遍运用于各个领域，增设了弹性件4，经过两次缓冲，从而提高了缓冲机构3的缓冲效果，使球笼总成2在钟形壳1内运动更加稳定。

进一步，三点确定一平面，三角形是一个稳定的结构，三个活动爪32均匀分布在承接部31相对于球笼总成2的另一端，提高了缓冲机构3的稳定性，从而提高了对球笼总成2的缓冲效果，提高了缓冲稳定性。

进一步，钟形壳1的底部设置有用于嵌设第二卡爪322的卡槽11，第二卡爪322嵌设在钟形壳1底部的卡槽11内，从而限位了第二卡爪322的运动，使第二卡爪322相对钟形壳1底部不动，从而提高了缓冲机构3的稳定性，提高了缓冲机构3对球笼总成2的缓冲效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种球笼缓冲装置，包括钟形壳以及设置在钟形壳内的球笼总成，其特征是：所述钟形壳底部设置有缓冲机构，所述缓冲机构设置在球笼总成的下方，所述缓冲机构包括用于承接球笼总成的承接部，所述承接部相对于球笼总成的另一端设置有活动爪，所述活动爪包括第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与第二卡爪铰接，所述第一卡爪与第二卡爪的铰接处设置有扭簧。

2.根据权利要求1所述的球笼缓冲装置，其特征是：所述承接部与钟形壳的底部之间抵触连接有弹性件。

3.根据权利要求1或2所述的球笼缓冲装置，其特征是：所述活动爪为三个，且均匀分布在承接部相对于球笼总成另一端。

4.根据权利要求3所述的球笼缓冲装置，其特征是：所述第一卡爪设置有凸块，所述凸块设置有通孔，所述第二卡爪设置有凸耳，所述凸耳设置有安装孔，所述通孔与安装孔穿设有连接杆。

5.根据权利要求4所述的球笼缓冲装置，其特征是：所述连接杆套设有扭簧，所述扭簧的两端分别连接凸耳和凸块。

6.根据权利要求5所述的球笼缓冲装置，其特征是：所述钟形壳的底部设置有用于嵌设第二卡爪的卡槽。