CN203962636U - 一种一体式螺母 - Google Patents

Abstract

一种一体式螺母，包括基体及其上设置的螺纹孔；所述螺纹孔包括相同结构的第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔分别设置于基体的左右两端；所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别与第一螺栓、第二螺栓螺纹配合，所述第一螺栓依次穿经软垫总成、发动机支架后与第一螺纹孔螺纹连接，所述第二螺栓依次穿经软垫总成、发动机支架后与第二螺纹孔螺纹连接。本设计不仅结构简单、适用范围广，而且安装方便、安装工时短，有效提高生产效率。

Description

一种一体式螺母

技术领域

本实用新型涉及一种螺纹装置，尤其涉及一种一体式螺母，具体适用于提高螺母实用性、方便螺栓打紧、缩短安装工时。

背景技术

目前，汽车零部件之间普遍使用螺栓与螺母进行紧固连接，该方式连接可靠，装配简便。通常安装时，需要在一端打紧螺栓，同时在另一端卡住螺母，以防止由摩擦力引起的螺母跟转。因此，车型布置时需提供足够的螺栓打紧空间和螺母拧紧卡位空间。但车型布置较为紧凑时，很难满足上述的空间要求。发动机支架与前悬置软垫安装采用两螺栓和螺母连接，由于发动机机体与支架的间隙较小，卡位螺母的工具无法穿入，导致螺母无法卡位。螺栓打紧时，螺母跟随螺栓旋转而导致很难打紧，更无法保证拧紧力矩。这就难以避免车辆运行时发生螺栓松脱的故障。

中国专利申请公布号为CN102494000A，申请公布日为2012年6月13日的发明专利公开了一种卡槽式自锁螺母，包括底部的梯形台阶，梯形台阶上设有连接头部，连接头部上设有螺纹孔，梯形台阶的底部设有压铆卡槽，螺纹孔至少两个；螺纹孔的螺纹处设有破坏螺纹装置；破坏螺纹装置为在螺纹孔的一侧向螺纹内设用于破坏螺纹的凹槽且至少一个；梯形台阶与连接头部的相交处设有第一连接卡槽；螺纹孔水平排列；螺纹孔竖直排列，在相邻的螺纹孔之间设有第二连接卡槽。虽然该发明能使能够利用卡槽自锁固定螺母，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明适用范围小，需要配套的卡槽来锁紧螺母，生产工艺复杂。

2、该发明占用的布置空间较大，造成其实用性较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的适用范围小、实用性差的问题，提供一种适用范围广、实用性强的一体式螺母。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种一体式螺母，包括基体及其上设置的螺纹孔；

所述螺纹孔包括相同结构的第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔分别设置于基体的左右两端；

所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别与第一螺栓、第二螺栓螺纹配合，所述第一螺栓依次穿经软垫总成、发动机支架后与第一螺纹孔螺纹连接，所述第二螺栓依次穿经软垫总成、发动机支架后与第二螺纹孔螺纹连接。

所述第一螺纹孔与第二螺纹孔的内孔直径均为r，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔中心轴之间的轴距为m，基体的长度为L，基体的宽度为D；

其中，基体长度L是内孔直径r的6倍–10倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍–4.5倍，轴距m是基体长度L的0.5倍–0.7倍。

所述基体包括基座及其顶部固定连接的第一圆台、第二圆台和加强筋，所述第一圆台的侧部通过加强筋与第二圆台的侧部固定连接；

所述基座的顶面呈腰圆形，包括第一直边、第二直边、第一弧边和第二弧边，所述第一直边与第二直边平行设置，第一直边的左右两端分别通过第一弧边、第二弧边与第二直边的左右两端相连接；

所述第一圆台近第一弧边设置，第一圆台的中部开设有贯穿第一圆台和基座的第一螺纹孔，所述第二圆台近第二弧边设置，第二圆台的中部开设有贯穿第二圆台和基座的第二螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种一体式螺母中在基体上设置两个螺纹孔，在使用时，仅需将螺栓穿过软垫总成、发动机支架后，预安装在一体式螺母上，然后直接采用打紧装置打紧螺母，由于两螺栓相互作用，使得螺母不会在打紧时发生跟转现象，有效实现螺栓互锁，提高了安装效率。因此，本设计能够有效防止螺母跟转，提高安装效率。

2、本实用新型一种一体式螺母中的基体长度L是内孔直径r的6倍–10倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍–4.5倍，轴距m是基体长度L的0.5倍–0.7倍，上述设计在不破坏原有设计的连接性能的前提下，实现了一体式螺母对螺栓的互锁，同时一体式螺母的机械强度高、刚性好。因此，本设计机械强度高、刚性好。

3、本实用新型一种一体式螺母中基座顶部固定连接的第一圆台、第二圆台和加强筋，第一圆台的侧部通过加强筋与第二圆台的侧部固定连接，进一步提高了一体式螺母的机械强度，同时能够方便一体式螺母的抓握，便于一体式螺母的安装固定。因此，本设计机械强度高、便于抓握安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2的A–A向剖视图。

图4是本实用新型的安装示意图。

图中：基体1、第一直边11、第二直边12、第一弧边13、第二弧边14、第一圆台15、第二圆台16、加强筋17、基座18、螺纹孔2、第一螺纹孔3、第一螺栓31、第二螺纹孔4、第二螺栓41、软垫总成5、发动机支架6、基体长度L、基体宽度D、轴距m（第一螺纹孔3的中轴线到第二螺纹孔4的中轴线的距离）、内孔直径r。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图4，一种一体式螺母，包括基体1及其上设置的螺纹孔2；

所述螺纹孔2包括相同结构的第一螺纹孔3和第二螺纹孔4，所述第一螺纹孔3与第二螺纹孔4分别设置于基体1的左右两端；

所述第一螺纹孔3、第二螺纹孔4分别与第一螺栓31、第二螺栓41螺纹配合，所述第一螺栓31依次穿经软垫总成5、发动机支架6后与第一螺纹孔3螺纹连接，所述第二螺栓41依次穿经软垫总成5、发动机支架6后与第二螺纹孔4螺纹连接。

所述第一螺纹孔3与第二螺纹孔4的内孔直径均为r，所述第一螺纹孔3与第二螺纹孔4中心轴之间的轴距为m，基体1的长度为L，基体1的宽度为D；

其中，基体长度L是内孔直径r的6倍–10倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍–4.5倍，轴距m是基体长度L的0.5倍–0.7倍。

所述基体1包括基座18及其顶部固定连接的第一圆台15、第二圆台16和加强筋17，所述第一圆台15的侧部通过加强筋17与第二圆台16的侧部固定连接；

所述基座18的顶面呈腰圆形，包括第一直边11、第二直边12、第一弧边13和第二弧边14，所述第一直边11与第二直边12平行设置，第一直边11的左右两端分别通过第一弧边13、第二弧边14与第二直边12的左右两端相连接；

所述第一圆台15近第一弧边13设置，第一圆台15的中部开设有贯穿第一圆台15和基座18的第一螺纹孔3，所述第二圆台16近第二弧边14设置，第二圆台16的中部开设有贯穿第二圆台16和基座18的第二螺纹孔4。

本实用新型的原理说明如下：

参见图4，现有汽车生产线均采用流水线式安装，在底盘安装时，需要先将发动机、离合器、变速箱等动力总成元件分装为一体，然后再整体吊装至车架上固定；由于发动机前端安装有发动机风扇，导致发动机底部安装支架上的固定螺母安装空间狭小，安装操作困难、延长安装工时，降低生产效率。

本设计采用一体式螺母，在将动力总成吊装至车架上后，软垫总成5与发动机支架6上的安装孔对齐，这时，将一体式螺母放在发动机支架6上，将第一螺栓31、第二螺栓41分别从软垫总成5的下方向上穿出，穿过发动机支架6后，用手拧紧第一螺栓31，使第一螺栓31与第一螺纹孔3螺纹连接，用手拧紧第二螺栓41，使第二螺栓41与第二螺纹孔4螺纹连接；在上述过程中需要用手固定螺母，方便螺栓与螺母对齐。

然后，利用打紧工具，打紧第一螺栓31和第二螺栓41，这时第一螺栓31、第二螺栓41和一体式螺母之间形成互锁，不需要另外固定一体式螺母就能直接打紧螺栓。

腰圆：过圆心将一个圆平分成两个半圆弧且相互反向平移，用二根等长平行线将两个半圆弧的端点连接而形成的封闭图形叫腰圆。

实施例1：

参见图1–图4，一种一体式螺母，包括基体1及其上设置的螺纹孔2，所述螺纹孔2包括相同结构的第一螺纹孔3和第二螺纹孔4，所述第一螺纹孔3与第二螺纹孔4分别设置于基体1的左右两端；所述基体1包括基座18及其顶部固定连接的第一圆台15、第二圆台16和加强筋17，所述第一圆台15的侧部通过加强筋17与第二圆台16的侧部固定连接；所述基座18的顶面呈腰圆形，包括第一直边11、第二直边12、第一弧边13和第二弧边14，所述第一直边11与第二直边12平行设置，第一直边11的左右两端分别通过第一弧边13、第二弧边14与第二直边12的左右两端相连接；所述第一圆台15近第一弧边13设置，第一圆台15的中部开设有贯穿第一圆台15和基座18的第一螺纹孔3，所述第二圆台16近第二弧边14设置，第二圆台16的中部开设有贯穿第二圆台16和基座18的第二螺纹孔4；所述第一螺纹孔3、第二螺纹孔4分别与第一螺栓31、第二螺栓41螺纹配合，所述第一螺栓31依次穿经软垫总成5、发动机支架6后与第一螺纹孔3螺纹连接，所述第二螺栓41依次穿经软垫总成5、发动机支架6后与第二螺纹孔4螺纹连接；所述第一螺纹孔3与第二螺纹孔4的内孔直径均为r，所述第一螺纹孔3与第二螺纹孔4中心轴之间的轴距为m，基体1的长度为L，基体1的宽度为D；其中，基体长度L是内孔直径r的6倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍，轴距m是基体长度L的0.5倍。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述基体长度L是内孔直径r的10倍，基体宽度D是内孔直径r的4.5倍，轴距m是基体长度L的0.7倍。

本设计使用范围广，不仅适用于汽车发动机的下落安装，而且适用于安装空间小、安装工时短、批量化的流水线组装中。

Claims (3)

1.一种一体式螺母，包括基体（1）及其上设置的螺纹孔（2），其特征在于：

所述螺纹孔（2）包括相同结构的第一螺纹孔（3）和第二螺纹孔（4），所述第一螺纹孔（3）与第二螺纹孔（4）分别设置于基体（1）的左右两端；

所述第一螺纹孔（3）、第二螺纹孔（4）分别与第一螺栓（31）、第二螺栓（41）螺纹配合，所述第一螺栓（31）依次穿经软垫总成（5）、发动机支架（6）后与第一螺纹孔（3）螺纹连接，所述第二螺栓（41）依次穿经软垫总成（5）、发动机支架（6）后与第二螺纹孔（4）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种一体式螺母，其特征在于：所述第一螺纹孔（3）与第二螺纹孔（4）的内孔直径均为r，所述第一螺纹孔（3）与第二螺纹孔（4）中心轴之间的轴距为m，基体（1）的长度为L，基体（1）的宽度为D；

其中，基体长度L是内孔直径r的6倍–10倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍–4.5倍，轴距m是基体长度L的0.5倍–0.7倍。

3.根据权利要求1或2所述的一种一体式螺母，其特征在于：所述基体（1）包括基座（18）及其顶部固定连接的第一圆台（15）、第二圆台（16）和加强筋（17），所述第一圆台（15）的侧部通过加强筋（17）与第二圆台（16）的侧部固定连接；

所述基座（18）的顶面呈腰圆形，包括第一直边（11）、第二直边（12）、第一弧边（13）和第二弧边（14），所述第一直边（11）与第二直边（12）平行设置，第一直边（11）的左右两端分别通过第一弧边（13）、第二弧边（14）与第二直边（12）的左右两端相连接；

所述第一圆台（15）近第一弧边（13）设置，第一圆台（15）的中部开设有贯穿第一圆台（15）和基座（18）的第一螺纹孔（3），所述第二圆台（16）近第二弧边（14）设置，第二圆台（16）的中部开设有贯穿第二圆台（16）和基座（18）的第二螺纹孔（4）。