CN203942000U - 用于交通信息收集的天线架构 - Google Patents

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黄毓斌
范正忠
何发先
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Yu Qin Science And Technology Co Ltd
YDT Technology International Co Ltd
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Yu Qin Science And Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种用于交通信息收集的天线架构，其包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一。

Description

用于交通信息收集的天线架构
技术领域
本实用新型关于一种用于交通信息收集的天线架构。
背景技术
无线射频辨识(Radio Frequency Identification，RFID)是一种无线通讯技术，可以通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别***与特定目标之间建立机械或者光学接触。
将RFID技术应用在收集交通信息时，主要是利用RFID读取器通过挂在路边的天线(Antenna)来侦测交通信息(如车流量、行车速度、行车时间、道路壅塞状况等)，较传统感应式线圈(Loop)及车牌辨识***(LPR)技术更为精准。
然而应用RFID技术来收集交通信息时，天线的布建方式(如高度、位置、倾斜角度等)将决定侦测率的高低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种天线架构，能够有效的提高车辆的侦测率。
依据本实用新型的一实施例，天线架构包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一。
依据本实用新型的另一实施例，该第一天线为6～12dBi的极化天线，距离该车道的高度为5～7米，该第一天线大致上为平面状且具有10～40度的仰角。
依据本实用新型的另一实施例，天线架构还包括一第二天线，设置在该支架上，该第一天线以及该第二天线沿着该车道延伸方向排列，并且对称于该支架而设置。
依据本实用新型的另一实施例，天线架构还包括另一第一天线，设置在该支架上，由该车道上方俯视该另一第一天线与该车道的另一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一。
依据本实用新型的另一实施例，该另一第一天线为12～15dBi的极化天线，距离该车道的高度为5～7米，该另一第一天线大致上为平面状且具有10～40度的仰角。
依据本实用新型的另一实施例，天线架构包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该两个车道的分隔线的距离大致为其中一车道宽度的四分之一。
依据本实用新型的另一实施例，该第一天线为6～9dBi的极化天线，距离该车道的高度为5～7米，该第一天线大致上为平面状且具有10～40度的仰角。
依据本实用新型的另一实施例，天线架构还包括一第二天线，设置在该支架上，该第一天线以及该第二天线沿着该车道延伸方向排列，并且对称于该支架而设置。
与现有技术相比，本实用新型的技术方案能够有效的提高车辆的侦测率。
为使本实用新型的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附附图做详细说明。
附图说明
图1为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的俯视图。
图2为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的左侧视图。
图3为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的俯视图。
图4为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的左侧视图。
图5为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的俯视图。
图6为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的左侧视图。
图7为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第四实施例的左侧视图。
符号说明
12～支架
14、14’～第一天线
20、20’～车道
22、22’～边缘
24～分隔线
30～车辆
D～车道宽度
H～高度
θ～仰角
具体实施方式
请参阅图1及图2，图1为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的俯视图，图2为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的左侧视图。如图所示，本实用新型的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20的上方，每一车道上方设置一第一天线14，用于侦测车道20中行驶的车辆30。
在本实施例中，一车道20配置一第一天线14。第一天线14设置在支架12上，由车道20上方俯视第一天线14与车道20的边缘22的距离大致为该车道宽度D的四分之一。
在本实施例中，第一天线14为6～12dBi的极化天线，设置在车道20上的高度H为5～7米。第一天线14大致上为平面状且其仰角θ约为10～40度。
请参阅图3及图4，图3为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的俯视图，图4为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的左侧视图。如图所示，本实用新型的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20的上方，每一车道20上方设置两个第一天线14、14’，用于侦测车道20中行驶的车辆30。
在本实施例中，每一车道20均配置两个第一天线14、14’。第一天线14、14’设置在支架12上，由车道20上方俯视，第一天线14与车道20的边缘22的距离大致为车道宽度D的四分之一。另一第一天线14’与车道20的另一边缘22’的距离也大致为车道宽度D的四分之一。
在本实施例中，第一天线14、14’均为12～15dBi的极化天线，设置在车道20上的高度H均为5～7米。第一天线14、14’大致上为平面状且其仰角θ约为10～40度。
请参阅图5及图6，图5为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的俯视图，图6为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的左侧视图。如图所示，本实用新型的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20、20’的上方，车道20、20’上方仅设置一第一天线14，用于侦测车道20、20’中行驶的车辆30。
在本实施例中，两个车道20、20’配置一第一天线14。第一天线14设置在支架12上，由车道20上方俯视第一天线14与车道20、20’的分隔线24的距离大致为每一车道宽度D的四分之一(假设车道20、20’同宽)。
在本实施例中，第一天线14为6～9dBi的极化天线，设置在车道20上的高度H为5～7米。第一天线14大致上为平面状且其仰角θ约为10～40度。
实验证实，通过以上天线架构的设计，本实用新型的天线侦测率可达95％以上。
请参阅图7，图7为依据本实用新型的用于交通信息收集的天线架构的第四实施例的左侧视图。如图所示，本实用新型的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20的上方，用于支撑一第一天线14以及一第二天线16，以侦测在车道20中行驶的车辆(未图示)。
在本实施例中，第一天线14以及第二天线16是沿着车道20延伸方向排列，并且对称于支架12而设置。图7中箭头代表车辆行驶方向，当车辆接近时，将先由第一天线14侦测到该车辆，而车辆离开时则由第二天线16侦测到该车辆。由图7可知，第一天线14及第二天线16的侦测区域有重叠的地方，车辆在此重叠的地方时，第一天线14及第二天线16都能侦测到。
因为第一天线14及第二天线16侦测到车辆的时间有先后顺序，因此本实施例可以用来判定车辆行进的方向。
可以了解到，本实施例可与前面第一、二、三实施例中任一者合并实施。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何于其所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求所界定者为准。

Claims (8)

1.一种用于交通信息收集的天线架构，用于侦测一车道上的车辆，其特征在于，包括：
一支架；
一第一天线，设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离为该车道宽度的四分之一。
2.根据权利要求1所述的用于交通信息收集的天线架构，其特征在于，该第一天线为6～12dBi的极化天线，距离该车道的高度为5～7米，该第一天线为平面状且具有10～40度的仰角。
3.根据权利要求1所述的用于交通信息收集的天线架构，其特征在于，还包括一第二天线，设置在该支架上，该第一天线以及该第二天线沿着该车道延伸方向排列，并且对称于该支架而设置。
4.根据权利要求1所述的用于交通信息收集的天线架构，其特征在于，还包括另一第一天线，设置在该支架上，由该车道上方俯视该另一第一天线与该车道的另一边缘的距离为该车道宽度的四分之一。
5.根据权利要求4所述的用于交通信息收集的天线架构，其特征在于，该另一第一天线为12～15dBi的极化天线，距离该车道的高度为5～7米，该另一第一天线为平面状且具有10～40度的仰角。
6.一种用于交通信息收集的天线架构，用于侦测两个相邻且平行的车道上的车辆，其特征在于，包括：
一支架；
一第一天线，设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该两个车道的分隔线的距离为其中一车道宽度的四分之一。
7.根据权利要求6所述的用于交通信息收集的天线架构，其特征在于，该第一天线为6～9dBi的极化天线，距离该车道的高度为5～7米，该第一天线为平面状且具有10～40度的仰角。
8.根据权利要求6所述的用于交通信息收集的天线架构，其特征在于，还包括一第二天线，设置在该支架上，该第一天线以及该第二天线沿着该车道延伸方向排列，并且对称于该支架而设置。
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