CN203921255U - 预涨力倍增的汽车安全拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，一种用于各种汽车、货车、拖车或者摩托车上，能方便捆绑固定货物的预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，包括带有主转轴的拉紧装置主机、短绑带和长绑带，其中所述长绑带的一端部连接在拉紧装置主机上，所述短绑带的一端部缠绕在拉紧装置主机的主转轴上，所述短绑带的另一端部同样是连接在拉紧装置主机上。其解决了汽车安全拉紧装置操作省力的技术问题，人手在摆动其结构中的手柄组件时相对较轻松，不易感觉到疲惫感；同时其捆绑操作耗时少，能够提升劳动效率，从而进一步的提升经济效益。

Description

预涨力倍增的汽车安全拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于各种汽车、货车、拖车或者摩托车上，能方便捆绑固定货物的装置，特别是一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、短绑带和长绑带组成，短绑带和长绑带的一端部上均连接有挂钩，其中短绑带的另一端部直接是缠绕在拉紧装置主机上的主转轴上，主机部分采用防倒转的棘轮机构原理，直接由手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的短绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能始终保持一定的张力，将货物捆绑固定。

根据力学相关原理，为了使短绑带上能够得到一个稳定的捆绑力，人手就需要在主动棘爪相连接的手柄上施加一定力，并且该捆绑力与施加力两者之间相互呈正比，即人手在手柄上的施加力越大，其短绑带对货物的捆绑力就越大，货物的捆绑牢固度也就越高。如图1所示，上述现有汽车安全拉紧装置的结构中由于短绑带的一端部上连接挂钩，另一端部直接是缠绕在主转轴上，即其短绑带上捆绑力F₁的相对力就只有主转轴旋转时对短绑带的缠绕力F₂，而该主转轴的旋转又是直接通过与手柄相连接的主动棘爪来驱动。因此，汽车安全拉紧装置在实际使用过程中当短绑带上的捆绑力要求较高时，对人手的臂力就是一个很大的考验，人易感到疲惫，甚至出现无法通过主动棘爪推动棘轮的现象。因此，有必要对上述中现有的汽车安全拉紧装置作出进一步的技术改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种相对省力的预涨力倍增的汽车安全拉紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，包括带有主转轴的拉紧装置主机、短绑带和长绑带，其中所述长绑带的一端部连接在拉紧装置主机上，所述短绑带的一端部缠绕在拉紧装置主机的主转轴上，另一端部同样是连接在拉紧装置主机上；所述的短绑带上串接有第一挂钩。

上述中的一种汽车安全拉紧装置在具体使用中，当短绑带上产生一个捆绑力时，由于其结构中短绑带的一端部连接在了拉紧装置主机上，拉紧装置主机通过长绑带的拉紧力限制便会对短绑带产生一个与上述捆绑力方向相反的反作用力，从而能够一定程度上降低人手驱动主转轴旋转所需要的施加力，实现省力目的，一般能省一半的施加力；同样，相反的当人手驱动主转轴旋转的施加力为恒定值时，上述结构中的短绑带对货物的捆绑力（即标准拉力，简称S_TF）就能够实现翻倍。

作为进一步的技术优选，所述的拉紧装置主机主要由手柄组件和底座组件两部分组成；其中，所述的底座组件包括通过第一定位轴销进行限位的一对底座侧板、一对棘轮、一个止动棘爪以及一个止动棘爪扭簧，所述的主转轴位于一对底座侧板之间，其两端部分别贯穿相对应的底座侧板后传动套接上一个棘轮，在所述的一对底座侧板上还对称开设有一对第一滑动槽，其中至少一个第一滑动槽的底面上设有第一插脚，止动棘爪贯穿在该对第一滑动槽内，并且可在第一滑动槽内滑动，止动棘爪扭簧套在第一插脚上，其一端与相对应的底座侧板内面相顶接，另一端***到止动棘爪内，止动棘爪通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮；所述长绑带的一端部连接在一对底座侧板的一头，所述短绑带的一端部缠绕在主转轴上，其另一端部连接在底座侧板的另一头；所述的手柄组件包括通过第二定位轴销进行限位的一对手柄侧板，一个主动棘爪以及一个手柄，所述主转轴的两端部上均套接一个手柄侧板，手柄侧板位于其相对应棘轮的外侧，并通过锁紧销进行限位固定，在所述的一对手柄侧板上还对称开设有一对第二滑动槽，其中至少一个第二滑动槽的底面上设有第二插脚，主动棘爪贯穿在该对第二滑动槽内，并且可在第二滑动槽内滑动，主动棘爪扭簧套在第二插脚上，其一端与相对应的手柄侧板内面相顶接，另一端***到主动棘爪内，主动棘爪通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮，所述的手柄连接在一对手柄侧板之间。上述进一步的技术优选方案中拉紧装置主机的结构简单，稳固性好。

作为进一步的技术改进，上述中的长绑带和短绑带与一对底座侧板的具体连接方式为：在所述的一对底座侧板之间连接有第一轴销和第二轴销，该第一轴销和第二轴销分别位于一对底座侧板的两头，所述长绑带的一端部形成一个第一套圈，第一轴销串接在该第一套圈内，其另一端连接有第二挂钩，所述的短绑带的一端部缠绕在主转轴上，其另一端部形成一个第二套圈，第二轴销串接在该第二套圈内。该进一步的技术改进方案中短绑带与拉紧装置主机两者之间以及长绑带与拉紧装置主机两者之间的连接牢固性高，能够最大程度上避免出现短绑带或/和长绑带与拉紧装置主机之间因捆绑力出现脱开的现象。

但由于长绑带有长、短规格，而在使用时，捆绑的货物有大、有小，如果用一个很长的长绑带捆绑一个很小的货物，而穿带还是要从长绑带的头部开始的话，势必会影响绑捆速度，影响工作效率。因此，作为再进一步的技术改进，上述中的一对底座侧板上还对称开设有一对条形槽，该对条形槽临近第一轴销，并位于其外侧，在一对条形槽内活动贯穿有螺栓紧固套件，所述的长绑带呈折叠状，并在其折叠处形成第一套圈，所述的螺栓紧固套件串接在第一套圈内，并且长绑带的两端部共同绕过第一轴销后向外延伸，并且该两向外延伸端部之一连接有第二挂钩。上述结构的汽车安全拉紧装置在具体使用中，当碰到长度较长的长绑带去捆绑体积较小的货物时，穿带无需再从长绑带的端部开始，只需在长绑带的适合段位折叠一下，并形成第一套圈，在上述第一套圈内贯穿上一个螺栓紧固套件，然后***在底座侧板上对称开设的一对条形槽内，再然后将长绑带的两端绕过第一轴销后向外延伸即可，从而有效的缩短了货物的绑捆速度，提升了工作效率。

作为再进一步的技术改进，上述中的螺栓紧固套件包括了螺栓和螺母，所述的两个条形槽中的任一个呈大、小圆相交状结构，并且大圆部分位于小圆部分的外侧，其中螺栓的螺杆部分贯穿所述的两个条形槽，并延伸出底座侧板外，其螺栓头部分与对应侧的底座侧板外壁相挡接，螺母旋接在螺杆部分上直至与对应侧的底座侧板外壁相挡接，并且所述螺母的最大外径值要大于小圆部分的内径值，却小于大圆部分的内径值。该再进一步的技术改进方案中由螺栓与螺母组成的螺栓紧固套件无需进行拆装便可以方便的***上述的一对条形槽内或者总该对条形槽内取下来，因此，可以进一步的缩短货物的绑捆速度，提升了工作效率。

本实用新型得到的预涨力倍增的汽车安全拉紧装置在具体使用中，人手在摆动其手柄组件时相对较轻松，人手不易感觉到疲惫感；同时其捆绑操作耗时少，能够提升劳动效率，从而进一步的提升经济效益。

附图说明

图1是现有预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中短绑带的力学示意图；

图2是实施例1所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置的结构示意图；

图3是实施例1所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中拉紧装置主机的立体结构示意图；

图4是实施例1所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中拉紧装置主机的顶面结构示意图；

图5是实施例1所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中拉紧装置主机的侧面结构示意图；

图6是图5中A处的局部放大示意图；

图7是实施例1所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置的断面结构示意图；

图8是实施例1所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中短绑带的力学示意图；

图9是实施例2所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中底座组件的结构示意图；

图10是实施例2所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中拉紧装置主机的结构示意图；

图11是实施例2所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置的断面结构示意图；

图12是实施例3所提供一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置中拉紧装置主机的顶面结构示意图。

图中：拉紧装置主机1、短绑带2、长绑带3、第一定位轴销 4、底座侧板5、棘轮6、止动棘爪7、止动棘爪扭簧8、第一滑动槽9、第一插脚10、第一轴销11、第二轴销12、第一套圈13、第一挂钩14、手柄侧板15、主动棘爪16、手柄17、第二定位轴销18、锁紧销19、第二滑动槽20、第二插脚21、条形槽22、螺栓紧固套件23、大圆部分24、小圆部分25、螺栓26、螺母27、螺杆部分28、螺栓头部分29、主转轴30、主动棘爪扭簧31、第二套圈32、第二挂钩33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图2所示，本实施例中所提供的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，包括带有主转轴30的拉紧装置主机1、短绑带2和长绑带3，如图3-7所述的拉紧装置主机1主要由手柄组件和底座组件两部分组成；其中，所述的底座组件包括通过第一定位轴销4进行限位的一对底座侧板5、一对棘轮6、一个止动棘爪7以及一个止动棘爪扭簧8，所述的主转轴30位于一对底座侧板5之间，其两端部分别贯穿相对应的底座侧板5后传动套接上一个棘轮6，在所述的一对底座侧板5上还对称开设有一对第一滑动槽9，其中的一个第一滑动槽9的底面上设有第一插脚10，止动棘爪7贯穿在该对第一滑动槽9内，并且可在第一滑动槽9内滑动，止动棘爪扭簧8套在第一插脚10上，其一端与相对应的底座侧板5内面相顶接，另一端***到止动棘爪7内，止动棘爪7通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮6；在所述的一对底座侧板5之间还连接有第一轴销11和第二轴销12，该第一轴销11和第二轴销12分别位于一对底座侧板5的两头，所述长绑带3的一端部形成一个第一套圈13，第一轴销11串接在该第一套圈13内，其另一端连接有第二挂钩33，所述的短绑带2的一端部缠绕在主转轴30上，其另一端部形成一个第二套圈32，第二轴销12串接在该第二套圈32内，并且在短绑带2上串接有第一挂钩14。所述的手柄组件包括通过第二定位轴销18进行限位的一对手柄侧板15，一个主动棘爪16以及一个手柄17，所述主转轴30的两端部上均套接一个手柄侧板15，手柄侧板15位于其相对应棘轮6的外侧，并通过锁紧销19进行限位固定，在所述的一对手柄侧板15上还对称开设有一对第二滑动槽20，其中的一个第二滑动槽20的底面上设有第二插脚21，主动棘爪16贯穿在该对第二滑动槽20内，并且可在第二滑动槽20内滑动，主动棘爪扭簧31套在第二插脚21上，其一端与相对应的手柄侧板15内面相顶接，另一端***到主动棘爪16内，主动棘爪16通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮6，所述的手柄17连接在一对手柄侧板15之间。

操作时，人手在手柄组件上施加力，手柄组件中的主动棘爪16推动棘轮6转动，棘轮6再带动主转轴30转动，将短绑带2缠绕在主转轴30上，反复操作手柄17，可得到需要的捆绑力，将货物捆绑固定。

释放时，将手柄组件中的主动棘爪16以及底座组价中的止动棘爪7均与棘轮6脱开，此时棘轮6轴向旋转方向上均不在受任何力，当人手拉动短绑带时，缠绕在主转轴30上的短绑带2上可以得到释放。

如图8所示，上述中的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置在具体使用中，当短绑带2上产生一个捆绑力F₁时，由于其结构中短绑带2的一端部连接在了拉紧装置主机1上，拉紧装置主机1通过长绑带3的拉紧力限制便会对短绑带2产生一个与上述捆绑力F₁方向相反的反作用力F₃，从而能够一定程度上降低人手驱动主转轴30旋转所需要的施加力F₂，实现省力目的，一般能省一半的施加力F2；同样，相反的当人手驱动主转轴30旋转的施加力F2为恒定值时，上述结构中的短绑带2对货物的捆绑力（即标准拉力，简称S_TF）就能够实现翻倍，提升捆绑质量。

实施例2：

如图9-11所示，本实施例中所提供的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其大体结构与实施例1一致，但是由于长绑带3有长、短规格，而在使用时，捆绑的货物有大、有小，如果用一个很长的长绑带3捆绑一个很小的货物，而穿带还是要从长绑带3的头部开始的话，势必会影响绑捆速度，影响工作效率。因此，本实施例中的一对底座侧板5上还对称开设有一对条形槽22，该对条形槽22临近第一轴销11，并位于其外侧，在一对条形槽22内活动贯穿有螺栓紧固套件23，所述的长绑带3呈折叠状，并在其折叠处形成第一套圈13，所述的螺栓紧固套件23串接在第一套圈13内，并且长绑带3的两端部共同绕过第一轴销11后向外延伸，并且该两向外延伸端部之一连接有第二挂钩33。

上述结构的预涨力倍增的汽车安全拉紧装置在具体使用中，当碰到长度较长的长绑带3去捆绑体积较小的货物时，穿带无需再从长绑带3的端部开始，只需在长绑带3的适合段位折叠一下，并形成第一套圈13，在上述第一套圈13内贯穿上一个螺栓紧固套件23，然后***在底座侧板5上对称开设的一对条形槽22内，再然后将长绑带3的两端绕过第一轴销11后向外延伸即可，从而有效的缩短了货物的绑捆速度，提升了工作效率。

实施例3：

本实施例中所提供的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其大体结构与实施例2一致，如图12所示，但是本实施例中的螺栓紧固套件23包括了螺栓26和螺母27，所述的两个条形槽22中的任一个呈大、小圆相交状结构，并且大圆部分24位于小圆部分25的外侧，其中螺栓26的螺杆部分28贯穿所述的两个条形槽22，并延伸出底座侧板5外，其螺栓头部分29与对应侧的底座侧板5外壁相挡接，螺母27旋接在螺杆部分28上直至与对应侧的底座侧板5外壁相挡接，并且所述螺母27的最大外径值要大于小圆部分25的内径值，却小于大圆部分24的内径值。

上述中由螺栓26与螺母27组成的螺栓紧固套件23无需进行拆装便可以方便的***上述的一对条形槽22内或者总该对条形槽22内取下来，因此，可以进一步的缩短货物的绑捆速度，提升了工作效率。

Claims (9)

1.一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，包括带有主转轴（30）的拉紧装置主机（1）、短绑带（2）和长绑带（3），其中所述长绑带（3）的一端部连接在拉紧装置主机（1）上，所述短绑带（2）的一端部缠绕在拉紧装置主机（1）的主转轴（30）上，其特征是所述短绑带（2）的另一端部同样是连接在拉紧装置主机（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是在所述的短绑带（2）上串接有第一挂钩（14）。

3.根据权利要求1或2所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述的拉紧装置主机（1）主要由手柄组件和底座组件两部分组成；

其中，所述的底座组件包括通过第一定位轴销（4）进行限位的一对底座侧板（5）、一对棘轮（6）、一个止动棘爪（7）以及一个止动棘爪扭簧（8），所述的主转轴（30）位于一对底座侧板（5）之间，其两端部分别贯穿相对应的底座侧板（5）后传动套接上一个棘轮（6），在所述的一对底座侧板（5）上还对称开设有一对第一滑动槽（9），其中至少一个第一滑动槽（9）的底面上设有第一插脚（10），止动棘爪（7）贯穿在该对第一滑动槽（9）内，并且可在第一滑动槽（9）内滑动，止动棘爪扭簧（8）套在第一插脚（10）上，其一端与相对应的底座侧板（5）内面相顶接，另一端***到止动棘爪（7）内，止动棘爪（7）通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮（6）；所述长绑带（3）的一端部连接在一对底座侧板（5）的一头，所述短绑带（2）的一端部缠绕在主转轴（30）上，其另一端部连接在底座侧板（5）的另一头；

所述的手柄组件包括通过第二定位轴销（18）进行限位的一对手柄侧板（15），一个主动棘爪（16）以及一个手柄（17），所述主转轴（30）的两端部上均套接一个手柄侧板（15），手柄侧板（15）位于其相对应棘轮（6）的外侧，并通过锁紧销（19）进行限位固定，在所述的一对手柄侧板（15）上还对称开设有一对第二滑动槽（20），其中至少一个第二滑动槽（20）的底面上设有第二插脚（21），主动棘爪（16）贯穿在该对第二滑动槽（20）内，并且可在第二滑动槽（20）内滑动，主动棘爪扭簧（31）套在第二插脚（21）上，其一端与相对应的手柄侧板（15）内面相顶接，另一端***到主动棘爪（16）内，主动棘爪（16）通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮（6），所述的手柄（17）连接在一对手柄侧板（15）之间。

4.根据权利要求3所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述的长绑带（3）和短绑带（2）与一对底座侧板（5）的具体连接方式为：在所述的一对底座侧板（5）之间连接有第一轴销（11）和第二轴销（12），该第一轴销（11）和第二轴销（12）分别位于一对底座侧板（5）的两头，所述长绑带（3）的一端部形成一个第一套圈（13），第一轴销（11）串接在该第一套圈（13）内，所述的短绑带（2）的一端部缠绕在主转轴（30）上，其另一端部形成一个第二套圈（32），第二轴销（12）串接在该第二套圈（32）内。

5.根据权利要求4所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述长绑带（3）的另一端连接有第二挂钩（33）。

6.根据权利要求3所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述的长绑带（3）和短绑带（2）与一对底座侧板（5）的具体连接方式为：在所述的一对底座侧板（5）之间连接有第一轴销（11）和第二轴销（12），该第一轴销（11）和第二轴销（12）分别位于一对底座侧板（5）的两头，在所述的一对底座侧板（5）上还开设有一对条形槽（22），该对条形槽（22）临近第一轴销（11），并位于其外侧，在一对条形槽（22）内活动贯穿有螺栓（26）紧固套件（23），所述的长绑带（3）呈折叠状，并在其折叠处形成第一套圈（13），所述的螺栓紧固套件（23）串接在第一套圈（13）内，并且长绑带（3）的两端部共同绕过第一轴销（11）后向外延伸，所述短绑带（2）的一端部缠绕在主转轴（30）上，其另一端部形成一个第二套圈（32），第二轴销（12）串接在该第二套圈（32）内。

7.根据权利要求6所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述的螺栓紧固套件（23）包括了螺栓（26）和螺母（27），所述的两个条形槽（22）中的任一个呈大、小圆相交状结构，并且大圆部分（24）位于小圆部分（25）的外侧，其中螺栓（26）的螺杆部分（28）贯穿所述的两个条形槽（22），并延伸出底座侧板（5）外，其螺栓头部分（29）与对应侧的底座侧板（5）外壁相挡接，螺母（27）旋接在螺杆部分（28）上直至与对应侧的底座侧板（5）外壁相挡接，并且所述螺母（27）的最大外径值要大于小圆部分（25）的内径值，却小于大圆部分（24）的内径值。

8.根据权利要求6所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述长绑带（3）的两向外延伸端部之一连接有第二挂钩（33）。

9.根据权利要求7所述的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，其特征是所述长绑带（3）的两向外延伸端部之一连接有第二挂钩（33）。