CN203920903U - 一种改进的汽车车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的横梁，所述的两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段窄型区，所述的两条纵梁的中段以车架中心线为对称轴向外扩展形成中段宽型区，其中一条纵梁的后段进一步向外扩展与另一条纵梁的后段形成后段宽型区，在前段窄型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为725±2mm，在中段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为860±2mm，在后段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为930±2mm。本实用新型的改进的汽车车架总成能满足大型客车的整车布置和其他***零部件的通用，且整车承载能力高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改进的汽车车架总成，尤其涉及一种改进的客车车架总成。
背景技术
汽车车架是汽车底盘的基础构件，传统的汽车车架是由两条纵梁、若干横梁铆接或栓接构成，而两条纵梁是直梁，且两条纵梁等距离平行排列。随着使用要求的提高，传统的车架已经显现出一些缺点和不足，比如不能满足大型客车的整车布置和其他***零部件的通用，而且整车的承载能力不高，因此限制了整车性能的提高和发展。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种改进的汽车车架总成，能满足大型客车的整车布置和其他***零部件的通用，且整车承载能力高。
为实现上述目的，本实用新型提供一种改进的汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的横梁，所述的两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段窄型区，所述的两条纵梁的中段以车架中心线为对称轴向外扩展形成中段宽型区，其中一条纵梁的后段进一步向外扩展与另一条纵梁的后段形成后段宽型区，在前段窄型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为725±2mm，在中段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为860±2mm，在后段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为930±2mm。
较佳地，所述横梁包括由前向后依次设于所述前段窄型区内的第一横梁、第二横梁、第一前板簧、第三横梁和第二前板簧，所述横梁还包括由前向后依次设于所述中段宽型区内的第一中间横梁、第二中间横梁、悬挂横梁、第一后板簧、第四横梁、第二后板簧和第五横梁，并且，所述横梁还包括由前向后依次设于所述后段宽型区内的第一尾横梁和第二尾横梁，所述第一前板簧和第二前板簧的托距均为900±2mm，所述第一后板簧和第二后板簧的托距均为1030±2mm。
较佳地，各所述纵梁还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架，该两个纵梁上的托架的位置对应，且该两个托架位于所述第一尾横梁和第二尾横梁之间。
较佳地，所述的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁均为直横梁。
较佳地，所述纵梁在前段窄型区和中段宽型区均向上拱起形成几字形状，且供起部分的高度大于水平部分的高度，所述纵梁在后段宽型区的高度大于所述纵梁在前段窄型区和所述纵梁在中段宽型区水平部分的高度，且所述纵梁在后段宽型区的高度等于所述纵梁在中段宽型区拱起部分的高度。
与现有技术相比，本实用新型的改进的汽车车架总成的有益效果如下：
(1)由于两条纵梁形成形成前段窄型区、中段宽型区和后段宽型区，并且，在前段窄型区两条纵梁外侧之间的距离为725±2mm，在中段宽型区两条纵梁外侧之间的距离为860±2mm，在后段宽型区条纵梁外侧之间的距离为930±2mm，划分为三个不同宽度的区域和相应距离的设计可以有效的满足大型客车的整车布置和其他***零部件的通用，而且还可以提高整车的承载能力。
(2)所述第一前板簧和第二前板簧的托距均为900±2mm，所述第一后板簧和第二后板簧的托距均为1030±2mm，托距的设计使得第一前板簧、第二前板簧、第一后板簧和第二后板簧的可靠性更好，且对车身的振动衰减效果更好。
(3)由于第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁均为直横梁，结构简单，制造方便，降低了制造成本。
(4)由于纵梁在前段窄型区和中段宽型区均向上拱起形成几字形状，且供起部分的高度大于水平部分的高度，纵梁在后段宽型区的高度大于纵梁在前段窄型区和纵梁在中段宽型区水平部分的高度，从而可以增加纵梁的强度，进一步提高承载能力，同时高度不一的设计还可以减轻车架的重量，实现轻载高速货物运输，提高运输效率，节省运输时间。
通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
图1为本实用新型改进的汽车车架总成的俯视图。
图2为本实用新型改进的汽车车架总成的主视图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
请参考图1和图2，所述的改进的汽车车架总成包括两条纵梁1，所述的两条纵梁1以车架中心线为对称轴形成前段窄型区1a，所述的两条纵梁1的中段以车架中心线为对称轴向外扩展形成中段宽型区1b，其中一条纵梁1的后段进一步向外扩展与另一条纵梁1的后段形成后段宽型区1c，在前段窄型区1a所述的两条纵梁1外侧之间的距离L1为725±2mm，在中段宽型区1b所述的两条纵梁1外侧之间的距离L2为860±2mm，在后段宽型区1c所述的两条纵梁1外侧之间的距离L3为930±2mm，两条纵梁1划分为三个不同宽度的区域和相应距离的设计可以有效的满足大型客车的整车布置和其他***零部件的通用，而且还可以提高整车的承载能力。所述纵梁1在前段窄型区1a和中段宽型区1b均向上拱起形成几字形状，且供起部分的高度均大于水平部分的高度，从而可以增加纵梁的强度。所述纵梁1在后段宽型区1c的高度大于所述纵梁1在前段窄型区1a和所述纵梁1在中段宽型区1b水平部分的高度，且所述纵梁1在后段宽型区1c的高度等于所述纵梁1在中段宽型区13拱起部分的高度，高度不一的设计还可以减轻车架的重量，实现轻载高速货物运输，提高运输效率，节省运输时间。
所述的两条纵梁1之间连接有横梁，所述横梁包括由前向后依次设于所述前段窄型区1a内的第一横梁2、第二横梁3、第一前板簧4、第三横梁5和第二前板簧6，所述横梁还包括由前向后依次设于所述中段宽型区1b内的第一中间横梁7、第二中间横梁8、悬挂横梁9、第一后板簧10、第四横梁11、第二后板簧12和第五横梁13，并且，所述横梁还包括由前向后依次设于所述后段宽型区1c内的第一尾横梁14和第二尾横梁15，所述第一前板簧4和第二前板簧6的托距L4均为900±2mm，所述第一后板簧10和第二后板簧12的托距L5均为1030±2mm，托距的设计使得第一前板簧4、第二前板簧6、第一后板簧10和第二后板簧12的可靠性更好，且对车身的振动衰减效果更好。所述的第一横梁2、第二横梁3、第三横梁5、第四横梁11和第五横梁13均为直横梁，结构简单，制造方便，降低了制造成本。
各所述纵梁1还分别安装有一个朝另一纵梁1延伸的托架16，该两个纵梁1上的托架16的位置对应，且该两个托架16位于所述第一尾横梁14和第二尾横梁15之间。
以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
Claims (5)
1.一种改进的汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的横梁，其特征在于：所述的两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段窄型区，所述的两条纵梁的中段以车架中心线为对称轴向外扩展形成中段宽型区，其中一条纵梁的后段进一步向外扩展与另一条纵梁的后段形成后段宽型区，在前段窄型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为725±2mm，在中段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为860±2mm，在后段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为930±2mm。
2.如权利要求1所述的改进的汽车车架总成，其特征在于：所述横梁包括由前向后依次设于所述前段窄型区内的第一横梁、第二横梁、第一前板簧、第三横梁和第二前板簧，所述横梁还包括由前向后依次设于所述中段宽型区内的第一中间横梁、第二中间横梁、悬挂横梁、第一后板簧、第四横梁、第二后板簧和第五横梁，并且，所述横梁还包括由前向后依次设于所述后段宽型区内的第一尾横梁和第二尾横梁，所述第一前板簧和第二前板簧的托距均为900±2mm，所述第一后板簧和第二后板簧的托距均为1030±2mm。
3.如权利要求2所述的改进的汽车车架总成，其特征在于：各所述纵梁还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架，该两个纵梁上的托架的位置对应，且该两个托架位于所述第一尾横梁和第二尾横梁之间。
4.如权利要求2所述的改进的汽车车架总成，其特征在于：所述的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁均为直横梁。
5.如权利要求1所述的改进的汽车车架总成，其特征在于：所述纵梁在前段窄型区和中段宽型区均向上拱起形成几字形状，且供起部分的高度大于水平部分的高度，所述纵梁在后段宽型区的高度大于所述纵梁在前段窄型区和所述纵梁在中段宽型区水平部分的高度，且所述纵梁在后段宽型区的高度等于所述纵梁在中段宽型区拱起部分的高度。
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| CN201420207561.4U CN203920903U (zh) | 2014-04-25 | 2014-04-25 | 一种改进的汽车车架总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114313013A (zh) * | 2022-01-14 | 2022-04-12 | 上海承飞航空特种设备有限公司 | 管线加油车的底盘大梁 |
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2014
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