CN203920588U - 汽车踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车踏板,包括踏板、驱动装置,驱动装置包括主动驱动装置和从动驱动装置,主动驱动装置与从动驱动装置之间通过传动连接杆连接,主动驱动装置包括电机、减速箱、固定面板一、驱动凹杆、驱动凸杆、伸缩臂一,伸缩臂一的两端分别与驱动凸杆及踏板铰接设置;从动驱动装置包括固定面板二、随动凹杆、随动凸杆、伸缩臂二,伸缩臂二的两端分别与随动凸杆及踏板铰接设置。本实用新型结构简单、设计合理,通过设置的主动驱动装置和从动驱动装置,简化了部件结构,节约制作成本,提高生产效率,实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域,具体涉及一种汽车踏板。
背景技术
随着汽车工业的发展,现有汽车种类繁多,相应的汽车配件踏板也有诸多改进,汽车踏板一般安装在汽车底盘上,当乘客需要上下车时,电机驱动踏板伸出或缩回,乘车人可以通过踏板安全的上下车。但是在晚上,由于踏板上没有设置照明装置,乘客由于视线不足,容易在通过踏板上下车时出现意外。专利CN203372143U公开了一种汽车踏板的荧光及LED装饰构件,虽然其能够起到较好的照明效果,但是并没有公开踏板本体的具体结构,其对踏板本体的结构并没有作根本的改进,其设置荧光或LED的结构也比较单一。另外,现有的汽车踏板结构比较复杂,成本高,实用性低。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题,本实用新型目的在于在提供一种简单实用的汽车踏板。
本实用新型通过以下技术方案加以实现:
所述的汽车踏板,包括踏板、控制踏板伸缩的驱动装置,所述驱动装置包括主动驱动装置和从动驱动装置,所述主驱动装置与从动驱动装置之间通过传动连接杆连接,其特征在于所述主动驱动装置包括电机、减速箱、固定面板一、配合设置在固定面板一上的驱动凹杆、与驱动凹杆配合连接的驱动凸杆、伸缩臂一,所述伸缩臂一的两端分别与驱动凸杆及踏板铰接设置;所述从动驱动装置包括固定面板二、配合设置在面板二上的随动凹杆、与随动凹杆配合连接的随动凸杆、伸缩臂二,所述伸缩臂二的两端分别与固定随动凸杆及踏板铰接设置。
所述的汽车踏板,其特征在于所述驱动凹杆内配合设置有限位杆。
所述的汽车踏板,其特征在于所述踏板由第一板体、第二板体和第三板体围构而成,所述的第一板体表面设置防滑条、LED安装槽Ⅰ和LED安装槽Ⅱ,所述的LED安装槽Ⅱ为防滑条之间形成的底面为水平结构的凹槽,所述的LED安装槽Ⅰ为防滑条之间设置的底面为凹凸结构的凹槽,所述的第二板体表面设置内凹结构的LED安装槽Ⅲ。
所述的汽车踏板,其特征在于所述的第一板体和第二板体之间的角度为30~45°,第一板体和第三板体之间的角度为90°。
所述的汽车踏板,其特征在于所述的第一板体和第三板体之间设置卡口向下的T型槽。
所述的汽车踏板,其特征在于所述的第一板体和第二板体之间设置一组支撑板。
本实用新型汽车踏板,结构简单、设计合理,通过设置的主动驱动装置和从动驱动装置,在实现踏板面板的快速伸缩的同时,极大的简化了部件结构,从而节约制作成本,提高生产效率;踏板采用三块板体围构而成,整体用材少,节约成本;第一板体和第二板体之间设置一组支撑板,提高了其强度;设置不同结构的LED安装槽Ⅰ、LED安装槽Ⅱ和LED安装槽Ⅲ,不仅美化了整体效果,而且方便不同类型LED的安装。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图;
图2为本实用新型主动驱动装置结构示意图;
图3为本实用新型从动驱动装置结构示意图;
图4为本实用新型踏板立体结构示意图;
图5为本实用新型踏板的截面结构示意图。
图中:1-踏板,11-第一板体,12-第二板体,13-第三板体,14-防滑条,15- LED安装槽Ⅰ,16-LED安装槽Ⅱ,17- LED安装槽Ⅲ,18-T型槽,19-支撑板,2-主动驱动装置,21-电机,22-减速箱,23-固定面板一,24-驱动凹杆,25-驱动凸杆,26-伸缩臂一,27限位杆,3-从动驱动装置,31-固定面板二,32-随动凹杆,33-随动凸杆,34-伸缩臂二,4-传动连接杆。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明,并给出具体实施方式。
如图1-3所示,本实用新型汽车踏板,包括踏板1、控制踏板伸缩的驱动装置,该驱动装置包括主动驱动装置2和从动驱动装置3,主动驱动装置2和从动驱动装置3之间通过传动杆4连接,以共同控制踏板1的伸缩。主动驱动装置2包括电机21、与电机配合连接的减速箱22、固定面板一23、配合设置在固定面板一上的驱动凹杆24、与驱动凹杆配合连接的驱动凸杆25、伸缩臂一26,伸缩臂一26的两端分别与驱动凸杆25及踏板1铰接设置,在驱动凹杆24内配合设置有限位杆27,该限位杆27的一端与变速箱22配合连接,用于驱动限位杆27、驱动凹杆24、驱动凸杆25的动作;从动驱动装置3包括固定面板二31、配合设置在面板二上的随动凹杆32、与随动凹杆配合连接的随动凸杆33、伸缩臂二34,伸缩臂二34的两端分别与固定随动凸杆33及踏板1铰接设置。该驱动装置的设置,结构简单,制作工艺更加方便快捷,可有效提高产品的生产工艺。
如图4-5所示,踏板由第一板体11、第二板体12和第三板体13围构而成,其中第一板体11和第二板体12之间的角度为30~45°,第一板体11和第三板体13之间的角度为90°。为了提高汽车踏板1的整体强度,在第一板体11和第二板体12之间设置一组支撑板19,支撑板19至少为两块。为了便于汽车踏板与汽车底盘连接,第一板体11和第三板体13之间设置卡口向下的T型槽18。
第一板体11表面设置防滑条14、LED安装槽Ⅰ15和LED安装槽Ⅱ16。防滑条14用于防滑。LED安装槽Ⅱ16为防滑条14之间形成的底面为水平结构的凹槽,其方便采用螺丝或胶水方式固定的LED灯的安装;LED安装槽Ⅰ15为防滑条之间设置的底面为凹凸结构的凹槽,其方便采用扣接方式固定的LED灯的安装。第二板体12表面设置内凹结构的LED安装槽Ⅲ17,其方便采用扣接方式固定的LED灯的安装。
上述的一种汽车踏板,结构简单,设计合理,踏板整体由第一板体11、第二板体12和第三板体13围构而成,整体用材少,节约了成本;第一板体11和第二板体12之间设置一组支撑板19,提高了其强度;设置不同结构的LED安装槽Ⅰ15、LED安装槽Ⅱ16和LED安装槽Ⅲ17,不仅美化了整体效果,而且方便不同类型LED的安装。
本实用新型工作过程为:电机21经变速箱22变速后带动驱动凹杆24及传动连接杆4转动,同时带动驱动凸杆25转动,传动连接杆4工作带动随动凹杆32及随动凸杆33工作,实现伸缩臂一26和伸缩臂二34同伸同缩,以实现踏板1的伸缩。
以上所述及图中所示的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以作出若干变型和改进,这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.汽车踏板,包括踏板(1)、控制踏板伸缩的驱动装置,所述驱动装置包括主动驱动装置(2)和从动驱动装置(3),所述主动驱动装置(2)与从动驱动装置(3)之间通过传动连接杆(4)连接,其特征在于所述主动驱动装置(2)包括电机(21)、减速箱(22)、固定面板一(23)、配合设置在固定面板一(23)上的驱动凹杆(24)、与驱动凹杆(24)配合连接的驱动凸杆(25)、伸缩臂一(26),所述伸缩臂一(26)的两端分别与驱动凸杆(25)及踏板(1)铰接设置;所述从动驱动装置(3)包括固定面板二(31)、配合设置在固定面板二(31)上的随动凹杆(32)、与随动凹杆(32)配合连接的随动凸杆(33)、伸缩臂二(34),所述伸缩臂二(34)的两端分别与随动凸杆(33)及踏板(1)铰接设置。
2.根据权利要求1所述的汽车踏板,其特征在于所述驱动凹杆(24)内配合设置有限位杆(27)。
3.根据权利要求1所述的汽车踏板,其特征在于所述踏板(1)由第一板体(11)、第二板体(12)和第三板体(13)围构而成,所述的第一板体(11)表面设置防滑条(14)、LED安装槽Ⅰ(15)和LED安装槽Ⅱ(16),所述的LED安装槽Ⅱ(16)为防滑条(14)之间形成的底面为水平结构的凹槽,所述的LED安装槽Ⅰ(15)为防滑条(14)之间设置的底面为凹凸结构的凹槽,所述的第二板体(12)表面设置内凹结构的LED安装槽Ⅲ(17)。
4.如权利要求3所述的汽车踏板,其特征在于所述的第一板体(11)和第二板体(12)之间的角度为30~45°,第一板体(11)和第三板体(13)之间的角度为90°。
5.如权利要求3所述的汽车踏板,其特征在于所述的第一板体(11)和第三板体(13)之间设置卡口向下的T型槽(18)。
6.如权利要求3所述的汽车踏板,其特征在于所述的第一板体(11)和第二板体(12)之间设置一组支撑板(19)。
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