CN203902238U - 一种汽车用开口式密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用开口式密封条，包括固定座，所述固定座的顶部连接有密封泡，所述固定座的底部设置有用于与卡扣配合连接的卡槽；所述密封条的两端的端面对接形成相互匹配的接口，所述密封条的两端的端面互补。本实用新型提供的汽车用开口式密封条,在保证密封条密封性的同时，提高了密封条及模具通用性，从而降低了生产成本，提高了生产效率。

Description

一种汽车用开口式密封条

技术领域

本实用新型涉及一种密封条，尤其涉及一种汽车用开口式密封条。

背景技术

随着汽车普及，人们对汽车的舒适性的要求逐渐提高，汽车密封性的好坏直接影响汽车的防尘，防水，防CO尾气，防汽车噪音，防空调舒适度等性能。在雨雪,大暴雨或者地面灰尘较严重的天气中，路面的污染物会通过车身与车门上的缝隙进入乘客舱,为了避免路面污染物进入乘客舱，现有技术中的车门通常在侧围门槛钣金上设置一道密封条,在车门上设置一道道密封，同时在车身上设置一道密封条，其中，侧围门槛钣金上的密封条不具备完全隔离地面污染物的能力,车门上的密封条和车身上的密封条如果密封到位可以起到阻隔污染物的作用。目前，车门上的密封条和车身上的密封条通常采取完全闭口式设计，闭口式密封条模具费较高,而且一种车型只能配备唯一一套模具，零件通用性受到较大的局限性，从而导致生产成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车用开口式密封条，该密封条能够提高零件和模具的通用性，降低生产成本。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车用开口式密封条，包括固定座，所述固定座的顶部连接有密封泡，所述固定座的底部设置有用于与卡扣配合连接的卡槽；所述密封条的两端的端面对接形成相互匹配的接口，所述密封条的两端的端面互补。

进一步地，所述密封条的两端的端面之间的距离为0.5mm-1.5mm。

进一步地，所述密封条的两端的端面之间的距离为1mm。

进一步地，所述接口的形状为竖直线、斜直线、折线或者S型曲线。

进一步地，所述密封泡与所述固定座一体挤出成型。

进一步地，所述密封泡与所述固定座由橡胶一体挤出成型。

本实用新型提供的汽车用开口式密封条,在保证密封条密封性的同时，提高了密封条及模具通用性，从而降低了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的汽车用开口式密封条的断面示意图；

图2a是图1所示汽车用开口式密封条的竖直线型接口示意图；

图2b是图1所示汽车用开口式密封条的斜直线型接口示意图；

图2c是图1所示汽车用开口式密封条的折线型接口示意图；

图2d是图1所示汽车用开口式密封条的S型曲线型接口示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型提供的汽车用开口式密封条包括固定座1，所述固定座1的顶部连接有密封泡2，所述固定座1的底部设置有用于与卡扣配合连接的卡槽3。本领域技术人员应该理解的是，所述密封泡2具有防尘防水的作用，所述卡槽能够实现所述密封条与卡扣之间的卡接，进而通过所述卡扣将所述密封条安装在汽车需要密封的位置，例如，安装在车门上，所述密封条的接口位于所述城门底部即可。

如图1所示，本实用新型所采用的卡扣优选地包括卡扣本体，所述卡扣本体的外壁对称地设置有外卡齿，所述卡扣本体的顶部设置有用于抵接在密封泡2上的挡片。本实用新型的卡扣优选地由塑料制成，更优选地由尼龙6制成，为了简化装配，提高装配效率，本实施例的卡扣优选地由尼龙6一体注塑成型。当然，塑料仅是制备本实用新型卡扣的一种优选材料，本实用新型还可以采用本领域技术人员所熟悉能够用于制备卡扣的其它材料，此处不再赘述。

如图2a-2d所示，所述密封条的两端的端面对接形成相互匹配的接口，所述密封条的两端的端面互补，所谓密封条的两端的端面互补是指所述密封条的两个端具有相同的形状及弯曲方向，从而保证在密封条的两端对接时两个端面能够贴合在一起。

本领域技术人员应该注意的是，本实用新型的提供的密封条并非传统的环状密封条，其在所述密封条的两端形成能够对接的接口，从而在保证密封性的同时，还能够根据具体密封位置的尺寸和形状来调整密封条的长度，使密封条的长度能够与需要密封位置的空隙相配合，从而提高了密封条的通用性，进而提高密封条模具的通用性，可见，本实用新型所提供的开口式密封条与现有技术中的全闭口式密封条相比，不仅提高了零件和模具的通用性，降低了生产投入成本，还提高了生产效率。

本实用新型所提供密封条的接口的形状优选地为竖直线、斜直线、折线或者S型曲线，所述接口形状是指所述密封条接口处轴向剖面的形状。其中，如图2a-2b所示，竖直线型接口和斜直线型接口的结构简单，并且能够方便操作人员进行快速地对接，更有助于提高生产效率；如图2c-2d所示，折线型接口和S型曲线型接口虽然比竖直线型接口和斜直线型接口结构复杂，加工工艺难度大，但是，折线型接口和S型曲线型接口由于具有较为曲折连接端面，因此其能够提供更加优异的密封性能。当然，上述接口形状仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它形状，此处不再赘述。

作为本实用新型的一种优选方案，所述密封条的两端的端面之间的距离为0.5mm-1.5mm，更优选地，所述密封条的两端的端面之间的距离为1mm。本领域技术人员应该理解的是，所述密封条的两端的端面对接形成环状密封，如果密封条的两端端面距离过大，则容易导致需要密封位置暴露出来，影响密封效果，反之，密封条的两端端面距离过小，密封条难以全部拉伸，容易导致密封条局部堆积，不但会造成密封条的浪费，还会导致密封泡2与密封间隙无法良好地配合，进而影响密封效果。经过大量的试验验证，当所述密封条的两端的端面之间的距离为0.5mm-1.5mm，更优选地，间隙为1mm时，密封效果最佳。

在上述实施例的基础上，所述密封泡2与所述固定座1优选地一体挤出成型，更优选地，所述密封泡2与所述固定座1由橡胶一体挤出成型。本实施例所提供的密封条采用橡胶为原材料，并采用一体挤出工艺制备，不但能够保证密封条的韧性和强度，有助于延长使用寿命，而且无需额外费用投入引进新的设备和模具，从而有助于降低生产成本。本领域技术人员应该理解的是，密封条采用橡胶一体成型仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它合适的材料及制造方法来制备所述密封条，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车用开口式密封条，其特征在于，包括固定座，所述固定座的顶部连接有密封泡，所述固定座的底部设置有用于与卡扣配合连接的卡槽；所述密封条的两端的端面对接形成相互匹配的接口，所述密封条的两端的端面互补。

2.根据权利要求1所述的汽车用开口式密封条，其特征在于，所述密封条的两端的端面之间的距离为0.5mm-1.5mm。

3.根据权利要求2所述的汽车用开口式密封条，其特征在于，所述密封条的两端的端面之间的距离为1mm。

4.根据权利要求1所述的汽车用开口式密封条，其特征在于，所述接口的形状为竖直线、斜直线、折线或者S型曲线。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车用开口式密封条，其特征在于，所述密封泡与所述固定座一体挤出成型。

6.根据权利要求5所述的汽车用开口式密封条，其特征在于，所述密封泡与所述固定座由橡胶一体挤出成型。