CN203879076U - 智能车位锁控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智能车位锁控制装置，其包括锁内控制器和车内控制器；锁内控制器和车内控制器彼此通过无线电信号连接；锁内控制器上集成有锁内RF通信模块、低频唤醒模块、开合执行模块、锁内人机交互模块、锁内电源管理模块和RSSI检测模块；锁内控制器上集成有车内RF通信模块、车身静止检测模块、低频发射模块、车内人机交互模块和车内电源管理模块。本实用新型结构设计巧妙、合理，实现低功耗的同时实现了车辆身份认证和车辆驶入车位与驶出车位趋势的自动判断，利用自动信息识别和无线传输技术避免了手动锁和遥控锁在使用过程中的人工参与，提高了***的稳定性和使用的便捷性。

Description

智能车位锁控制装置

技术领域

本实用新型涉及电子信息技术领域，尤其涉及一种智能车位锁控制装置。

背景技术

车位锁有一类基于RFID电子标签的智能车位锁技术，如智能车位锁及其控制方法(CN102819226A)、基于RFID的智能车位锁(CN103132763A)、智能车位锁(CN101581158)等，这一类技术的共同特点是：将RFID电子标签置于车上，将RFID标签读写***置于车位锁上，车位锁和RFID电子标签之间是单向通信，通过检测被授权的标签决定开合状态。此类方案存在以下问题：车与锁之间的通信功能不完善，锁的状态没有实时传到车上，缺乏人性化且存在安全隐患；由于车位锁一般使用电池供电，车位锁上的声光电提示功能和车身位置检测装置会造成能耗偏高，降低电池使用寿命。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的车位锁控制通常车与锁之间的通信功能不完善，锁的状态没有实时传到车上，缺乏人性化，存在安全隐患且易降低电池使用寿命等问题而提出一种结构设计简单、合理，可有效避免手动锁和遥控锁在使用过程中的人工参与，使用安全、可靠，稳定性和便捷性高的智能车位锁控制装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的智能车位锁控制装置，包括锁内控制器和车内控制器；所述锁内控制器和车内控制器彼此通过无线电信号连接；所述锁内控制器上集成有锁内RF通信模块、低频唤醒模块、开合执行模块、锁内人机交互模块、锁内电源管理模块和RSSI检测模块；所述锁内RF通信模块、低频唤醒模块、开合执行模块、锁内人机交互模块、锁内电源管理模块和RSSI检测模块均与所述锁内控制器通过电信号连接；所述锁内控制器上集成有车内RF通信模块、车身静止检测模块、低频发射模块、车内人机交互模块和车内电源管理模块；所述车内RF通信模块、车身静止检测模块、低频发射模块、车内人机交互模块和车内电源管理模块均与所述锁内控制器通过电信号连接。

所述智能车位锁控制装置，其中：所述锁内人机交互模块在接收到锁的开合状态信号时可发出相应的声光提示。

所述智能车位锁控制装置，其中：所述锁内人机交互模块可利用红外遥控的方式或者***自带按键的方式对所述锁内控制器设定相同密码。

所述智能车位锁控制装置，其中：所述锁内电源管理模块在电量低时通过产生相应电信号与所述锁内控制器连接。

所述智能车位锁控制装置，其中：所述车内人机交互模块可利用红外遥控的方式或者***自带按键的方式对所述车内控制器设定相同密码。

所述智能车位锁控制装置，其中：所述车内电源管理模块在蓄电池供电的情况下，可对蓄电池进行光伏发电控制并对蓄电池进行电量补充。

有益效果：

本实用新型智能车位锁控制装置结构设计简单、合理，实现了低功耗的同时实现了车辆的身份认证和车辆驶入车位与驶出车位趋势的自动判断，智能车位锁是手动车位锁和遥控车位锁的技术升级，利用自动信息识别和无线传输技术避免了手动锁和遥控锁在使用过程中的人工参与，提高了***的稳定性和使用的便捷性。同时还具有以下优点：

(1)在汽车进入车位前和离开车位后，锁的挡臂的状态信息通过定位传感器或者行程开关进行检测，并传送至车载终端，提示驾驶员挡臂已放下或者升起，更加安全和人性化；

(2)通过RSSI检测模块检测判断低频唤醒信号的强弱趋势，判断汽车是驶入车位还是驶离车位，和现有的利用红外、超声波、磁感应等专用传感器方法判断汽车是否在车位的技术方法相比，***更加紧凑可靠，功耗更低。

附图说明

图1为本实用新型智能车位锁控制装置结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型智能车位锁控制装置，包括锁内控制器1和车内控制器2。

该锁内控制器1上集成有锁内RF通信模块11、低频唤醒模块12、开合执行模块13、锁内人机交互模块14、锁内电源管理模块15和RSSI检测模块16；该锁内RF通信模块11、低频唤醒模块12、开合执行模块13、锁内人机交互模块14、锁内电源管理模块15和RSSI检测模块16均与锁内控制器1通过电信号连接。

锁内RF通信模块11用于接收有效信号并对该信号进行密码数据提取，当锁内控制器1的预存密码和接收到的密码比对结果相同时，锁内控制器1则对开合执行模块13发出开锁指令；此外，该模块开合执行模块13将锁的开合状态传给车内控制器2。

低频唤醒模块12用于检测是否收到特定的低频信号，并根据接收到的低频信号产生唤醒信号将锁内控制器1从睡眠状态唤醒。

开合执行模块13用于接收锁内控制器1的开、关锁命令，并将锁目前所处的状态信号传给锁内控制器1。

锁内人机交互模块14具有初始化密码设置和电源低电量闪光提示功能，其可对锁内控制器1设定相同密码，输入的方式可以利用红外遥控的方式或者***自带按键的方式，依具体产品设计而定。

锁内电源管理模块15具有电量监测功能和光伏发电控制功能，可以在电量低时产生相应电信号传给锁内控制器1；当车位锁用于室外时，可以利用光伏发电给蓄电池补充电量。

RSSI监测模块16用于监测接收到的特定频率的低频信号强度高低，并将低频信号传给锁内控制器1，由锁内RF通信模块11根据特定频率的低频信号强度高低来判断发射源(车体)和车位锁之间的距离是呈缩小趋势还是放大趋势，其中，发射源(车体)和车位锁之间的距离对应的是车体驶入停车位状态和驶离停车位状态。

该车内控制器2与锁内控制器1通过无线电信号连接；该车内控制器2在车辆处于工作状态时接通电源，其包括车内RF通信模块21、车身静止检测模块22、低频发射模块23、车内人机交互模块24和车内电源管理模块25；该车内RF通信模块21、车身静止检测模块22、低频发射模块23、车内人机交互模块24和车内电源管理模块25均与车内控制器2通过电信号连接。

车内RF通信模块21用于传输车内控制器2的预设密码信息，并接收锁内控制器1传送的锁的开合状态信息。

车身静止检测模块22用于检测车身是处于运动状态还是静止状态，并将车身所处相应状态信息传给车内控制器2，由车内控制器2据此判断是否发射低频信号和是否进入休眠状态(这种情况用于车内控制器2的电源是由电池供电情况下，如果车内控制器2的电源是由汽车本身电源提供，则车身静止检测模块23可以省略)。

低频发射模块23可产生特定频率的低频唤醒信号，用于对锁内控制器1的唤醒。

车内人机交互模块24具有初始化密码设置和电源低电量闪光提示(适用于电池供电情况)功能，当接收到锁的开合状态信号时，车内人机交互模块24发出相应的声光提示；其中，车内人机交互模块24可对车内控制器2设定相同密码，输入的方式可以利用红外遥控的方式或者***自带按键的方式，依具体产品设计而定。

车内电源管理模块25用于电量监测并将相应监测信息传给车内控制器2，其中，车内电源管理模块25在电池供电的情况下，可进行光伏发电控制，对蓄电池进行电量补充。

本实用新型结构设计简单、合理，其特点是利用低频唤醒、RSSI监测、RF通信技术，实现了低功耗的同时实现了车辆的身份认证和车辆驶入车位与驶出车位趋势的自动判断。

Claims (6)

1.一种智能车位锁控制装置，包括锁内控制器和车内控制器；其特征在于：所述锁内控制器和车内控制器彼此通过无线电信号连接；

所述锁内控制器上集成有锁内RF通信模块、低频唤醒模块、开合执行模块、锁内人机交互模块、锁内电源管理模块和RSSI检测模块；所述锁内RF通信模块、低频唤醒模块、开合执行模块、锁内人机交互模块、锁内电源管理模块和RSSI检测模块均与所述锁内控制器通过电信号连接；

所述锁内控制器上集成有车内RF通信模块、车身静止检测模块、低频发射模块、车内人机交互模块和车内电源管理模块；所述车内RF通信模块、车身静止检测模块、低频发射模块、车内人机交互模块和车内电源管理模块均与所述锁内控制器通过电信号连接。

2.如权利要求1所述的智能车位锁控制装置，其特征在于：所述锁内人机交互模块在接收到锁的开合状态信号时可发出相应的声光提示。

3.如权利要求1或2所述的智能车位锁控制装置，其特征在于：所述锁内人机交互模块可利用红外遥控的方式或者***自带按键的方式对所述锁内控制器设定相同密码。

4.如权利要求1所述的智能车位锁控制装置，其特征在于：所述锁内电源管理模块在电量低时通过产生相应电信号与所述锁内控制器连接。

5.如权利要求1所述的智能车位锁控制装置，其特征在于：所述车内人机交互模块可利用红外遥控的方式或者***自带按键的方式对所述车内控制器设定相同密码。

6.如权利要求1所述的智能车位锁控制装置，其特征在于：所述车内电源管理模块在蓄电池供电的情况下，可对蓄电池进行光伏发电控制并对蓄电池进行电量补充。