CN203876859U - 一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 - Google Patents
一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203876859U CN203876859U CN201420150748.5U CN201420150748U CN203876859U CN 203876859 U CN203876859 U CN 203876859U CN 201420150748 U CN201420150748 U CN 201420150748U CN 203876859 U CN203876859 U CN 203876859U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spare tyre
- vehicle
- connecting piece
- attaching parts
- frame connecting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆。其中一种减振装置包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，因此，备胎架上安装上备胎以后，备胎本身可以构成质量弹簧共振***的质量块，从而与弹性缓冲块一起形成动力吸振器，衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动，由于备胎属于车辆上原有的物品，因此不会增加备胎车辆整备质量，同时达到良好的减振效果，提升车辆的舒适性和整车的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆。
背景技术
车辆的簧载偏频和非簧载偏频是车辆的固有频率，车辆行驶至某一速度时，路面的激励频率会与车辆的非簧载偏频重合，此时非簧载质量将出现共振并将振动传递至车辆内部，从而严重影响到整车的平顺性和舒适性，使车辆的NVH性能变差，并且会影响车辆的可靠性和耐久性。
为避免非簧载偏频导致的上述问题，现有技术中常采用安装动力吸振器的方式来衰减车身的振动，动力吸振器是利用共振***吸收物体的振动能力以减小物体振动的设备，其原理是在振动物体上附加质量块，形成质量弹簧共振***，这种***在振动物体发生共振时可以产生反作用力，使振动物体的振动减小，当激发力以单频为主或频率很低而不宜采用一般隔振器时，动力吸振器的效果特别明显。但时，为了达到一定的减振效果，动力吸振器要求具有较大的质量，这就会增大车辆的整备质量，从而增加车辆的制造和使用成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减振装置，能够在不增加车辆整备质量的情况下衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动；同时，本实用新型还同时提供了一种使用该装置的车辆备胎支架和车辆。
本实用新型中一种减振装置采用的技术方案是：一种减振装置，包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
所述橡胶弹簧与所述备胎连接件和车架连接件是硫化固定。
本实用新型中车辆备胎支架采用的技术方案是：车辆备胎支架，包括用于固定备胎的备胎架，还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括车架和用于固定备胎的备胎架，还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和连接在所述车架上的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
本实用新型采用上述技术方案，减振装置包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，因此，备胎架上安装上备胎以后，备胎本身可以构成质量弹簧共振***的质量块，从而与弹性缓冲块一起形成动力吸振器，衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动，由于备胎属于车辆上原有的物品，因此不会增加备胎车辆整备质量，同时达到良好的减振效果，提升车辆的舒适性和整车的寿命。
附图说明
图1是本实用新型中一种减振装置的一个实施例的安装结构示意图，同时也是本实用新型中车辆备胎支架的一个实施例的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中减振装置的主剖视图；
图4是图3的左视图。
图中各附图标记对应的名称为：10车架，11纵支架，12横支架，20备胎架，21升降器主体，22下托板，23摇杆，30备胎，40减振装置，41弹簧上支架，42弹簧下支架，43橡胶弹簧，44螺套，45螺栓。
具体实施方式
本实用新型中一种车辆的一个实施例如图1~图4所示，是一种具有减振备胎支架的商用车，包括车架10、备胎架20和备胎30，备胎架20包括升降器主体21、下托板22、摇杆23和升降绳索，备胎30连接在备胎架20的下托板22上，摇动摇杆23即可通过升降绳索带动下托板22及备胎30升降，实现备胎30的收起和放下，备胎30收起时能够与备胎架20固定在一起。备胎30的上述升降方式是已经普遍应用的现有技术，升降器主体21、下托板22、摇杆23和升降绳索的结构此处不再详细说明。
车架10包括纵支架11和固定在纵支架11上的横支架12，横支架12与备胎架20之间设有四套减振装置40。各减振装置40均包括用于与备胎架20连接的弹簧上支架41、用于与车架10连接的弹簧下支架42，以及设置在弹簧上支架41与弹簧下支架42之间的橡胶弹簧43。
弹簧上支架41和弹簧下支架42均采用冲压成形，都是横截面为L形的角型件，分别构成备胎架20连接件和车架10连接件。弹簧上支架41和弹簧下支架42两者成“口”字形相对布置，橡胶弹簧43设置在弹簧上支架41和弹簧下支架42沿竖直方向相对的折边之间，并且同时与弹簧上支架41及弹簧下支架42硫化固定。减振装置40采用上述结构，具有良好的结构强度，结构简单，使用寿命长。
所述弹簧下支架42和弹簧上支架41的竖向折边沿水平方向相对设置，弹簧下支架42的竖直折边上穿设有用于与车架10连接的螺套44，螺套44为正六棱柱形状，中间设有螺纹孔，焊接固定在弹簧上支架41的竖直折边上，构成车架10固定结构，其外侧面的形状便于实现与车架10的定位。弹簧上支架41的竖直折边上穿设有螺栓45，螺栓45的头部焊接固定在弹簧上支架41的竖直折边上，尾部悬伸，构成备胎架20固定结构，用于穿过备胎架20并通过螺母与备胎架20固定。橡胶弹簧的硬度是根据振动的固有频率设定，从而调节备胎架20的固有频率，使备胎30在其固有频率频段附近吸收车身的振动，进而提升车内的舒适性和整车的寿命。橡胶弹簧43对应于弹簧上支架41和弹簧下支架42的对合开口处还设有倒角结构，能够优化受力。
横支架12与备胎架20之间设置的四套减振装置40能够有效地限制横支架12在水平方向上的运动，实现备胎30在水平方向的定位。
使用时，选择合适硬度的橡胶弹簧制作减振装置40，使备胎架20的固有频率处于想要衰减的振动频段，并将减振装置40安装到横支架12与备胎架20之间，转动摇杆23，利用升降绳索将下托板22和备胎30吊起，依靠备胎30本身作为质量块，并与减振装置40构成动力吸振器，车辆行驶时，备胎30会吸收车辆在该频段的振动，在车辆整备质量不变的情况下提升车辆的舒适性和整车的寿命。
本实用新型中一种减振装置的一个实施例即上述一种车辆的一个实施例中的减振装置40，本实用新型中车辆备胎支架的一个实施例包括上述备胎架20和减振装置40，具体结构此处不再赘述。
在上述实施例中，在本实用新型的其他实施例中，弹性缓冲件采用的是橡胶弹簧43，而备胎架20连接件和车架10连接件分别采用的是横截面为L形的弹簧上支架41和弹簧下支架42。在本实用新型的其他实施例中，弹性缓冲件也可以替换成其他形式，例如普通的螺旋弹簧或者空气弹簧等等，只要能够起到缓冲作用即可；而备胎架20连接件和车架10连接件也可以替换成其他形式，例如采用横截面为U形的连接件，只要能够分别实现与备胎架20、车架10连接，并同时与弹性缓冲件连接，都能够起到减振作用。
Claims (10)
1.一种减振装置，其特征在于：包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种减振装置，其特征在于：所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种减振装置，其特征在于：所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
4.根据权利要求3所述的一种减振装置，其特征在于：所述橡胶弹簧与所述备胎连接件和车架连接件是硫化固定。
5.车辆备胎支架，包括用于固定备胎的备胎架，其特征在于：还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
6.根据权利要求5所述的车辆备胎支架，其特征在于：所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
7.根据权利要求5或6所述的车辆备胎支架，其特征在于：所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
8.一种车辆，包括车架和用于固定备胎的备胎架，其特征在于：还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和连接在所述车架上的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
9.根据权利要求8所述的一种车辆，其特征在于：所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
10.根据权利要求8或9所述的一种车辆，其特征在于：所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420150748.5U CN203876859U (zh) | 2014-03-31 | 2014-03-31 | 一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420150748.5U CN203876859U (zh) | 2014-03-31 | 2014-03-31 | 一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203876859U true CN203876859U (zh) | 2014-10-15 |
Family
ID=51677387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420150748.5U Expired - Fee Related CN203876859U (zh) | 2014-03-31 | 2014-03-31 | 一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203876859U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103909986A (zh) * | 2014-03-31 | 2014-07-09 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 |
| CN107487722A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆 |
-
2014
- 2014-03-31 CN CN201420150748.5U patent/CN203876859U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103909986A (zh) * | 2014-03-31 | 2014-07-09 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 |
| CN107487722A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 用于车辆备胎的防翻转装置、吊装机构和车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203600978U (zh) | 一种限位罩式发动机悬置总成 | |
| CN2881209Y (zh) | 双弹簧减振器 | |
| CN203876859U (zh) | 一种减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 | |
| CN202180736U (zh) | 汽车悬置轴套总成 | |
| CN103909986A (zh) | 减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 | |
| CN204383614U (zh) | 驾驶室全浮悬置装置 | |
| CN202163295U (zh) | 重型汽车发动机橡胶悬置总成 | |
| CN201777316U (zh) | 卡车前减震器悬置总成 | |
| CN204692449U (zh) | 后桥动力吸振器 | |
| CN202573700U (zh) | 重型半挂牵引汽车空气悬架装置 | |
| CN204586587U (zh) | 一种车辆座椅的空气减振结构 | |
| CN200995597Y (zh) | 无轨无线电动公交车后悬架装置 | |
| CN106542009A (zh) | 全浮式商用车驾驶室前悬置*** | |
| CN203637548U (zh) | 一种盒式限位发动机悬置总成 | |
| CN202186439U (zh) | 驾驶室前悬置装置 | |
| CN202147578U (zh) | 全场地运动车的发动机安装支架 | |
| CN202743006U (zh) | 一种电动微卡用前减震*** | |
| CN221023159U (zh) | 一种四轮独立悬挂机构 | |
| CN206493804U (zh) | 半挂车悬挂总成 | |
| CN104074905A (zh) | 一种汽车减震器的隔音装置 | |
| CN210970586U (zh) | 一种汽车悬架***用的平衡机构 | |
| CN204749783U (zh) | 一种适用于轻卡的前悬架结构 | |
| CN205059766U (zh) | 全浮式商用车驾驶室前悬置*** | |
| CN104015633A (zh) | 叉车座椅安装座 | |
| CN203752816U (zh) | 中型客车用两气囊后空气悬架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141015 Termination date: 20190331 |