CN203865220U - 一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：它包括一底座，底座的顶面设置有四个呈两两对称分布的槽钢立柱，且同一纵排上的两槽钢立柱的开口相对；每一槽钢立柱的腹板与底座连接的部位均间隔设置两块筋板，筋板分别与底座、槽钢立柱焊接，在位于同一横排上的两槽钢立柱之间分别设置一两端与两槽钢立柱连接的横梁，在每一横梁的两端底面分别连接一斜梁的一端，斜梁的另一端连接底座的顶面，与同一横梁连接的两斜梁相对设置呈V形；每一槽钢立柱外侧翼板的外侧分别连接有一吊钩；每一槽钢立柱两翼板上相对设置有若干对间隔分布的长方孔，在相对的每一对长方孔上连接有一用于搭接弹簧托板组成的承托装置。本实用新型可以广泛用于铁路货车弹簧托板组成的存放和运送之中。

Description

一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架

技术领域

本实用新型涉及一种运输料架，特别是关于一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架。 

背景技术

目前铁路货车转K4或转K5转向架检修过程中需要使用一种名为“弹簧托板组成”的配件，转K4弹簧托板组成的外型长度为2396mm、宽度为390mm、翼缘高度为75mm（如图8、图9所示）。转K5弹簧托板组成的外型长度为2441mm、宽度为480mm、翼缘高度90mm，且中部呈下凹型（如图10、图11所示）。每辆货车转向架共用2个弹簧托板，检修过程的弹簧托板根据生产任务送到组装工序。根据铁路货车转向架检修工艺，检修弹簧托板需经过打砂除锈、尺寸检测、修理后重新进行油漆喷涂、最后运送到转向架组装工序进行组装。由于弹簧托板下凹型，如果单个运送会增加吊运的工作量，可摞放又容易造成弹簧托板间的相互磕碰，而造成弹簧托板表面的损伤，严重影响质量及生产计划。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种存放牢靠、运送方便安全的运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：它包括一底座，所述底座的顶面设置有四个呈两两对称分布的槽钢立柱，且同一纵排上的两所述槽钢立柱的开口相对；每一所述槽钢立柱的腹板与所述底座连接的部位均间隔设置两块筋板，所述筋板分别与所述底座、所述槽钢立柱焊接，在位于同一横排上的两所述槽钢立柱之间分别设置一两端与两所述槽钢立柱连接的横梁，在每一所述横梁的两端底面分别连接一斜梁的一端，所述斜梁的另一端连接所述底座的顶面，与同一所述横梁连接的两所述斜梁相对设置呈V形；每一所述槽钢立柱外侧翼板的外侧分别连接有一吊钩；每一所述槽钢立柱两翼板上相对设置有若干对间隔分布的长方孔，在相对的每一对所述长方孔上连接有一用于搭接弹簧托板组成的承托装置； 

所述承托装置包括一托板，所述托板的一端设置有一转轴，且所述转轴两端均向所述托板两侧伸出，所述托板通过所述转轴两伸出端连接在所述槽钢立柱两翼板上相对的一对所述长方孔上；所述槽钢立柱的两翼板之间，固定有若干用以在水平的位置支撑所述托板的定位板，每一所述定位板顶部位于水平伸出状态下的所述托 板的底部。 

所述底座包括一由槽钢拼接而成的矩形框架，在所述矩形框架的四个拐角的顶面分别紧固连接一所述槽钢立柱，在所述矩形框架的底面紧固连接两沿横向间隔布置的纵向槽钢支腿。 

所述吊钩采用φ25mm圆钢制成，通过焊接固定在所述槽钢立柱上。 

所述横梁和所述斜梁均采用角钢制成，均通过焊接连接所述槽钢立柱和所述底座。 

所述托板为采用钢板制成，与其所述托板焊接的所述转轴为采用圆钢制成。 

每块所述筋板采用钢板制成。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用托板承托弹簧托板组成，并在每一托板底部均通过一支撑定位板，因此使弹簧托板组成摆放平稳、相互拥有一定的间隙、以避免在运送弹簧托板组成过程中相互磕碰，造成油漆脱落。2、本实用新型由于在每一槽钢立柱的外侧采用焊接吊钩，因此，可以通过天车方便将装载有弹簧托板组成的料架运至下一个工序。3、本实用新型由于在底座下部间隔设置有两槽钢支腿，因此可以方便使用叉车直接将横跨梁组成运送到下一工序。4、本实用新型由于在槽钢立柱的两翼板上间隔相对设置的每一对长方孔内通过转轴连接托板，当托板呈水平伸出状态承载重物时，转轴顶靠在长方孔的顶部，托板在定位板的作用下保持平稳支撑，当托板不承载重物呈垂直向上状态收藏在槽钢立柱的两翼板之间时，转轴置于长方孔的底部，因此其设置可以方便逐层放置弹簧托板组成。5、本实用新型采用每层托板从下至上摆放弹簧托板组成，其结构设计简单，实用，因此可以使横跨梁组成码放整齐、美观，同时节省存放空间。本实用新型可以广泛用于铁路货车弹簧托板组成的存放和运送之中。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是本实用新型的俯视示意图； 

图3是本实用新型的侧视示意图； 

图4是本实用新型槽钢立柱结构示意图； 

图5是本实用新型槽钢立柱的侧视示意图； 

图6是本实用新型托板结构示意图； 

图7是本实用新型托板的侧视示意图； 

图8是转K4弹簧托板组成的结构示意图； 

图9是转K4弹簧托板组成的侧视示意图； 

图10是K5转弹簧托板组成的结构示意图； 

图11是K5转弹簧托板组成的侧视示意图； 

图12是本实用新型装载弹簧托板组成的装载状态示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图1～3所示，本实用新型包括一底座1，底座1的顶面设置有四个呈两两对称分布的槽钢立柱2，且同一纵排上的两槽钢立柱2的开口相对。每一槽钢立柱2的腹板与底座1连接的部位均间隔设置两块筋板3，筋板3分别与底座1、槽钢立柱2焊接，以起到加固的作用。在位于同一横排上的两槽钢立柱2之间分别设置一两端与两槽钢立柱2紧固连接的横梁4，在每一横梁4的两端底面分别连接一斜梁5的一端，斜梁5的另一端连接底座1的顶面，与同一横梁4连接的两斜梁5相对设置呈V形。在每一槽钢立柱2外侧翼板的外侧分别连接有一吊钩6。在每一槽钢立柱2两翼板上相对设置有若干对间隔分布的长方孔21（如图4、图5所示），在相对的每一对长方孔21上连接有一用于搭接弹簧托板组成的承托装置7。 

如图6、图7所示，承托装置7包括一托板71，托板71的一端设置有一转轴72，且转轴72两端均向托板71两侧伸出，托板71通过转轴72两伸出端连接在槽钢立柱2两翼板上相对的一对长方孔21上。在槽钢立柱2的两翼板之间，固定有若干用以在水平的位置支撑托板71的定位板73，每一定位板73顶部位于水平伸出状态下托板71的底部（如图3所示）。 

上述实施例中，如图1、图3所示，底座1包括一由槽钢拼接而成的矩形框架11，在矩形框架11的四个拐角的顶面分别紧固连接一槽钢立柱2，在矩形框架11的底面紧固连接两沿横向间隔布置的纵向槽钢支腿12。矩形平台11的长度要根据转K4弹簧托板组成（如图8所示）的长度或转K5弹簧托板组成（如图9所示）的长度尺寸相匹配，矩形平台11的宽度要大于弹簧托板组成的宽度宽出60mm左右变化，矩形平台11底部的槽钢支腿12也要随矩形平台11的增宽而增加而相应长度。 

上述实施例中，如图1所示，吊钩6采用φ25mm圆钢弯制而成，通过焊接连接在槽钢立柱2上。横梁4和V字型梁5均采用角钢制成，均通过焊接连接槽钢立柱2和矩形平台11，用于加强料架的稳定性及承载强度。 

上述实施例中，如图6、图7所示，托板71采用厚度为16mm的钢板切割而成，与其托板71焊接的转轴72采用φ16mm的圆钢制成。 

上述实施例中，在每块筋板3采用钢板切割而成，用于提高槽钢立柱2与底座1的连接刚度和强度。 

上述实施例中，槽钢立柱2的两翼板上间隔相对设置的每一对长方孔21内通过转轴72连接托板71，当托板71呈水平伸出状态承载重物时，转轴72顶靠在长方孔21的顶部，托板71在定位板73的作用下保持平稳支撑，当托板71不承载重物呈垂直向上状态收藏在槽钢立柱2两翼板之间时，转轴72置于长方孔21的底部，以方便逐层放置弹簧托板组成。 

本实用新型承托装置7安装时： 

1）先装转轴72放入槽钢立柱2两翼相对的长方孔21内，再将托板71与转轴72进行焊接； 

2）在每一槽钢立柱2的两翼板之间，焊接一用以在水平的位置支撑托板71的定位板73； 

3）当每层托板71翻至水平位置时，可以承托起一个弹簧托板组成； 

4）当托板71向上翻转90度抬起时，将托板71收置在槽钢立柱2两翼之间靠在腹板内壁上。可以使弹簧托板组成从下往上逐层依次码放。 

本实用新型放置使用时：如图12所示， 

1）将每一槽钢立柱2上的托板71全部向上翻转90度抬起，将托板71连同转轴72一同沿长方孔21下移，收置在每一槽钢立柱2的两翼板之间； 

2）将第一个弹簧托板组成置于矩形平台11上； 

3）再将第一个弹簧托板组成上部相邻的托板71均翻至水平位置； 

4）然后再将第二个弹簧托板组成塔放在该层相对水平伸出的托板71上； 

5）依次重复步骤3）和步骤4），将全部弹簧托板组成逐层搭放在每一层托板71上，每一料架整齐码满后，再通过吊车、天车、叉车运至下一工序。 

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。 

Claims (10)

1.一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：它包括一底座，所述底座的顶面设置有四个呈两两对称分布的槽钢立柱，且同一纵排上的两所述槽钢立柱的开口相对；每一所述槽钢立柱的腹板与所述底座连接的部位均间隔设置两块筋板，所述筋板分别与所述底座、所述槽钢立柱焊接，在位于同一横排上的两所述槽钢立柱之间分别设置一两端与两所述槽钢立柱连接的横梁，在每一所述横梁的两端底面分别连接一斜梁的一端，所述斜梁的另一端连接所述底座的顶面，与同一所述横梁连接的两所述斜梁相对设置呈V形；每一所述槽钢立柱外侧翼板的外侧分别连接有一吊钩；每一所述槽钢立柱两翼板上相对设置有若干对间隔分布的长方孔，在相对的每一对所述长方孔上连接有一用于搭接弹簧托板组成的承托装置； 

所述承托装置包括一托板，所述托板的一端设置有一转轴，且所述转轴两端均向所述托板两侧伸出，所述托板通过所述转轴两伸出端连接在所述槽钢立柱两翼板上相对的一对所述长方孔上；所述槽钢立柱的两翼板之间，固定有若干用以在水平的位置支撑所述托板的定位板，每一所述定位板顶部位于水平伸出状态下的所述托板的底部。 

2.如权利要求1所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：所述底座包括一由槽钢拼接而成的矩形框架，在所述矩形框架的四个拐角的顶面分别紧固连接一所述槽钢立柱，在所述矩形框架的底面紧固连接两沿横向间隔布置的纵向槽钢支腿。 

3.如权利要求1所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：所述吊钩采用φ25mm圆钢制成，通过焊接固定在所述槽钢立柱上。 

4.如权利要求2所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：所述吊钩采用φ25mm圆钢制成，通过焊接固定在所述槽钢立柱上。 

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：所述横梁和所述斜梁均采用角钢制成，均通过焊接连接所述槽钢立柱和所述底座。 

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：所述托板为采用钢板制成，与其所述托板焊接的所述转轴为采用圆钢制成。 

7.如权利要求5所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：所述托板为采用钢板制成，与其所述托板焊接的所述转轴为采用圆钢制成。 

8.如权利要求1或2或3或4所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：每块所述筋板采用钢板制成。 

9.如权利要求5所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：每块所述筋板采用钢板制成。 

10.如权利要求6所述的一种运送铁路货车弹簧托板组成的专用料架，其特征在于：每块所述筋板采用钢板制成。