CN203863938U - 用于汽车拉手的气辅成型模具 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车拉手的气辅成型模具，它包括分为上模(1)和下模(2)的模具本体，其特征在于：所述的上模(1)和下模(2)合模形成的模腔分为拉手本体腔(3)和分别位于拉手本体腔(3)两端的端盖腔(4)，所述的上模(1)设有针对拉手本体腔(3)的第一气针(5)，所述的下模(2)设有分别针对两个端盖腔(4)的第二气针(6)和第三气针(7)，所述的第一气针(5)、第二气针(6)和第三气针(7)均与气路连通；与现有技术相比，本实用新型具有注塑后拉手本体与盖板连接位置不会出现断裂和表面缩痕，成品率较高及生产成本较低的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，特别是涉及一种用于汽车拉手的气辅成型模具。
背景技术
气辅技术可在家电、汽车、家具、日常用品、办公用品等几乎所有的塑料制件领域得到应用。有些注塑产品由于功能的需要横截面积较大，如果按照一般的方式注塑，产品将会严重缩水。此时，在注塑的过程中，利用气辅成型模具，将气体注入气辅成型模具的型腔内，让产品中空，就可防止缩水。
汽车扶手采用注塑气辅成型工艺，该工艺是将气注射进入熔体中，用于制造模塑制品的中空部分。此种工艺的优点是无缩痕、重量轻、节省材料、缩短成型周期。
现有技术的用于汽车拉手的气辅成型模具均是针对分体式的汽车拉手，气针位置位于拉手本体的中部，故使用现有的模具来生成连体式的汽车拉手(连体式的汽车拉手指拉手本体与盖板为一体式的)时，在成型后，拉手本体与盖板连接位置就会出现断裂，表面缩痕，成品率较低，导致生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题提供一种注塑后拉手本体与盖板连接位置不会出现断裂和表面缩痕，成品率较高及生产成本较低的用于汽车拉手的气辅成型模具。
本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的用于汽车拉手的气辅成型模具，它包括分为上模和下模的模具本体，所述的上模和下模合模形成的模腔分为拉手本体腔和分别位于拉手本体腔两端的端盖腔，所述的上模设有针对拉手本体腔的第一气针，所述的下模设有分别针对两个端盖腔的第二气针和第三气针，所述的第一气针、第二气针和第三气针均与气路连通。
采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于采用了三个气针分别对应了拉手本体腔和两个端盖腔，则这种多气辅结构不需要多开模具，可实现一次成型的目的，解决了原有汽车拉手制作过程中盖板需要后续安装的问题，在模具上节省了很多设备成本，同时也省去了仓储分类的成本，且缩短了产品的装配过程，提高了生产效率，在产品注塑方面，多气辅结构比单气辅结构吹气效率更高，速度更快，故产品质量较好，与传统的汽车拉手对比，传统的汽车拉手握手部位必须有加强筋来控制产品壁厚，所以在使用过程中手感不理想，存在对手划伤的风险，而现气辅成型后的拉手握手部位整体圆滑，手感舒适，而且盖板与拉手配合后间隙在0.5范围内，与传统拉手对比间隙更小，更均匀；再者塑料熔体会在气流的作用下在拉手本体和盖板连接处堆积，这就增加连接处的强度，拉手本体与盖板连接位置也不会出现断裂和表面缩痕的现象，产品的成品率较高，进而可大幅降低生产成本。因此本实用新型具有注塑后拉手本体与盖板连接位置不会出现断裂和表面缩痕，成品率较高及生产成本较低的特点。
作为改进，所述的第一气针位于拉手本体腔长度方向的一端，拉手本体腔长度方向的另一端设有出胶口，则这样设置后，使得注塑后内壁的熔料有一个相对较长的被气体推动的流动过程，在此过程中气体会在产品内部形成一定的气压，进而使得产品与型腔贴合的更加紧密，保证产品的表面质量，而较长的熔料流动又可有效地对产品从进行补缩和均匀性，进而保证产品不易出现表面缩痕，大幅提高产品的成品率。
作为进一步改进，所述的第二气针和第三气针分别位于各自对应的端盖腔的中心，由于盖板相对较薄，则将气针设置在中心后，可使得内部熔料在吹出时流动的较均匀，进而保证盖板的成型质量。
附图说明
图1为本实用新型用于汽车拉手的气辅成型模具的结构示意图。
如图所示：1、上模，2、下模，3、拉手本体腔，4、端盖腔，5、第一气针，6、第二气针，7、第三气针，8、出胶口。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。
如图1所示，一种用于汽车拉手的气辅成型模具，它包括分为上模1和下模2的模具本体(当然还包括其它的零部件，但由于未涉及本发明创造的发明点，故在此不再累述)，所述的上模1和下模2合模形成的模腔分为拉手本体腔3和分别位于拉手本体腔3两端的端盖腔4，所述的上模1设有针对拉手本体腔3的第一气针5，一般第一气针5位于进浇口的附近，所述的下模2设有分别针对两个端盖腔4的第二气针6和第三气针7，所述的第一气针5、第二气针6和第三气针7均与气路连通。
所述的第一气针5位于拉手本体腔3长度方向的一端，拉手本体腔3长度方向的另一端设有出胶口8。
所述的第二气针6和第三气针7分别位于各自对应的端盖腔4的中心，当然是端盖腔4中心对应的内壁上。
使用时，待上模1和下模2合模并注塑，在注满时通过第一气针5、第二气针6和第三气针7注入压缩气体0.3秒～0.5秒；气体在塑料熔体的包围下沿阻力最小的方向扩展前进，对塑料熔体进行穿透和排空，最后塑料熔体在拉手本体和盖板连接处堆积，这就增加连接处的强度，并作为动力推动塑料熔体进一步充满型腔并对塑料熔体进行保压，待塑料熔体冷却凝固后开模顶出即可。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。
Claims (3)
1.一种用于汽车拉手的气辅成型模具，它包括分为上模(1)和下模(2)的模具本体，其特征在于：所述的上模(1)和下模(2)合模形成的模腔分为拉手本体腔(3)和分别位于拉手本体腔(3)两端的端盖腔(4)，所述的上模(1)设有针对拉手本体腔(3)的第一气针(5)，所述的下模(2)设有分别针对两个端盖腔(4)的第二气针(6)和第三气针(7)，所述的第一气针(5)、第二气针(6)和第三气针(7)均与气路连通。
2.根据权利要求1所述的用于汽车拉手的气辅成型模具，其特征在于：所述的第一气针(5)位于拉手本体腔(3)长度方向的一端，拉手本体腔(3)长度方向的另一端设有出胶口(8)。
3.根据权利要求1所述的用于汽车拉手的气辅成型模具，其特征在于：所述的第二气针(6)和第三气针(7)分别位于各自对应的端盖腔(4)的中心。
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| CN109624202A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-04-16 | 宁波帅特龙集团有限公司 | 一种汽车顶棚拉手的气体辅助注塑成型方法 |
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